全文获取类型
收费全文 | 58677篇 |
免费 | 1512篇 |
专业分类
公路运输 | 22824篇 |
综合类 | 11915篇 |
水路运输 | 12295篇 |
铁路运输 | 11442篇 |
综合运输 | 1713篇 |
出版年
2024年 | 214篇 |
2023年 | 832篇 |
2022年 | 1014篇 |
2021年 | 1280篇 |
2020年 | 1492篇 |
2019年 | 1373篇 |
2018年 | 514篇 |
2017年 | 885篇 |
2016年 | 993篇 |
2015年 | 1617篇 |
2014年 | 2813篇 |
2013年 | 2613篇 |
2012年 | 3183篇 |
2011年 | 3061篇 |
2010年 | 3020篇 |
2009年 | 3177篇 |
2008年 | 4015篇 |
2007年 | 3314篇 |
2006年 | 2642篇 |
2005年 | 2462篇 |
2004年 | 2425篇 |
2003年 | 2927篇 |
2002年 | 2771篇 |
2001年 | 2184篇 |
2000年 | 1535篇 |
1999年 | 860篇 |
1998年 | 772篇 |
1997年 | 950篇 |
1996年 | 884篇 |
1995年 | 847篇 |
1994年 | 824篇 |
1993年 | 669篇 |
1992年 | 584篇 |
1991年 | 517篇 |
1990年 | 564篇 |
1989年 | 318篇 |
1988年 | 29篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 8篇 |
1985年 | 3篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
曹乐乐张鹏高泽宇张跃文孙培廷 《中国舰船研究》2022,(6):103-110
[目的]船舶系统由多设备的复杂机构组成,各组件参数具有动态性和非线性的特点,所以故障诊断过程复杂。为提高诊断效率,提出一种动态特征融合方法。[方法]利用分形理论、动态理论及核主元分析(KPCA)法对系统状态数据进行重构、映射及筛选,得到主元特征数据矩阵,求得平方预测误差(SPE)及相应的控制限,构建出基于船舶柴油机进排气系统健康数据的离线监测模型,利用该模型对系统进行故障诊断分析。为验证模型的有效性,选取某船舶柴油机进排气系统的故障数据进行验证分析。[结果]结果表明,动态特征融合分析方法可有效实现对系统动态非线性状态数据的精确分析,实现对系统故障的高效分析和诊断。与KPCA及支持向量机(SVM)方法相比,所提方法具有更好的故障诊断性能。[结论]该方法可实现船舶柴油机进排气系统故障的检测和诊断,提升系统运行的可靠性和安全性。 相似文献
4.
5.
针对高速公路深厚软基过渡段处置的困难与不足,结合公路工程特点,引入铁路领域桩板结构地基处理方法。结合具体工程案例,基于非饱和渗流-固体力学耦合数值分析理论,对比分析一般悬浮桩与桩板结构在过渡段的处理效果并进行关键结构的参数分析。结果表明:对比过渡段工后差异沉降、总沉降、水平位移等评价指标后,桩板结构相比一般方案对过渡段的处置效果更优越;差异沉降受桩体间距影响较敏感,实际设计中需多次试算以保证工程设计经济性;混凝土板厚度是控制差异沉降的关键参数,较大的混凝土板厚度可有效改善深厚软基上各结构间的过渡效果。 相似文献
8.
9.
本文分析地铁车辆在牵引供电系统中的回流性能,并提出车辆接地优化设计方案。针对常用时域仿真分析方法无法准确连续反映车辆整体运行过程的不足,提出一种用于地铁车辆接地回流性能分析的车网联合动态仿真技术方案。以车体采用经保护电阻接地和直接接地两种技术方案的实际车型为研究对象,在通用仿真环境下建立包含车体、车辆接地电路、牵引负荷、钢轨回流电路以及供电网络的综合模型。基于地铁线路和车辆关键参数获得牵引计算结果,并将其导入仿真模型,实现车辆牵引功率、受流位置持续动态刷新,从而模拟车辆运行过程接地回流分布特性。仿真分析表明,在同一线路采用相同牵引控制策略时,经保护电阻接地车型较直接接地车型有更小的钢轨至车体回流以及车体间电流,但车体电位略有抬升;并进一步基于电阻接地电路提出了两种优化接地设计方案,仿真结果证明这两种方案均兼顾了整车的车体回流与电位抑制。该仿真方法对校验地铁车辆接地方案性能具有实用性,所得仿真结果对接地设计具有一定的参考价值。 相似文献
10.
针对企业对信息系统的稳定性、可靠性和可用性越来越高的要求,文章从灾难恢复考虑因素、灾备等级划分、灾备技术分析、信息系统灾备方案设计等方面进行了详细论述,并对不同灾备模式进行了对比,旨在实现信息系统安全可靠运行,促进企业安全稳定生产。 相似文献