基于可用度模型的航标维护周期研究

为适应深水航道建设带来的航标数目增多和航标大型化问题,提高航标的安全性,保障深水航道安全运营,基于可用度模型提出了航标维护周期上下限计算模型。并根据南京航道局所提供数据进行了计算,计算结果与现实情况基本符合,计算模型较为准确。     

长江口深水航道第三次航标大调整完成

5月10日，上海海事局上海航标处大型航标作业船海标24轮、海标25轮协同作业，完成了长江口深水航道治理三期长兴潜堤工程及附近外高桥航段航标调整和抛设工程。这是长江口深水航道进行的第三次航标大调整。     

浅谈航标工程的审批及施工流程

随着港口建设的迅速发展,航标设置、调整及撤除越来越频繁,为保障过往船舶的航行安全,航标监管部门的正常管理,及施工单位工作的有序进行,本文就广州港深水航道航标工程进行分析,介绍航标工程的审批及施工流程,并就遇到的问题提出几点建议。     

珠江口多个航道交叉水域的航标设置研究

在有多个航道交叉布置的水域环境下,如何合理的设置航标使之能同时兼顾不同航道的标识,是航标设置的难点。位于珠江口的广州南沙国际邮轮码头工程的支航道同时与广州港出海航道及南北台水道交叉,形成三条航道交汇的水域布局;本文结合该工程的航标设置进行分析研究,论述如果通过合理、灵活使用规范对推荐航道侧面标及方位标的设置原则,并结合不同航标管理部门的经验、理念,对这类复杂水域进行清晰、有效的航标设置,从而解决该类复杂水域的设标困难。     

长江口深水航道利用边坡自然水深布标方案设计

长江口深水航道利用边坡自然水深提升通航效率并建设长江口复式航道是解决长江口深水航道通航能力不均衡饱和状态的一个项重要工程,而助航浮标的配布是复式航道建设的一个难点。针对该问题,分析采用传统的航标配布方式存在的问题,提出"虚实结合"的航标配布策略和详细的配布方案,为长江口复式航道的营运提供支持和保障。     

长江口深水航道AIS虚拟航标的应用和维护

为保障航行安全,以长江口深水航道为例分析长江口E航海综合信息服务示范工程设置的45座AIS虚拟航标在标示长江口深水航道界限中的问题,认为AIS虚拟航标具有设置快捷、更改和维护成本低、位置准确等优点,也存在日常设置、巡检、维护过程中程序较多、易受干扰等缺点。针对使用中存在的问题提出相应的解决措施:制定运维管理规定,落实各级运维部门管理责任;科学合理选配播发基站和时间间隔,建立应急备份预案;定期开展现场效能监测,认真实施月度巡检;绘制航标配布使用图册,加强应用宣传。     

上海港14座AIS航标投入使用

近日,上海海事局上海航标处完成了长江口深水航道D26至D37等12座AIS航标抛设,加上之前抛设的106和107,目前上海港已有14座AIS航标投入使用。AIS航标,通过安装在航标上的AIS终端,每隔3分钟一次发送浮标的名称、类型、位置等信息,覆盖半径可达6海里,使周围船舶了然于胸,是航标领域数字化的一项科技成果。     

不同锚泊角度下自动升降助航标志船动力学仿真

本文针对山区河流水位、流速变化频繁的情况,设计了基于荷载缓和体系的自动升降航标船,并建立了自动升降航标船动力学仿真模型,开展了不同锚泊角度及不同平衡配重下的动力学仿真计算。结果表明平衡配重需根据锚泊角度进行有效调整；小角度锚泊时航标船位移较小,锚泊效果较好。     

浅析利用HPD Publication软件制作航标表

本文介绍目前国内航标表制作现状及HPD Publication软件的特点,并以《长江口深水航道（三）》为例,详细介绍了利用HPD Publication软件制作航标表的实现过程．这种方式可以大大缩减航标表制作时间．为港航用户提供便利？     

基于大数据的航标配布优化效果评估方法*

为了研究航标配布优化调整效果,评估在特定水域不同水情条件下航标调整对不同船型船舶的引导作用,提出基于MongoDB非关系型数据库,根据范围、时段和船型等参数,从海量数据中快速提取指定船舶轨迹的方法,并基于WebGL在前端可视化展示;开发船舶轨迹大数据分析系统,并选取南京长江大桥作为试验河段,分析2017年航标优化调整前后两季的航行轨迹大数据。系统显示航标优化调整后,洪水期下水通过大桥六孔的船舶航迹与桥轴线法线夹角减小,达到了预期效果。结果表明,该方法可实现快速自动提取并展示船舶大数据,可用于辅助优化航标配布。     

长江镇江段AIS虚拟航标应用实例及基站选址分析

本文从长江镇江段实际情况出发,分析了AIS虚拟航标在标示12.5m深水航道、特殊水域、工程水域等情况下的应用实例。在对通信方式选择、AIS信号场强与作用效果、AIS网络结构与容量分析论证的基础上,给出AIS基站选址和布局方案。     

基于大数据分析的AIS虚拟航标布设技术

为了进一步改善长江下游重点航段的航标布设方案和航路航法，完善通航环境，探索一种基于大数据分析辅助船舶自动识别系统(AIS)虚拟航标布设优化的方法，并以密集港区临港侧航道、深水复合航道和主航道到港口“最后一公里”航道为例进行应用分析。结果表明，基于电子航道图，针对船舶交通流的船舶轨迹回放、碰撞危险度分析、船舶轨迹线分析、航道门线分析和船舶航标间距分析等方法能够以可视化的手段有效地找到航标布设方案的薄弱位置，为AIS虚拟航标的增设优化提供有力的数据支撑。     

浮标锚系稳定性计算与分析

锚泊系统合理性、稳定性是保障浮标可靠性的关键因素。通过建立悬链线方程,推导出浮标锚链长度的计算方法,给出处于自悬链状态的临界值,通过锚系状态的判断以及锚驻力的计算分析锚泊稳定性。以长江口深水航道某水域航标设置情况为例,按此法对锚泊稳定性进行分析,并提出改变系泊方式、合理配置系链长度、增加锚驻力等措施增加浮标锚泊稳定性,为航标设计提供参考。     

浅谈加强航标管理中的环境保护工作

在国际社会、国家和行业等各个层面日益重视环境保护的大背景下,航标建设运行维护中的环境保护问题需要航标管理单位正确的面对和采取有效的措施。本文分析了航标管理工作中不利于环境的因素,并提出科学合理安排航标巡检、加大非金属材料在航标中的应用等加强航标环境保护的建议。     

关于双浮筒系泊设计的探讨

随着近岸港口岸线的日益饱和,码头建设逐步向着条件较恶劣的深水地区发展。双浮筒系泊作业作为一种在复杂的外界环境荷载作用下可行的作业方式,已经不断应用到一些工程项目中。目前由于国内的港口工程规范对于风浪流共同作用下系缆力计算尚没有明确的规定,也没有计算公式,笔者结合港口工程规范中的计算公式和OPTIMOOR软件进行计算,对计算结果进行比对,对双浮筒系泊设计的相关计算进行总结,以供类似工程参考。     

关于航标应急反应的相关思考

《海区航标应急反应管理办法》从管理、运行、监督等方面对航标应急反应活动进行了明确规定。航标管理部门也依其制定了航标应急反应活动预案,从实际上规范了航标应急反应活动,进而保障了航标应急反应活动的有力实施。通过对航标应急反应的分类、应急设标、设标及维护费用的追索等方面的探讨,进一步对航标应急反应进行了深入思考,希望能够进一步促进航标应急反应活动的开展。     

新型长江下游航标工作船

基于南京以下至浏河口深水航道的航标设置、维护等工作的要求,以原有母型船为样本,以"工作操作简单化,生活居住人性化"为原则,研制了新一代长江下游航标工作船。从船体、舾装、轮机、电气、航标作业设备等5个方面,分别介绍了全船布置概况和结构形式,各种设备的选用。     

沿海多功能航标工作船

研制沿海多功能航标工作船,是在保持航标夹持技术的先进性和实用性的基础上,解决深水航道Ф3m浮标维护、灯架更换、冬季小型冰标的抛设、撤除作业以及海水养殖区附近浮标维护等难题。     

关于闽中南海域海岛航标登陆点选取的建议

航标是重要的船舶助导航设施。针对沿海设置在岛礁上的航标在不良气象条件下不易登陆维护的问题,采用实证分析的方法,以厦门航标处泉州航标管理站和湄洲湾航标管理站辖区部分航标为例,通过对影响登陆的风向、潮汐、水文、地形等因素进行探讨,尝试提出解决不同气象条件下设置在岛礁上航标登陆难问题的方案。     

重大活动航标网络安全保障研究与实践

网络信息与航标事业紧密相联,在推进航标信息化进程的同时,也带来比较严重的网络信息安全问题,尤其在重大活动期间,航标网络安全形势更加严峻[1]。本文详细论述了重大活动期间的航标网络安全形势,并提出了加强重要活动期间航标网络安全保障的具体措施。