多航态高速无人艇阻力试验研究

为了研究多航态高速无人艇在不同吃水航态下的阻力性能以及运动特性,在半潜到水面航态范围内变换6个吃水状态进行模型阻力试验,试验速度涵盖排水航行到滑行状态范围,对每个吃水工况下的航行姿态、阻力性能进行分析研究。结果表明,该多航态高速无人艇在一定吃水范围内都有着较好的阻力性能以及良好的运动姿态,在中低速(Fr?2.0)条件下,该模型在不同吃水下的运动姿态、阻力性能随航速的变化趋势一致,但在高速滑行(Fr? 3.0)条件下变化趋势有差异;剩余阻力占总阻力的比例Rr/Rt随着吃水的增加而不断增大,在相同吃水条件下Rr/Rt随着F r?的增加呈现出先增大后减小的规律。     

海上钢管桩基础侧摩阻力研究分析

为研究钢管桩在竖向压力作用下的承载特性、变形规律及各土层摩阻力的分布和变化规律,基于码头工程的钢管桩静载试验,得到了入土深度不同的两根钢管桩在不同桩顶荷载作用下的变形和轴力分布规律。试验结果表明,对入土范围的钢管桩,轴力呈现出均匀、缓慢减小的趋势。通过对实测的轴力数据进行处理分析,得到了不同埋深土层的侧摩阻力分布规律。     

散货船舱口盖剩余强度

通过对散货船舱口盖极限强度的理论分析，采用了正交各向异性板及刚塑性模型进行了理论上的推导，并对7万t散货船的1号舱的舱口盖(两块对称滚动式)，进行了ILL66及IACS URS21(1998年版与上述ILL66的88议定书中载荷的量级相当)的外载荷的比较及线性和非线性的有限元分析。本文所采用的有限元的线性及弹塑性计算对实际的舱口盖进行评估的结果证明，IACS URS21(ILL66的88议定书)的标准比ILL66的标准有所提高。采用非线性有限元法是在初始设计阶段使用的可行方法。这些结果可供规范研制工作参考。     

护卫舰球鼻首型线设计的探讨

通过某护卫舰球鼻首设计、模型及１：１实物静态试验，说明护卫球鼻首型线设计时，不仅需要考虑使其外形对外总阻增值最少，还需考虑使其具有良好的声学性能。试验及实船试航证实某舰球鼻首型线设计是合理的。     

高原地区内燃机车柴油机气缸及活塞非正常磨损的原因及对策

格尔木地处亚欧大陆中心，气候属于典型的高原大陆性气候。我段自建段以来，一直运用DF4型机车。几年来，经厂、段等多方面长期努力，机车质量得到大幅度提升。但这种以内地为基础发展起来的机车，在格尔木—哈尔盖高原缺氧风沙地区运用中，由于运用区段海拔3000m以上地段占73．5％，沿线常年风沙弥漫，柴油机气缸进气不洁，并存在柴油机用气量和进气阻力(即空气滤芯的阻力)之间的矛盾，燃烧不完善，出现了柴油机气缸套、活塞的严重磨损和柴油机排气温度超标、费机油的情况。     

慢船理论发展概况及其评述

本文介绍了慢船理论的产生与发展,并进行了较为详尽的讨论和评述,指出了存在的主要问题,概述了国内研究状况,最后展望了慢船理论今后的研究方向。     

内燃机车单位运行阻力统一公式的探讨

通过我国和进口内燃机车基本阻力的试验及公式的分析，为了经试验方法和计算的方便，采用惰行阻力公式代替运行阻力公式是可行的；在构造速度为１２０ｋｍ／ｈ以下的现有内燃机车可采用一个通用公式（ｗ＇０＝２．７４＋０．０１０９ｖ＋０．０００３２４ｖ＾２）来计算。