白洋淀构筑安全“防护网”

6月20日，白洋淀安新水域视频监控系统正式启用，这标志着白洋淀水域实现了利用现代科技手段强化安全监管的历史性突破，为水上交通安全构筑了一道坚实的“防护网”。交通运输部海事局、河北省交通厅、河北省地方海事局有关领导参加了启用仪式。     

柔性网在京包铁路K612边坡崩塌落石病害整治中的应用

针对京包铁路K612+100~+420段路堑边坡特征,进行了边坡防护方案的比选;根据不同地形特征,采用了不同的柔性网防护形式,既满足了防护效果,又节约了投资,而且对既有线运营干扰也小。柔性防护网体系是在呼铁局管内的首次成功应用,为今后类似工程提供了宝贵的经验。     

既有线崩塌落石病害的防治

近年来既有线由于堑坡崩塌落石造成中断行车及行车设备破损等事件时有发生,针对西安铁路局阎良工务段管内梅(家坪)～七(里坪)线病害整治情况及取得的一些效果进行简要总结。     

日照港一公司全力打造安全生产防护网

今年以来，日照港股份一公司以全面贯彻落实《安全生产法》为契机，全力打造安全生产防护网，为确保全年安全生产构筑安全屏障。一是继续坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，实行安全生产一票否决制。二是在进一步完善安全生产规章管理制度和安全操作规程的同时，全面落实安全生产责任制，并按照“一岗双责”的原则，从经理到班组成员层层签定安全目标责任书，提高全员安全意识和责任心。     

冲击动能作用下被动网变形解析解与数值模拟研究

针对被动柔性防护网结构的系统缓冲性能，从冲击变形控制机理分析系统冲击变形的影响因素；设计了优化的缓冲结构体系。分析发现:系统冲击能力主要由网片顶冲变形、支撑绳牵引拉伸、支撑结构变形构成。对被动柔性防护网系统采用非线性数值模拟，提取系统工作条件下各部分冲击变形分量，与解析分析结果对比，验证了冲击大变形解析方法的正确性。     

铁路客运专线与公路并行区段柔性防护预留变形空间的研究

为保证高速列车的行车安全,必须建立防止异物入侵的安全防范体系。在铁路客运专线与公路并行区段采用柔性防护时,必须预留一定的变形空间,以保证受到异物冲击后的柔性防护网不侵入铁路建筑限界。通过有限元仿真计算和现场性能试验,准确把握柔性防护网在规定的冲击能量作用下的最大变形数据。仿真和试验结果表明:柔性防护网的最大变形量随着冲击能量的增大而增大,最大变形距离达1.8 m以上。建议设置在铁路客运专线与公路并行区段之间的柔性防护网,其垂直冲击能量设计标准取为:一般区段9.3×104J,加强区段1.7×105J;且柔性防护网预留变形空间的宽度以不小于2.0 m为宜。     

SNS柔性主动防护网在道安高速边坡防护中的应用

结合道安(道真—瓮安)高速公路项目,简述了SNS(Safety Netting System)柔性主动防护网系统在处治风化落石、碎石崩塌等地质灾害中的应用;针对工程具体地质情况,通过对其边坡稳定性的分析,将SNS柔性主动防护网与传统危岩崩塌处理技术相比较,论证了其优势所在,阐述了其防护能级高、防护效果好、安装快捷、工程成本低等优点。     

港口安全

日照港为特种设备编织“安全防护网”；上海港浦集公司设置港区卡车智能限速区。     

SNS柔性防护网在公路边坡中的应用

结合工程实际,介绍了SNS柔性防护网的特点和GAR2+SS2型SNS主动防护网在公路边坡中的应用及其施工工艺和方法。