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1.
结合不同种类与发展模式的公路客运站的经济属性和供给机制,分析与其相适应的融资形式,并界定了融资主体,得出公路客运站的建设融资特征,对解决公路客运站建设融资难问题有一定的指导意义. 相似文献
2.
为进一步规范我国旅游公路建设管理,以美国蓝岭公路及我国赤水河谷旅游公路为例,通过对比分析法得出,两者在管理结构、管理主体及管理内容上基本一致,而在投资模式上各不相同。美国旅游公路以政府投资为主导,尤其国家旅游公路专项基金占很大比重,而中国赤水河谷旅游公路以企业投资为主,通过多种渠道筹集建设资金。通过进一步的剖析可知,中国与美国旅游公路管理体制机制的不同源于两国国情的差异及旅游公路各自的发展背景、建设实际、研究进展的不同。在此基础上,根据我国国情及旅游公路自身特点,针对我国旅游公路管理机制提出相关建议,包括管理机构、建管模式、投资方式等内容,以促进我国旅游公路规范化发展。 相似文献
3.
高速公路收费还贷的债务风险初探 总被引:1,自引:0,他引:1
李洪泉 《交通世界(建养机械)》2008,(14):108-109
“贷款修路、收费还贷”政策实施以来.我国公路事业取得了突破性进展。最显著的特征是公路建设资金的外部供给形成了以银行贷款、外部融资、国家投入、地方自筹的多元化格局.突破了公路建设单靠国家投资的传统体制。 相似文献
4.
根据市场经济中的基本理论,如市场效率、供给和需求及科斯定理,分析目前公路建设模式存在的问题,结合目前公路建设中资金紧张和筹资压力较大的情况,提出几种更加有效利用建设资金的公路建设模式. 相似文献
5.
公路建设投资对国民经济拉动作用的研究 总被引:7,自引:0,他引:7
源于国家是公路建设的投资主体和公路建筑业与其相关部门的内在技术经济联系,按公路建设中列支的各项费用和工料,机的投入量,选择了山东省已开建的五条公路为研究对象推算出1998-2002年山东省公路建设投资对国民经济的拉动作用。 相似文献
6.
段里仁 《交通世界(建养机械)》2004,(6):14-14
我国正处于公路和城市道路建设的黄金时期,从1998年起,国家对公路建设采取了积极的财政政策,大大地增加了公路建设投资。在公路建设中大力发挥中央和地方的两个积极性,六年来,我国公路建设突飞猛进,公路总长度达到180万公里,高速公路达到3万公里。分别居世界第四位和第二位;2004年预计新增公路7万公里,公路总长达到188万公里,其中高速公路3.5万公里。但是,我国与美国等工业发达国家甚至某些发展中国家(如印度、巴西等)相比,还有很大差距。因此,我国公路建设的黄金时期还要持续一个相当长的时间。 相似文献
7.
朱献忠 《交通世界(建养机械)》2013,(22):170-172
上个世纪中期,我国的公路建设进入起步阶段,而水泥混凝土路面结构成为这一时期公路建设的主体部分。但是,随着社会的发展、时代的变迁.许多水泥混凝土路面都已经超过了其设计年限,路面出现裂缝、磨损等各种问题,水泥路面需要维修。此外,随着这些年经济的快速发展,我国的公路交通也随之得到了很大的发展,公路需要承载的汽车载重量也在不断增加,而早期的旧水泥混凝土路面出现的结构上的损坏已经越来越不能无法满足如今公路交通的需求。 相似文献
8.
从公共管理理论的角度第一次对公路建设项目进行了分类,阐述了现行的公路供给过程中存在“政府失灵”的原因,提出了要利用“看得见的手”和“看不见的手”对不同类型的公路建设项目采取不同的管理方式和管理模式,对当前路网改造和农村公路建设有一定的应用价值。 相似文献
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