提高石门县北站运输能力措施探讨

为全面提升张家界车务段石门县北站运输能力,打通焦柳线与石长线列车通过能力瓶颈问题.笔者通过对石门县北、石门县南、石门县等站到发线运用、接发列车、机车进出库、专调机车运用、施工维修作业等作业层面进行写实调研,从如何提高通道能力和提质营运管理视角分析存在的问题,并以问题和需求为导向,围绕"能力提升、定位提高",提出打造石门县北枢纽的措施和建议.     

长治公交孩子“别样”的暑假

当你的孩子对着漫长无趣的假期发呆时．或是忙于奔波在各种辅导班，被繁重的课业困扰时，你知道长治公交的孩子们是怎么度过的吗？8月23日下午，40余名国学宝贝在公交大会堂向家长、老师及公司领导进行了“2012年长治公交职工子女暑期国学班汇报表演”。     

提高侯马北站通过能力的对策

结合侯马北站概况,深入分析侯马北站存在的驼峰解体效率不高、峰尾编组能力不足,以及运输组织方面存在的主要问题。针对问题提出提高驼峰解体作业效率,提高调车作业计划编制质量,压缩相关作业时间,化车站作业组织,优化运输组织等提高侯马北站解编效率的对策,对提高侯马北站通过能力具有现实意义。     

长治公交总公司荣获“爱心助残单位”称号

3月20日上午．市残联副理事长冯福荣、维权科科长魏凯一行，代表市残联授予总公司“爱心助残单位”荣誉称号。并送来牌匾。总公司党委副书记、纪检书记靳建书、办公室主任李霞陪同。     

倡导绿色交通 公交与您同行 长治公交开展“无车日”宣传活动

9月22日是中国第六个城市无车日，此次无车日的主题是“关爱城市，绿色出行”。长治公交发挥自身优势，以实际行动将“无车日”打造成绿色交通、和谐公交的载体。使广大市民在“无车日”里，既享受到热情的服务，又得到了绿色交通、城市环保方面的理念教育，自觉选择绿色出行方式，从而降低城市空气污染，促进城市的可持续发展。     

兖州北站扩能改造方案研究

兖州铁路枢纽是我国京沪线和新石线两大繁忙干线的交汇点,起着沟通南北、承接东西的作用。在分析兖州北站概况及存在的主要问题的基础上,根据研究年度预测货运量,综合考虑各方面因素后提出对兖州北站的扩能改造方案。通过综合比较,最终确定兖州北站新石线增设下行直通场方案为合理的扩能改造方案。     

朔黄铁路肃宁北站站改施工过渡方案分析

朔黄铁路扩能改造肃宁北站站改工程涉及范围广、施工环境复杂、技术要求高、安全卡控难,各专业施工相互干扰大.本文综合分析了各种不利因素,并依据施工过渡方案编制原则,合理采用6个过渡施工阶段,取得了良好的施工效果.     

长治公交总公司召开创建全国文明城市动员会

3月24日下午，长治公交总公司在公交会堂召开创建全国文明城市动员会，总公司领导及200余名干部职工参加动员会．会议由副总经理王小钧主持。     

“泥水+土压”双模式盾构应用于广州地铁9号线

<正>日前,国内首台直径6.26 m"泥水+土压"双模式盾构在广州地铁9号线(花都汽车城—广州北站)区间始发,该盾构实现了多项重大技术创新,填补了国内双模式盾构的空白。截至2014年4月,9号线全线土建工程累计完成48%,全线力争2016年开通。新盾构降成本提工效国内首台"泥水+土压"双模式盾构可根据地层变化,不需拆装任何部件,只要通过控制系统快捷地在2种不同掘进模式之间实现相互切换,保证工程优质高效。双模式盾构与普通盾构相比,具有一个显著的特征,即:同时具备泥水和土压盾构2种功能,能     

阜阳北站驼峰调车作业的安全控制

1车站现状 阜阳北站位于安徽省西北部，是京九线北段的一等路网性编组站，也是华东二通道北端的主要截流点。车站站型为纵向三级四场。主要担负商阜线、青阜线、阜淮线、漯阜线（地方铁路）、阜九线及枢纽小运转的解编作业和技术作业，2004年车站日均办理车数逾13000辆（最高时达15045辆），其中有调中转车达54％左右，按照全路编组计划的分工．