公路工程监理与国际惯例的差距探讨

通过对我国公路工程监理和国际惯例的比较，指出了我国公路工程监理机制与国际惯例的差距，并提出了解决问题的建议。     

关于船长权力的思考

1国际公约和规则在国内的法律地位根据我国民法通则规定:我国缔结或者参加的国际条约同我国的民事法律有不同规定的,适用国际条约的规定,但我国声明保留的条款除外。我国法律和我国缔结或者参加的国际条约没有规定的,可以适用国际惯例。因此,我国的海事法律具有明显的国际性,其     

国际条约与国际惯例在涉外海事争议中的运用——从“建昌”轮货物灭失索赔纠纷案中得到的一点启示

分析了“建昌”轮货物灭失索赔纠纷案例，说明了国际条约与国际惯例在涉外海事争议中的具体运用。研究了国内法与国际条约，国际惯例的关系，认为在处理海事纠纷中除了声明的保留条款外，国际条约都优先于国内法的运用。     

国内

目前国家发改委、交通运输部和财政部就航运企业应如何应对当前的市场危机、需要国家给予什么样的支持和政策进行研究，研究和评估结果将于6月底上报国务院。航运业人士指出，我国航企的营业税和船员所得税高于国际惯例，造成我国航企在与国外企业竞争中处于劣势，而持续的航运危机或将给航运业税负改革带来转机。     

国内船险需与时俱进－《1996年沿海内河船舶保险条款》亟待修订

“国内船舶保险条款的部分规定已经过时，甚至出现与法律、国际惯例不符的情况。”在不久前的一个保险专业会议上，上海环亚保险经纪公司副总经理王成宝此言一出，遂引起相关方的热切关注。     

港航业身处寒冬三部委酝酿救市

目前，国家发改委、交通运输部和财政部三部委正在加紧研究航运业振兴规划，研究和评估结果将于6月底上报国务院，为航运业“减负”将成为交通运输部此次研究报告的重点。据内部人士透露，此次工作由三部委共同推动，其中，交通运输部方面由水运局经济运行处牵头组织研究，而至于具体内容，“暂不便细说，会在适当时候对外公布”。航运业人士指出，我国航企的营业税和船员所得税高于国际惯例，造成我国航企在与国外企业的竞争中处于劣势。针对航运业在税赋方面的问题，中国船东协会副会长张守国发表了自己的看法。他认为，按照国际惯例，不应对航运企业征收流转税，所得税也应该降低。目前，国际上是17％、20％的税率，而我国是25％。若按国际上通用的吨税代替所得税计算，国际税率比17％还要低。如果按吨税计法，我国航企大致可以省掉四分之三的税赋。交通运输部水运科学研究院副院长贾大山认为，我国的航运业目前处于一个“歧视”的环境，应该与国际接轨。适当减免航企所得税和船员所得税、资产处置税。他建议，针对当前的航运形势，政府应该做三方面的工作：税收政策方面的平等待遇、融资政策的优惠和考虑产业链安全。     

邮轮母港组建船队的条件与效应——上海组建本土邮轮船队必要性研究

<正>一、上海组建本土邮轮船队的背景环境1.国际邮轮公司纷纷进入中国目前,在华开设国际邮轮母港航线的邮轮公司主要有两家:即嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮和皇家加勒比集团旗下的皇家加勒比国际邮轮,丽星邮轮和地中海邮轮也在华开设了办事机构,     

我国汽车产品强制性检验现行政策简介

为加快我国汽车工业与国际惯例接轨的步伐，自1995年下半年汽车行业主管部门开始逐步根据已发布的强制性国家标准在汽车产品《目录》或《公告》管理中设定和增强强制性检测项目。实施历程大致为：1995年10月1日起为12项强制性检测项目，1997年1月1日起为25项，1998年8月1日起为34项，2004年4月1日起为40项，此时，汽车生产企业销售新