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触礁预警信号是船体、礁石与预警系统通过射频技术实现的,当前的红外预警系统中射频信号通信采用单工通信方式,导致系统获取触礁风险等级的速度较慢,据此在应用PIC单片机的前提下,设计航行触礁风险红外预警系统。在硬件方面,用PIC单片机替换原有系统部分硬件,加强对多类型射频信号的传输速度。在软件设计方面,利用三次指数平滑法预测航行触礁风险,通过设置隶属度区分风险等级,采用半双工通信方式,实现对红外预警系统射频信号通信方式的设计。实验结果表明,与传统预警系统相比,此次设计的系统可以快速获取触礁风险等级,提升船舶的航行安全。 相似文献
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船舶从大洋航行到接近沿岸航行,到底有什么危险,船长和值班驾驶员需要注意什么,需要采取什么措施才能保证船舶的安全,可以从这起事故中吸取到深刻教训.事故告诫我们必须严格履行职责,认真执行国际公约,严格执行安全管理体系和规章制度,落实好各项安全措施,船舶航行安全才有保证. 相似文献
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10月5日,一艘载有1700吨燃油的“雷纳”号(Rena)货轮在新西兰东部的奥兰加海港触礁搁浅,随即约有50吨油溢出,油污长达5公里。新西兰环境部长尼克·史密斯称.这是新西兰近10年发生的”最严重的海洋环境灾难”。 相似文献
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文章通过事故树分析(FTA)方法的研究,建立一个合理的模型.由这个模型可以熟悉FTA的各个步骤及其途径,然后应用FTA的方法,对船舶触礁事故进行系统的分析研究,得出控制事故的最优方案. 相似文献
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船舶搁浅触礁的原因及其预防 总被引:1,自引:0,他引:1
搁浅与触礁是重大海事,也是船舶倾覆、全损、严重污染的导因,本文对搁浅、触礁进行了分类,采用“事故树”分析法,对80艘船搁浅触礁资料进行了分析,得出了航行搁浅和锚泊搁浅的基本原因。根据船舶搁浅触礁的因果关系,有针对性地提出了一系列防止举措,并提出了为减少搁浅触礁事故,而改善“物”的条件,即:推广“一点锚泊法”;革新船舶锚设备;装备自动避浅系统。 相似文献
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<正>据有关资料统计,约80%海事源于人为失误[1],其中船舶碰撞原因中的人为因素高达89~96%[2,3],船舶搁浅、触礁占90%[4],那么为什么在航海中有如此严重的人为失误呢,本文加以诠释。 相似文献