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重量减轻10kg;车架重新设计;散热效率提高了65%;高性能的并列四缸最大功率提升9kW;无需任何改装,极速就可突破300km/h;……这,就是奥古斯塔新一代超级跑车F41000R! 相似文献
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6105QC柴油机由于加大曲柄半径,惯质量需要重新进行平衡,本文对此进行了分析并完成了相应的平衡设计方案。 相似文献
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摩托车制动器试验台的惯性质量模拟系统设计 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了摩托车制动器试验台惯性质量模拟,它可通过不同质量盘组合,满足50 ̄250系列国产摩托车鼓式和盘式制动器台架试验的要求。 相似文献
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通过分析三棵树机务段DF4D、DF4B、DF11等内燃机车出现的电机惯性质量问题,分析了电机破损的发生的原因,并提出了相应的质量攻关措施。 相似文献
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随着斜拉桥跨度的增大,斜拉索长度也越长,会同时存在发生风雨激振和涡激共振的可能性。风雨激振参与模态主要为低阶,涡激共振参与模态为高阶,这给斜拉索减振阻尼器的设计带来了新的挑战。采用数值方法,研究了黏滞惯性质量阻尼器(Viscous Inertial Mass Damper,VIMD)的斜拉索减振效果。首先,将斜拉索简化为张紧弦,建立了斜拉索-VIMD系统的运动微分方程,采用有限差分方法对方程进行数值求解。然后,以苏通大桥A30号斜拉索为工程背景,研究了各参数对该系统模态阻尼比的影响。最后,研究了阻尼器支架刚度对斜拉索-VIMD系统减振效果的影响,并将数值解与近似解析解进行对比。研究结果表明:在传统的黏滞阻尼器中并联惯性质量单元,可显著提高斜拉索的模态阻尼比,非常有利于减振;斜拉索-VIMD系统各阶模态的量纲为1的阻尼比曲线不重合,这与传统的斜拉索-VD(Viscous Damper)系统不同;斜拉索-VIMD系统的模态阻尼比随支架刚度的减小而急剧减小。 相似文献
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