全文获取类型
收费全文 | 9806篇 |
免费 | 168篇 |
专业分类
公路运输 | 2983篇 |
综合类 | 1739篇 |
水路运输 | 1918篇 |
铁路运输 | 2822篇 |
综合运输 | 512篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 133篇 |
2022年 | 107篇 |
2021年 | 166篇 |
2020年 | 138篇 |
2019年 | 139篇 |
2018年 | 74篇 |
2017年 | 111篇 |
2016年 | 142篇 |
2015年 | 249篇 |
2014年 | 480篇 |
2013年 | 470篇 |
2012年 | 587篇 |
2011年 | 692篇 |
2010年 | 659篇 |
2009年 | 582篇 |
2008年 | 687篇 |
2007年 | 599篇 |
2006年 | 602篇 |
2005年 | 604篇 |
2004年 | 521篇 |
2003年 | 442篇 |
2002年 | 262篇 |
2001年 | 296篇 |
2000年 | 270篇 |
1999年 | 195篇 |
1998年 | 133篇 |
1997年 | 177篇 |
1996年 | 102篇 |
1995年 | 89篇 |
1994年 | 53篇 |
1993年 | 41篇 |
1992年 | 38篇 |
1991年 | 37篇 |
1990年 | 37篇 |
1989年 | 27篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有9974条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
文章通过对高原环境适应性改进HX_D1D型机车列车供电装置交流输入侧接地故障的典型案例分析,提出保护控制策略优化方案,避免列车供电装置故障范围扩大。 相似文献
2.
新一代复兴号动力集中动车组列车供电柜,首次采用二电平PWM整流器输出DC 600 V为客车供电。由于负载前端串联EMI滤波器,在负载投入时供电柜的滤波电感和EMI电容发生振荡,引起输出电压振荡。文章为抑制输出电压振荡,对输出端并联RC吸收电路和滤波电感并联RC两种方案分别进行讨论和验证,通过对主电路结构分析,认为滤波电感并联吸收电阻方案为最优。最后通过仿真和试验验证所提方案的可行性和有效性。 相似文献
3.
黄齐来 《城市轨道交通研究》2020,(3):160-163
因征地拆迁等原因,地铁主变电所及电缆通道常因工期滞后而需临时支援供电。针对临时支援供电问题研究其中压环网方案,提出了系统运行方式及可靠性、压降要求、倒接可行性和经济性4方面评价标准。以武汉地铁2号线南延线为例,提出3种临时支援供电方案。分别阐述了每种方案的运行方式,计算了环网压降,研究倒接方案的可行性和经济性。通过综合比较,总结出各方案的优缺点,提出注意事项,为后续工程提供思路。 相似文献
4.
5.
《电力机车与城轨车辆》编辑部 《电力机车与城轨车辆》2020,(2):39-39
本刊已许可中国知网以数字化方式复制、汇编、发行、信息网络传播本刊全文。本刊支付的稿酬已包含中国知网著作权使用费,所有署名作者向本刊提交文章发表之行为视为同意上述声明。如有异议,请在投稿时说明,本刊将按作者说明处理。 相似文献
6.
研究了市域铁路牵引电缆贯通供电方案,该方案全线贯通式供电,设置一主一备两个主变电所,在主变电所内设置同相供电装置. 对贯通式供电时双边供电、单边供电下供电臂距离的设置进行了建模求解,模型以电压损失作为约束条件,通过逐渐增加列车数量的方式,求得供电臂所能承担最大列车数量,进一步得到供电臂距离的可行值,为牵引变压器位置的设置提供参考和校验. 采用基于线路的牵引供电系统建模,将牵引供电系统分为电缆层和牵引层,提出适用于牵引电缆贯通供电的分层交互迭代潮流算法. 该算法在层内进行潮流求解,同时层之间进行变量取值修正,以实现交互迭代,能够达到矩阵降阶、提高计算效率的目的. 在本文案例分析中,相较于传统供电方案,牵引电缆贯通供电方案再生制动能量利用率提升至99.15%,每年通过再生制动能量利用可以节省的电费为2 955万元,一次性投资可以节省大约13 672万元. 相似文献
7.
8.
为保护整流变换器及减少短路时电网中电容放电的影响,船舶中压直流电网中存在大量断路器,造成结构复杂成本高,为此本文提出三种结构的变换器,即基于级联H桥与多端DC/DC的结构(TMPDC),基于MMC整流与逆变的多级调压结构(MVR)和基于不控整流与模块化多电平变换器(MMC)驱动负载结合的结构(UR-MMC)。本文对三种结构的组成与特点进行了分析,并在电压谐波,功耗,体积,故障特性等方面进行了比较,最后通过仿真进一步阐述了不同结构在运行波形上的差异。通过各结构的特性分析,为中压直流电网在船舶上的应用提供了参考。 相似文献
9.
10.