全文获取类型
收费全文 | 120671篇 |
免费 | 587篇 |
专业分类
公路运输 | 106212篇 |
综合类 | 8715篇 |
水路运输 | 2314篇 |
铁路运输 | 2446篇 |
综合运输 | 1571篇 |
出版年
2024年 | 261篇 |
2023年 | 928篇 |
2022年 | 884篇 |
2021年 | 1108篇 |
2020年 | 1727篇 |
2019年 | 396篇 |
2018年 | 240篇 |
2017年 | 279篇 |
2016年 | 497篇 |
2015年 | 1008篇 |
2014年 | 4388篇 |
2013年 | 4090篇 |
2012年 | 6180篇 |
2011年 | 6418篇 |
2010年 | 6094篇 |
2009年 | 7752篇 |
2008年 | 7560篇 |
2007年 | 5705篇 |
2006年 | 5613篇 |
2005年 | 6160篇 |
2004年 | 7665篇 |
2003年 | 6782篇 |
2002年 | 4970篇 |
2001年 | 4009篇 |
2000年 | 3656篇 |
1999年 | 3781篇 |
1998年 | 3699篇 |
1997年 | 3873篇 |
1996年 | 3351篇 |
1995年 | 2628篇 |
1994年 | 1912篇 |
1993年 | 1656篇 |
1992年 | 1785篇 |
1991年 | 1515篇 |
1990年 | 1109篇 |
1989年 | 1551篇 |
1988年 | 13篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 4篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 7篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 343 毫秒
1.
市场经济迅速发展以及人们生活水平的提高,汽车已经成为了人们日常出行必不可少的交通工具之一。随着汽车保有量的持续增加,社会各界对高速公路行车安全的关注度也随之越来越高。所以,加强高速公路行车安全驾驶技术分析研究的力度,制定切实可行的安全驾驶技术控制措施,才能从根本上促进高速公路行车安全水平的有效提升。文章主要是就高速公路行车安全驾驶技术控制进行了简单的阐述和分析。 相似文献
2.
智能汽车已经成为未来汽车领域的发展方向,且高校逐渐与企业合作,建立智能汽车人才培养模式。但是现阶段,校企合作深度以及人才培养方式仍然存在一定的不足,不利于为智能汽车领域输送更多的人才。基于此,本文主要探究智能汽车专业校企合作模式以及人才培养模式,详细阐述智能汽车专业校企合作模式及人才培养模式中存在的问题,进而提出针对性的建议。 相似文献
3.
4.
5.
6.
危险感知能力对驾驶人的驾驶行为模式具有重要影响。为准确评估驾驶人的危险感知能力、提升危险感知水平判别的准确度,提出了基于模拟驾驶技术的危险感知能力影响分析方法和基于极端梯度提升树(XGBoost)算法的危险感知水平判别模型。通过设计3种常见交通冲突场景,采集模拟驾驶中驾驶人的多维度驾驶行为特征数据,并分析危险感知能力与驾驶行为的相关关系。通过模拟实验发现:驾驶人对行人的危险感知能力较弱,易发生碰撞事故;驾驶人在危险场景中的车速(p=0.01)、制动反应位置(p < 0.01)以及反应时间(p < 0.01)与危险感知水平之间存在显著负相关关系。在相关性分析的基础上,利用XGBoost算法识别能反映驾驶人危险感知能力的重要特征变量,并构建以制动反应位置、反应时间、车速、刹车深度,以及加速度为指标的驾驶人危险感知水平判别模型;通过与LightGBM、支持向量机(SVM),以及逻辑回归(LR)等算法分类预测性能的对比分析,评价危险感知模型的判别精度,结果表明:基于XGBoost算法的危险感知水平判别模型的判别准确率为84.8%、F1值为83.4%、AUC值为0.959,优于LightGBM(准确率为78.8%、F1值为76.7%、AUC值为0.924)、SVM(准确率为57.6%、F1值为42.2%、AUC值为0.859),以及LR算法(准确率为69.7%、F1值为65.5%、AUC值为0.836)。所提方法可为判别驾驶人危险感知能力及其对驾驶行为模式的影响提供可靠手段。 相似文献
7.
本文介绍了国内现阶段燃料电池应用于车用动力装置的现状以及面临的技术性问题,同时阐述了限制其推广应用的主要原因。通过与传统内燃机的对比,分析了其应用现状,并作了未来展望。目前燃料电池由于技术水平、制造成本及燃料制取储备等原因尚未得以广泛应用,在未来的相当一段时间内仍会以内燃机为主占据主流车用动力市场。但是,随着化石能源的日渐枯竭以及相关技术的不断完善,燃料电池必将在车用动力装置中占据一席之地。 相似文献
8.
9.
10.