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线路区段牵引定数不统一是影响列车编组计划制定的重要因素,导致了列车在部分区段欠轴运行,在换重站或技术站进行补减轴作业.本文重点论述了减重方向列车编组方案的优化问题,提出了按充分条件将各种方案归类的方法,从而减少方案成本的对比次数,能快速获得最优的运送方案.在方案成本构成的分析过程中,充分考虑了各影响因素,将牵引机车费用看作与里程相关的可变成本,将欠轴列车浪费的机车和线路能力转化为惩罚费用,并考虑列车开行频率对方案费用的影响,最后从全网络的角度建立减重方向减轴列车编组优化模型.该模型既可获得合理的减重站,又能依据车流量关系选择优化的减轴编组方式,实例验证了模型的有效性. 相似文献
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南宁铁路局将南昆线上行方向品甸至南宁南间货物列车牵引定数从4580t提升至6000t,标志着南宁局迈入开行重载列车铁路局行列,成为在非重载线路上及既有设备条件下完成重载牵引的铁路局之一。近年来,随着区域经济快速发展,南昆铁路沿线地区 相似文献
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教材建设是教育事业的重要组成部分。它标志着教育质量的高低,教育发展的程度,教育事业的水平。教材是教育思想、人才培养规格、科学技术水平及教学经验的集中表现。一定数量和一定质量的教材,不仅反映学校的特色,而且直接反映学校的办学水平。高质量的教材有助于高质量人才的培养。因此,加强教材建设,搞好教材研究, 相似文献
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提高襄渝线货物列车牵引定数的探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
通过分析襄渝线机车交路现状,结合试验情况,提出了使用HXD1型电力机车牵引,提高货物列车牵引定数,以提高襄渝线运输能力. 相似文献
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针对乌海西站车辆停时大的问题,分析了产生的原因,提出了整合货源、建立“大点车”预警机制、提高运输组织水平、增大牵引定数、增设自备机车、优化结合部管理、建立计划综合评价制度的解决措施,以压缩停时,缓解乌海西站在车辆停时方面存在的压力。 相似文献
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随着铁路运输的不断发展,列车牵引定数(辆数)不断增加,列车管初充风和再充风的压缩空气需要量随之增加,充风速度也相应减慢,重载列车表现尤为突出。对于始发列车来说,仅仅是延长充风时间和机车车辆周转时间,问题还不大。在长大下坡道需要循环制动时,如果缓解速度过高,再制动时充风不足,会带来安全隐患;如缓解速度过低,由于充风速度的减慢,车辆缓解时的一致性越来越差,则会使列车冲动加剧,易引发断钩分离事故。尤其是在长大下坡道因线路、信号或天气不良等情况下需要低速限速运行时,操纵难度更大。 相似文献
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根据担当区段线路状况及机车周转方式和牵引定数.提出改变机车附挂方式的观点,对方案实施后的经济效益进行了预测。 相似文献
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统一牵引定数发展始发直达列车 总被引:1,自引:1,他引:0
依据线路车流特点,大力组织始发直达运输,有利于减轻沿途技术站的作业压力,加速车辆周转及货物送达。在不具备开行始发直达列车的干支线上采取相应措施,如实施线路改造、进行牵引动力改革、加强装卸基地的车流组织以及在技术站创造补轴条件等,以统一列车的牵引定数,加大始发直达列车的开行数量,提高运输能力和运输效率。 相似文献
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