全文获取类型
收费全文 | 10273篇 |
免费 | 238篇 |
专业分类
公路运输 | 4942篇 |
综合类 | 2210篇 |
水路运输 | 1440篇 |
铁路运输 | 1759篇 |
综合运输 | 160篇 |
出版年
2024年 | 60篇 |
2023年 | 283篇 |
2022年 | 254篇 |
2021年 | 302篇 |
2020年 | 267篇 |
2019年 | 291篇 |
2018年 | 95篇 |
2017年 | 132篇 |
2016年 | 127篇 |
2015年 | 244篇 |
2014年 | 392篇 |
2013年 | 459篇 |
2012年 | 492篇 |
2011年 | 518篇 |
2010年 | 478篇 |
2009年 | 518篇 |
2008年 | 462篇 |
2007年 | 432篇 |
2006年 | 400篇 |
2005年 | 388篇 |
2004年 | 353篇 |
2003年 | 379篇 |
2002年 | 333篇 |
2001年 | 296篇 |
2000年 | 229篇 |
1999年 | 229篇 |
1998年 | 167篇 |
1997年 | 191篇 |
1996年 | 204篇 |
1995年 | 329篇 |
1994年 | 243篇 |
1993年 | 222篇 |
1992年 | 316篇 |
1991年 | 263篇 |
1990年 | 81篇 |
1989年 | 78篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 62 毫秒
1.
简要介绍了低地板车辆轴桥的结构特点及重要性,参考EN 13104、EN 13979、EN 13749等标准,对极限工况和运行工况下的轴桥进行载荷计算,并采用有限元方法对轴桥的静强度和疲劳强度进行计算,得到最大Von Mises应力和Goodman疲劳评定图,分析结果表明轴桥结构满足静强度及疲劳可靠性要求,该受力计算方法对同类产品有一定的参考价值。 相似文献
2.
为了实现对转桨水动力性能实时预报,基于BP神经网络构建对转桨水动力性能预报模型。首先,采用低阶速度势边界元法建立对转桨水动力性能预报模型,通过调整来流速度和前后桨转速开展对转桨水动力性能多工况计算,从而获得构建神经网络所需的样本空间。建立适用于对转桨水动力性能预报的神经网络架构,通过训练使其具备良好的泛化能力。以某组对转桨为研究对象开展水动力性能实时预报方法研究,结果表明,采用BP神经网络预报模型可获得与边界元法精度相当的预报结果,但该模型与边界元法相比计算所耗时间可以忽略不计,可有效实现对转桨水动力性能实时、快速预报。 相似文献
3.
钢桁梁桥由于其承载性能好和跨越能力较强等优点,在大跨度铁路桥梁中被广泛采用。但大跨度钢桁梁桥具有跨中挠度大、梁端转角大和温度变形敏感等特点,为了减小大跨度钢桁梁桥二期恒载、适应桥梁变形特性,在大跨度钢桁梁桥上采用新型明桥面轨枕板式无砟轨道结构。以南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥铺设新型明桥面轨枕板式轨道为背景,采用有限元法建立大跨度钢桁梁桥上轨枕板式无砟轨道结构计算模型,研究了轨枕板结构参数对轨道受力与变形的影响,确定轨道结构的合理尺寸与参数。结果表明:轨枕板的外形尺寸直接影响其受力和变形特征;板下垫层的厚度对垫层的受力特性的影响较大;建议南沙港铁路某大跨度钢桁梁桥上采用具有2组承轨台、宽度为2800 mm的轨枕板,轨枕板厚度为280 mm,板下垫层厚度为120 mm。 相似文献
4.
6.
7.
8.
为提高隧道工程建设质量,针对国内明挖隧道装配式结构发展不成熟问题,以新森大道隧道为依托对超大断面明挖隧道装配式结构体系及施工方法展开研究,同时建立适用于公路、市政超大断面隧道装配式明挖结构体系,即“全预制”“仰拱现浇+上部预制”,并提出结构构造厚度建议值及多道防水构造方案。通过分析总结和数值模拟得出: 1)“仰拱现浇+上部预制”4分割方案在回填工序下的结构力学响应动态分析结果表明,该分割方案在施工过程中,结构应力、位移以及连接部位接头的张开角等均满足规范要求,且具备一定安全储备; 2)结合依托工程,提出一种适应于超大断面明挖隧道装配式结构的“边墙安装—仰拱现浇—拱顶拼装—细部作业—覆土回填”的施工方法及步骤。 相似文献
10.