小幽默

如果问我，有15万元后最想干什么?我会毫不犹豫地说：买辆私家车。     

汽车维修修出烦恼

如今,对于许多人来说,买一辆车并不是件困难的事情,而养一辆车却不那么容易,除了不断上涨的油价让人持续心跳不说,平日里令人防不胜防的保养维修陷阱,更让车主倍受经济上和精神上的煎熬。随着私家车拥有量的急剧增加,越来越多的人体会到汽车维修带来的烦恼。     

外地牌照也要缴养路费

近年来，天津城市经济不断发展，交通网络日益完善，城市道路上的私家车越来越多。有一个奇怪的现象，在天津的城市道路上经常会遇到一些外地牌照的车辆，而车土一般都为本市人。据记者了解，这些车主将自己的车上了外地牌照，是为了少缴养路费才想出的“奇招”。天津市养路费征稽处作出规定，在本市使用超过三个自然月的车，就应该按照天津缴纳养路费的规定缴费。     

成都

成都被称为“私家车第三城”。其私人汽车保有量超过120万辆。2004年上半年，成都的轿车销量继续保持了快速增长，预计全年销量将达到20万辆。成都车市对于整个西南地区汽车市场的变化具有表征意义。成都人的消费观念比较超前，但和其他4个城市相比，购买力并不强，现有的主流车型是微型轿车以及8万-15万元之间的中档车型。各个区间的品牌相对比较集中。     

老上海首次车展

上世纪30年代．汽车给上海城市带来质的变化，公共交通蓬勃兴起，私家车也登门入室多日，汽车已经成为富人生活的时尚，奥斯订、别克、福特、雪铁龙等品牌也已经成为达官贵人争强显富的时尚追求，“主要社会”普遍希望在汽车品牌上开眼界、长见识。     

完善监管措施,提高汽车质量水平

随着私家车数量的激增，汽车质量和售后服务维修质量欠佳，成为困扰有车族的主要问题。仅2004年上半年，全国共受理汽车消费纠纷，比2003年同期增长了55．86％。     

不等不靠 主动出击——从客流高峰市场新动向看客运企业的服务转型

针对客运市场出现的诸多新问题,笔者认为,道路客运经营者再也不能按照原来的思维去坐等客源,也不要把全部希望寄托在管理部门加大力度整治运输市场上,而是应该根据市场的变化而变化,就像对付高铁冲击那样认真对待运输市场出现的新情况。每逢十一、春节等客流高峰期,铁路客运的普通列车一票难求状况依然,航空乘客爆满。但是公路客运却没见到往年那种候车室客满为患、车站人山人海的景象,期待中的客流高峰并没有如期出现,相反在个别线路上还出现了车辆吃不饱的少有景象。虽然从交通运输部公布的道路客运春运数据看,客流量总体上是呈现     

不等不靠 主动出击——从今年春运看客运企业的服务转型

针对客运市场出现的诸多新问题,笔者认为,道路客运经营者再也不能按照原来的思维去坐等客源,也不要把全部希望寄托在管理部门加大力度整治运输市场上,而是应该根据市场的变化而变化,就像对付高铁冲击那样认真对待运输市场出现的新情况。     

“限行限购”岂能只限百姓不限政府

仅从“缓解城市交通拥堵”角度看，对政府公车施行严格的限行限购，至少也具备如下两方面的价值。一方面，有助于直接减少公车数量、降低公车使用频率，避免公车对城市宝贵道路资源的无谓占有。北京的公车绝对数量虽少于私家车，但其动态的实际占有道路资源程度却高于私车；另一方面，如果作为政策制定者的公务人员甚至领导干部都将像普通市民一样，亲身体验城市交通的种种滋味，那么，造成时下城市拥堵的各种症结，     

东京轨道交通见闻

东京地铁始建于1927年,经过几十年的发展扩建,地下有好几层线路,每层都是各路车交叉行驶,相互交织,人们可按自己的需要随意换车。一般情况下,最多也就换乘一二次就能到达目的地。东京地铁准时、准点。地铁时间表上,各趟车几点几分到站可一目了然。地铁虽然相互交织,但每条地铁