浅谈广西郁江同济大桥桥区航道整治的设计

为缓解广西贵港市内郁江两岸交通压力，拟建同济大道并跨越郁江与城市主干路相连，建桥前需对桥轴线上下游各200m桥区航道按规划航道等级进行整治。     

郁江贵港城区河段河道演变分析

郁江的河道演变对河流的堤防安全、河势稳定、防汛抢险等影响重大。以郁江贵港市区河段作为研究对象，通过实测资料，分析了研究河段的历史演变，对24个典型断面的断面特征和河床演变的趋势进行分析。结果表明：研究河段在近30 a河槽变化不大，河势相对较为稳定，河道各个断面有冲有淤且变化幅度较小；在现有水沙条件下，未来河段将呈缓慢淤积的趋势，贵港和桂平航运枢纽对河势及冲淤变化影响不大。     

郁江牛轭滩淤积严重碍航的原因与整治措施

郁江牛轭滩在1959—1960年进行疏浚整治后，30余年以来航道一直畅通无阻，然而到了1998年以后，航道突然出现严重淤塞；2000年区航务管理局设计室对该滩进行了整治设计，按设计方案实施整治措施后取得极其良好的效果。章着重介绍该滩航道发生淤塞的原因及整治措施、效果以及经验。     

香江圩郁江大桥桥型方案设计

介绍刚构－连续组合梁桥的受力特点,以及解决温度应力过大及防止船撞等措施,阐述了在地势较平坦且河床较宽阔时选用本桥型,通过变换桥墩刚度的方法,可以解决大跨径,低矮,长联桥型的设计难题,并节省投资。     

货物列车作用下南广高速铁路郁江特大桥车桥动力仿真分析

南宁—广州高速铁路郁江特大桥为客货共线铁路,为了确保货物列车的走行性能及桥梁的振动性能,需要进行车桥动力仿真分析。选用代表性的1节DF4+20节C62作为货物列车编组,采用SIMPACK软件建立列车多体动力学模型,确定车辆和桥梁两个相对独立子系统的动力学评判指标并综合给出了评判标准。在此基础上基于多体动力学软件SIMPACK和有限元软件ANSYS联合仿真技术,仿真计算了货物列车以不同运行速度通过桥梁时的车桥动力响应。结果表明:在计算速度范围内未发现明显的共振车速(或敏感车速);桥梁挠跨比和振动加速度均满足限定要求;车辆运行安全性和平稳性都有一定的储备。     

库区巡标艇的设计探讨

郁江是广西壮族自治区内河航运的主要出海通道，著名的航道咽喉七里流浅滩一伏波大滩就在此航道。经过六年的贵港枢纽建设和浅滩整治，现在郁江已变成两个优良库区一西津库区和贵港库区，目前从广西南宁至广州可通航1000吨级船舶，随着船舶日益增多和向大型化发展，货运量、客流量也在不断上升，为确保船舶的安全航行，加强航标维护执法力度，从安全、快速、低成本的角度考虑及加快南宁至梧州文明样板航道建设的需要，广西横县航道段决定更新建造一批合适本航区特点、性能好、功能齐全的航标检查用快速机艇，改变原有船舶马力大、航速慢、配备人员多的d-,机艇情况。     

广西郁江老口航运枢纽船闸结构安全监测设计

文章以广西郁江老口航运枢纽工程为例,详细介绍了该枢纽工程船闸结构安全监测的目的、原则、内容及相关要求,为同类建筑物的安全监测提供参考。     

郁江生情起赞歌——贵港航运枢纽船闸连续十年安全通航纪实

自从上世纪90年代的兴起的西江航运建设二期工程建设热潮，在郁江上修建贵港航运枢纽工程筑坝壅水，渠化整治航道，使贵港航运枢纽库容可伸延百里，从上游104公里横县西津水电站，至下游桂平航运枢纽工程形成三个库区航道。自此，从广西南宁至广州854千米长的干线上由原来的仅通航100至200吨货轮的低能航道，成为可常年通航千吨级以上货轮的优质航道。     

郁江伏波大滩枯洪水交替时期事故频发的主要原因及对策

近年来，广西郁江伏波大滩枯洪水交替时期事故频发，分析了导致事故发生的主要原因，提出了进行综合治理的措施。     

郁江湴滩航道整治的措施与效果

郁江湴滩是西江航运建设二期工程南宁—西津航道整治工程的重点滩险，也是一个典型的水库回水变动区浅滩。针对湴滩的成因和碍航情况，介绍在航道选线的设计中采取靠左岸与洪水主流一致开辟新航道，用一系列丁坝来固定右岸淤积区边滩等整治措施，总结了滥滩航道的淤积碍航问题已得到彻底解决。