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| 追求更经济合理的列车运营速度 | |
| 引用本文： | 顾保南.追求更经济合理的列车运营速度[J].城市轨道交通研究,2013(8):6+13. |
| 作者姓名： | 顾保南 |
| 作者单位： | 同济大学交通运输工程学院;《城市轨道交通研究》 |
| 摘 要： | <正>宁杭城际铁路于2013年7月1日正式通车,其设计速度为350 km/h。运营初期最高运营速度为300 km/h。这一速度乍看没有什么新的突破;细思之,则其设计理念已悄然发生了变化,那就是"追求更经济合理的列车运营速度"。这是值得肯定的。2010年8月开通的沪宁城际铁路全长300.33 km,设31座车站,平均站间距约10 km,最高运营速度为350km/h;2010年10月开通的沪杭城际铁路全长160 km,设9座车站,平均站间距20 km,最高运营速度为350km/h;而宁杭城际铁路全长248.96 km,设11座车站,平均站间距约25 km,最高运营速度为350 km/h。在这3条城际铁路中,如从经济合理的角 |
| 关 键 词： | 城际铁路 经济合理 列车运营 设计速度 平均站间距 设计理念 车站 全长 沪宁 突破 |
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