军用汽车防护技术发展现状和趋势

美军提出的轻型机械化部队的思想,造成在军用汽车设计上,往往重视其机动性能,轻视防护设计。伊拉克战争给美、英联军很好地上了一课,美、英联军虽然在第一阶段作战行动中取得了无比辉煌的战果,但在随后展开的保持和维护伊拉克和平与安全的行动中,后勤交通线上大量没有防护的运输车和轻型多用途战术车辆,有如赤裸的羔羊,成为伊拉克反抗武装力量最喜欢的攻击目标,     

伊拉克战争中美英联军的公路运输保障及启示

伊拉克战争是人类社会进入21世纪以来规模最大的一场局部战争。在这场战争中,美、英联军空中打击与地面作战同时进行,尤其是地面进攻,对美、英联军迅速取得战争的胜利发挥了关键性作用。美、英联军的地面进攻之所以能够顺利进行,及时、通畅的公路运输保障功不可没。 保障过程 在海湾战争和科索沃战争中,美军都将敌方的交通运输设施作为重点摧毀目标。而这次伊拉克战争则不同,美、英联军为了保证地     

老“马”新传

2003年3月20日爆发的伊拉克战争,以美军为主的美、英联军与伊拉克军队之间进行了激烈的地面交战,让我们在硝烟滚滚的战场上再一次看到了“悍马”系列车威猛、粗犷的身影,它们以其优异的越野机动性能在美军的地面战斗中发挥了重要作用。 “悍马”车是AM通用公司于20世纪80年代初专为美陆军军事用途而设计和推出的高机动性多用途轮式车辆。乍一看,“悍马”车就     

斯特莱克轻型轮式装甲车简介

斯特莱克轻型轮式装甲车2003年2月刚刚被美国陆军命名,是美国陆军装备的一种新型装甲车辆,在伊拉克战争美、英联军的后勤保障中发挥了重要作用,经受了实战检验。斯特莱克新型轮式装甲车有10种车型,分别是:人员输送车、机动火炮系统平台、反坦克导弹发射车、侦察车、火力支援车、工程班组车、迫击炮运载车、指挥车、医疗救护车和“三防”侦察车。其中,人员输送车为基础型车,装     

主要发达国家军用挂车概览（一）

每种军用载货汽车,包括小型越野车、高机动性多用途轮式车辆和其他轻型车辆,都有1种或多种挂车专门与其配合使用,     

未来"作战运输车"初露端倪

常规作战运输车面临挑 战美、英联军在对伊拉克发动的代号为“自由伊拉克”的军事行动初期，依据准确而高效的作战计划，凭借整体较高的专业化水平，依托尖端武器、C^4I指挥系统及对制空权的绝对控制，在不到21天的时间内便迅速完成了预定的作战任务，取得了第一阶段决定性军事胜利。然而，在随后阶段，原以为会很快平息的零星抵抗却在向令人担忧的方向发展。     

外军特种攻击车发展趋势

在1991年的海湾战争和2003年的伊拉克战争中,特种攻击车以其优越的战场机动性和能够完成多种作战任务的能力,引起了世界各国的普遍关注。特种攻击车可分为车辆平台和车载武器两个部分,撇开武器装备自身的技术因素,仅从车辆平台及车载装备发展的角度来看,目前特种攻击车在机动性和防护性要求方面,仍然特别强调机动性的重要性,同时在强化机动性以弥补防护性不足的基础上,采用轻型装甲、隐身、伪装、规避等防护技术,在不影响火力、机动性的条件下提高车辆系统的防护能力。其发展趋势主要表现在以下11个方面。     

风行天下——东风“猛士”高机动性越野车管窥

2007年“八一”期间,在军事博物馆举办的“建国以来国防和军队建设成就展”上,载质量1．5吨级的东风“猛士”高机动性越野车的首次亮相,便引起了国内、外的广泛关注,获得了首长和广大观众的好评,掀起了国内越野车的风潮。车型简介东风“猛士”系列是东风汽车公司为我军开发的第三代载质量1．5吨级高机动性越野车。2006年12月通过总装备部设计定型审查,并被定名为东风“猛士”。它是一款高通过性、高越野性、多用途的战术机动平台和武器平台。     

驰骋战场的骑士：追忆经典名车Willys MB

作为现代越野车的鼻祖．美式军用吉普车在汽车发展史上的地位是无可替代的。美军吉普的出现与二次世界大战密不可分，当时为了适应战场对于小型耐用轻型车辆的需求．抵抗纳粹高机动性作战的威胁．美国开始发展轻型侦察车．这也最终促成了一代名车的诞生．吉普诞生之初，曾经有过三种型号，但作为标准化大规模生产的只有一种．那就是赫赫有名的Willys MB.[编者按]     

东风"猛士"高机动性越野汽车的技术创新

东风汽车公司通过自主开发、自主创新、集成创新,建立高机动性越野汽车指标论证、设计开发、试验验证技术体系,全部总成部件高起点自主创新,完成了东风"猛士"--中国第一个整体技术水平国际领先的高机动性越野车族的开发,使中国一举成为世界上能自主开发高机动性越野汽车的少数国家之一.     

中型越野车转向问题浅析

在提高中型越野车机动性研究中,分析了在低等级路面高机动性行驶时出现的方向盘打手驾驶体验差问题的主要原因,提出了配装电动辅助转向系统(EAS)的解决方案。某中型越野车分别配装液压助力转向系统(HPS)和EAS进行了对比试验研究。试验项目包括试验场低等级路面(大小圆凸起路、卵石路、搓板路和石块路)高机动性行驶和转向回正,得到了配装2种转向系统的方向盘手力矩对比数据。结果表明,中型越野车配装EAS能够较好解决前述问题。     

反恐尖兵 东风猛士系列高机动性越野车模型赏析

为应对国际、国内恐怖事件造成的人身及财物的重大安全危害,我国军警急需装备具有一定防弹性能的轻型多用途越野车辆。由东风越野车有限公司研制的猛士系列,成为我国军警重要的车辆装备。笔者通过赏析二代猛士系列高机动性越野车模型,与大家共同欣赏反恐尖兵的矫健英姿。     

反恐尖兵——东风猛士系列高机动性越野车模型赏析

为应对国际、国内恐怖事件造成的人身及财物的重大安全危害,我国军警急需装备具有一定防弹性能的轻型多用途越野车辆。由东风越野车有限公司研制的猛士系列,成为我国军警重要的车辆装备。笔者通过赏析二代猛士系列高机动性越野车模型,与大家共同欣赏反恐尖兵的矫健英姿。     

驰骋战场的骑士 追忆经典名车Willys MB

作为现代越野车的鼻祖,美式军用吉普车在汽车发展史上的地位是无可替代的。美军吉普的出现与二次世界大战密不可分,当时为了适应战场对于小型耐用轻型车辆的需求,抵抗纳粹高机动性作战的威胁,美国开始发展轻型侦察车,这也最终促成了一代名车的诞生。吉普诞生之初,曾经有过三种型号,但作为标准化大规模生产的只有一种,那就是赫赫有名的WillysMB     

美军战术轮式边辆的现代化进程

作为后勤保障的重要工具和武器装备的机动平台,战术轮式车辆历来受到美国军方的高度重视。20世纪80年代初,美军制定了战术轮式车辆现代化计划,力求促进美军机动作战能力的全面提高。经过20多年的发展,美军的轻型、中型、重型及特种战术车辆已全面实现了高机动性和现代化,并在局部战争中展示了出色的战术性能。轻型战术车辆“悍马”诞生以前,美军装备的轻型战术车辆主要是载质量0.25吨级的M151吉普和M274机械骡、载质量1.25吨级的M880皮卡以及载质量1.5吨级的M561高尔等3个载质量吨级、4个系列的车型。20世纪80年代初期,美军开始研制载质量1.25吨级的高机动性多用途轮式车辆,即通常所称的“悍马”用于替换上述轻型越野车。“悍马”系列的基型车为M998,共有10余种变型车。M998“悍马”高机动性多用途轮式车辆采用了一系列技术措施,以提高其战术机动性,如:装用大功率增压柴油发动机、全自动变速器、整体式2速分动器、轮胎中央充放气系统、防抱死制动系统、选装泄气保用轮胎等,并配有     

日本越野车的特点及核心技术

越野车以其良好的动力性和高机动性在世界汽车市场上再次掀起了热潮。到了20世纪70年代,丰田汽车公司的"Land Cruiser"一举成为越野车的亮点,标志着日本步入了越野车生产强国的行列。纵观日本越野车的发展历程和类型特点,我们可以从中探究其位居列强的奥秘既以人为本,以技术进步为核心的发展道路。本文重点对其越野车的类型及核心技术--独立悬架、差速器进行分析。     

影响最小转弯半径的几个主要因素的探讨

汽车最小转弯半径是汽车机动性的主要指标之一，如何减小汽车转弯半径的数值以满足机动性要求，一直困扰着设计人员，本文以ＳＹ１０２０ＤＢＦ一吨轻型货车的设计、装车、实验中遇到的问题为例，找出控制最小转弯半径的几个主要因素，为以后的设计研究工作提供参考，指出了设计中应注意的问题?     

基于HyperMesh的轻型越野车车架有限元分析

结合某轻型越野车车架的设计过程,建立了车架三堆数字化模型,通过HyperMesh对4种工况特别是扭转工况下的结构刚度、模态进行了有限元分析,得到了车架前十阶固有频率,用于指导轻型越野车车架结构设计,提高结构的可靠性.     

某轻型防护越野车的防弹方案设计

介绍了某轻型防护越野车防弹方案的设计与验证。首先通过数据对比选择了A型钢作为本车的基础防弹材料,再经过计算、实弹验证、工艺验证等手段掌握了A型钢的防弹性能和工艺特性,并在此基础上进行了本车的防弹方案设计。在本文中,以该车正前面部分的防护方案为主体结合车体的轻量化思路,着重介绍了防弹板复合设计、倾角结构效应设计、相应试验验证等内容,最后还针对防弹钢板焊缝处防弹性能下降的现象,介绍了多种相应的处理思路和方法。     

鱼与熊掌皆可得——试驾Kawasaki KL250 Super Sherpa

近年市场上掀起街车租巡航车的热潮，仿佛其它车种都被冷落了。其实适合城市代步使用的又何止这两种车哪!多用途轻型越野车也十分适合日常代步或是长途跋涉之用。如这次测试的Kawasaki KL250 Super Sherpa。在市场上轻型多用途越野车的选择一向不太多，而像Kawasaki KL250 Super Sherpa就更是少见。