新型深水块石抛填和夯平一体化施工船研发应用

本文依托长江南槽一期深水航道整治工程,在深入研究现有块石水下抛填方法的基础上,研发了新型的开敞式深水快速高精度抛填和整平一体化新设备,对其可行性进行了多次测试试验,确定了装备的选型。并采用数值模拟、物模试验等结合的方法进行了结构的验算,确保设备的使用可靠性。该设备可以适应35m水深、2m/s流速,配有实时定位系统,可以实时采集抛填区域的施工效果,实现了抛填和夯平施工和质量检测一体化,通过施工数据分析,该设备达到了93%的抛填合格率,在精度提高至±20cm时合格率可达85%,整平精度可以达到5cm,创新了抛填施工的新装备,经鉴定,该装备达到了国际先进水平,可为类似设备建造选型提供借鉴。     

长江南京以下12.5米深水航道工程效益后评估分析

长江南京以下12.5米深水航道工程全线贯通进入常态化运行,进一步提升了长江黄金水道含金量,带来巨大的经济社会效益。本文全面调查分析工程实施以来通航变化情况,分析其为长江沿线地区带来的经济效益、社会效益和环境效益,对于进一步揭示航道工程服务经济社会发展具有重要意义。     

超深锚碇基础SMC工法槽壁力学性能研究北大核心

为研究采用双轮铣深搅水泥土地下连续墙(SMC)工法进行槽壁加固时,超深锚碇基础槽壁力学性能,以南京仙新路过江通道南锚碇直径63.5 m、深63 m的圆形地下连续墙(其中软土层厚达59 m,采用SMC工法进行槽壁加固)为背景,采用ANSYS软件建立槽壁及其周围土体三维有限元模型,分析地表空载、铣槽机施工荷载及起重机钢筋笼下放时施工荷载下槽壁水平正应力、水平剪应力、侧向位移及周围地表沉降。结果表明:不同工况下槽壁水平正应力沿深度分布整体上趋于一致,均随深度的增加而增大,维持槽壁稳定的泥浆合理比重为11.5 kN/m~3;槽壁在平面上存在较为明显的土拱效应,有利于槽段稳定;深度0~35 m范围槽壁侧向位移随深度的增加而增加,深度>35 m时槽壁侧向位移随深度的增加而减小,槽壁加固时两侧需各预留5 cm的变形量,以保证地下连续墙的成墙厚度;地表沉降最大值(6.38 mm)位于槽壁的角隅处,其余位置地表沉降值均较小(平均沉降值小于3.22 mm),地下连续墙槽壁加固效果显著。     

长江口深水航道追越问题的研究

长江口深水航道自试通航以来，产生了很好的经济效益，但航槽由原来的8.5n mile到目前的28n mile，从船舶操纵的角度讲也带来了一系列的问题，特别是追越方面的问题尤为突出。此文就此作了研究。     

既有公路下超浅埋软弱土层四车道隧道施工技术研究

四车道隧道从既有公路下超浅埋软弱土层中穿过,根据本工程的特殊条件经综合比选,确定了最优施工方法和控制地表沉降技术采取的对策,有效的控制了既有公路路面的沉降和确保了隧道施工的安全。     

福州港从河港迈向深水海港

<正> 今年4月,胡锦涛总书记视察了湛江港,结合城市经济与港口发展提出一要发挥优势,二要抓住发展机遇,三要理清发展思路的重要指示。6月5日,黄菊副总理做出重要批示:努力抓好各项措施的落实,以进一步贯彻胡锦涛同志对港口发展重要指示精神。要加快港口特别是主枢纽港口的规划、建设和改造,促进航运事业健康发展。 胡锦涛、黄菊同志的重要指示为我国沿海港口的建设与发展指明了方向,发出了加快港口建设步伐的进军号,十分鼓舞人心,催人奋进。我们要认真学习领会胡锦涛总书记的指示精神,结合本港的实际情况,理清发展思路,明确建设重点和方向,紧     

深水急流无覆盖层钻孔桩施工技术

结合高明大桥扩建工程13号~15号墩钻孔桩的施工实践、重点介绍了在深水、急流、岩面完全裸露的特殊条件下,解决钻孔桩施工时关键技术难题的方案选择及施工工艺、方法。     

关于2007年7月份超偏载检测装置运用管理和检测情况的通报[运营货管【2007】394号（2007年8月6日）]

现将2007年7月份超偏载检测装置运用管理和检测情况通报如下： 1基本情况 2．1 武汉、哈尔滨、上海及兰州铁路局设备运用状况良好．信息上传率、匹配率等6项指标综合排名居前列。具体考核排名情况见附表1。