山地城市建成环境对居民小汽车拥有影响研究——以贵阳市为例

为分析山地城市建成环境对居民小汽车拥有的影响，探究不同坡度下居民地形感知对小汽车拥有影响的差异，采用贵阳市中心城区不同坡度下的小区居民调研数据，引入3个观测变量来评价居民的地形感知，将结构方程模型（SEM）计算出的潜变量适配值融入Logit模型中，构建包含潜变量和显变量的SEM-Logit模型来研究主客观建成环境与小汽车拥有的关系。结果表明:坡度对小汽车拥有产生积极影响，但不同坡度下的地形感知对小汽车拥有的影响有所不同。在地形条件相对较好的环境中，当小区坡度小于8%，居民对地形感知并不强烈，并认为从小区步行到公共交通站点的距离和时间花费在其承受范围内。因此，地形感知并未对小汽车拥有造成显著影响；在小区坡度为8%~15%时，地形感知对小汽车拥有产生显著负效应。生活在该小区类型的居民，尤其是收入相对偏低的居民，更喜欢选择电动自行车出行，削弱了小汽车拥有量；当小区坡度大于15%时，小区坡度与小汽车拥有量具有正相关性。该小区类型的道路坡度大，居民出行过程中通常会经历频繁的上下坡，造成出行时间花费长，继而形成强烈的地形感知。这严重降低了居民出行选择步行或骑行的可能性，转而提升了小汽车拥有的概率。同时，在SEM-Logit模型中也证明了除地形因素外，家庭年收入、到地铁站最近距离、土地利用混合度、目的地可达性、出行态度对小汽车拥有具有较大影响。      

两厢车PK三厢车——孰优孰劣

传统、大气还是小巧、时尚?第一回合:尺寸/空间POLO车主:两厢车停车优势源自欧洲去过欧洲的人都知道,那里60%都是两厢车。以前认为,欧洲人个头大,开大车必定更舒服;而且,欧洲人有钱,开个豪华车更有面子。可有能力造出大奔、宝马和奥迪的欧洲人,最爱确是POLO、GOLF。不信等你有机会到巴黎一游,从戴高乐机场一出来,就可以看到两层楼高的停车场上,密密     

家用小汽车的发展对汽车维修业的影响

家用小汽车的迅速发展给汽车维修业拓宽了市场，带来新的商机，也对汽车维修业的未来发展带来深远影响。其主要影响体现在以下几个方面：     

快乐乘车——儿童乘车安全手册《快乐乘车》侧记

对于所有的孩子来说,不管是宝马、奔驰还是夏利、QQ,汽车就是一个大玩具。坐在车里面看外面移动的风景、感受风驰电掣的神奇,与和小朋友一起在地上推动玩具小汽车奔跑,所带来的快乐也许是相同的。     

1月旺销透支2月销量上海车市冰火两重天

海关最新统计数据显示，2004年我国累计进口汽车及其关键零附件163．3亿美元，增长13．1％。尽管进口金额有所增长，但同期进口车在国内市场的份额却继续下降，2004年我国进口汽车整车总计17．71万辆，进口车占国内市场份额为3．37％，比2003年降低0．42个百分点。统计还显示，2004年我国汽车产品出口继续保持高速增长，全年汽车产品累计实现出口81．56亿美元，同比增长73％，高于机电产品出口增幅30．8个百分点。     

“公交优先”就是让老百姓先走——一个绵阳市民眼中的“公交优先”

城市飞速发展，小汽车越来越多，道路越来越挤，行车难、停车难、乘公交车拥挤，这是城市交通的普遍难题。 从停车难看公交优先 绵阳市城区现今已有各类汽车12万余辆，是10年前的10倍，而停车位只有2万多个，城区交通拥堵，行车难、停车难、老百姓乘公交车也喊拥挤。交警部门为了缓减停车难，在非机动车道上占道划出69处做小汽车停车位，引起市民要求把道路还给非机动车和行人以及公交优先的热议。     

北京市小汽车交通发展研究

首先对北京市小汽车发展的历程进行了回顾,接着分析了现状和特点,并对北京市小汽车发展引发的诸多经济社会问题进行了反思。认为当前小汽车发展是超前消费,超过了经济发展速度,与城市化发展不协调,小汽车在交通出行结构中所占比例过高,加重了交通拥堵,给资源、环境造成了沉重的负担和影响。从可持续发展的理念出发,北京市小汽车发展的总体策略应该是：适量拥有、合理使用。政府管理部门要树立“公交优先”的思想,采取各种管理手段缓解交通拥堵,减少交通事故。