中国船东新贵蓄势待发

船队扩张已被中国的一些新兴船东提上议事日程。据当地的经纪人观察，越来越多的迹象表明，私人船东已在这方面有所动作。尽管不少老牌船东仍在为融资问题而一筹莫展，一批新运营商却已跃跃欲试，将目光投向更多船只，其中就包括珠海新世纪航运、广东粤电航运及舟山中昌海运。据了解，这三家公司前期一直在考察各种散货船，为船队扩张作准备。作为新一代船东的代表，他们有的是野心，而且之前手中已有不少新船在建，融资大多由实力雄厚的母公司或租赁实体提供。     

中国船队发展前景

由于近年来航运市场表现强劲，许多中国船公司为获得更多收益，积极迅速地扩张自己的船队规模。因此，中国船队规模在近些年来得到快速扩张。截至2008年年底，中国船东已经拥有2210条船舶，总吨达到45．6mGT，相比于1998同期，中国船东拥有的船舶在船舶数量和船舶总吨上分别增长了73％和167％。     

中国船队发展前景

由于近年来航运市场表现强劲，许多中国船公司为获得更多收益，积极迅速地扩张自己的船队规模。因此，中国船队规模在近些年来得到快速扩张。截至2008年年底，中国船东已经拥有2210条船舶，总吨达到45．6mGT，相比于1998同期，中国船东拥有的船舶在船舶数量和船舶总吨上分别增长了73％和167％。     

市场低迷难挡船东购船热潮

<正>据报道,虽然今年年初航运市场表现并不理想,但船东仍然大量投资订造新船或购买二手船。根据船舶经纪商Intermodal最新的月报,2014年1月全球船队共订造246艘新船,购买201艘二手船,购船总数达到447艘。可靠的融资以及仍然相对较低的船价是吸引船东大量购船的主要原因。     

第一大船东国如何引领未来

<正>2023年8月12日，中国船东船队规模达2.492亿总吨，超越希腊，首次成为全球最大船东国。据克拉克森（Clarksons）统计,截至2023年8月12日,中国船东船队规模已经达到2.492亿总吨,市场份额占比为15.9%,高于希腊船东的2.49亿总吨规模。超越希腊,中国首次成为全球最大船东国。同时,中国船东的船队总值约为1800亿美元,也高于希腊船东1630亿美元的船队总值。     

2010年全球闲置箱船占25％

德国大船东奥芬（Claus－Peter Often）上周在汉堡召开的第8届德国船舶融资论坛时预言，集装箱海运业界已积错难返，难以遏制全球船队增长，在2010年全球将会有四分之一的集装箱船队闲置，运费在2014年前都不出现显著反弹。     

希腊船队正在进行“动态革命”

希腊咨询机构Petrofin研究发现．尽管全球金融市场及航运环境存在极大的不确定性．但希腊船队的发展仍然十分显著。希腊船东仍然在持续的提供大量资金进行新船建造和对他们的船队进行现代化。很明显，希腊的战略包括设计更大更年轻的船舶以满足租船商、银行以及经济复苏的要求。     

希腊船东控制着全球超20%的船队运力

正虽然人口仅占全球0.16%,希腊船东依然是全球航运业的领导者,其运力占全球船队20%以上。希腊船东协会(UGS)在9月7日发布的最新年度报告中称,希腊船东掌控着全球船队运力的20.67%,在欧盟船队运力中则占54.28%。与新加坡、报告强调,2007年至2019年间,希腊船队的运力增加了一倍以上,希腊船东已经在新型节能船上进行了大量投资,使希腊船队的平均船龄达到9.17年,低于全球船队的平均船龄9.61年。与新加坡、中国大陆和香港(最近都增加了船队)以及日本一样,希腊成为世界五大航运大国。     

欧盟放弃沿海船队更新计划

近日．由于船东们指责相关政策“多余”并且可能“扰乱竞争”，布鲁塞尔不得不放弃了欧洲沿海船队更新计划。欧洲议会运输委员会已经删除了整合海事政策草案中那些要求对老牌沿海航运船队制定一套船队更新计划的段落。     

通过有限责任合伙单船公司进行船舶资产股权融资

有限责任合伙制（Limited Partnership)基础上的股权(或叫资本金，equjty)融资始于80年代的北欧(当地称为K／S公司)，也即德国的K／G公司。德国的K／G公司(Kommandit Gesellschaft)在过去10年里的发展，远远领先于北欧这个传统的航运中心。例如，集装箱船市场上，德国K／G控制着世界上由纯粹船东(tramp owner，即是本身不经营航线的船东)拥有的船队的65％以上。     

马来西亚大幅度扩大商船队计划

马来西制定了到1997年将使其商船队扩大100万载重吨的目标。据马来西亚当局统计,今年国民经济预计将增长10％以上,迫切要求扩大船队。支付给外国船公司的运费增加了马来西亚的外债。因此,该国船东推行建造新船计划,加快发展本国船队。 据劳氏日报报导。到1997年马来西亚国内船队将达350万载重吨。最大的船东     

北欧航运业近况与竞争态势

以挪威为首的北欧四国的航运现象呈咄咄逼人的竞争态势，挪威政府主管部门负责人第一次以白皮书形式表明了政府对航运业的支持，而丹麦则把重点放在改进船队的竞争能力上，挂丹麦旗的船上中丹麦籍的船员，并要引进新的培训制度增加就业人员，而瑞典对航运税收有优惠政策遭到瑞典船东协会的批评，瑞典大力发展滚装船和多体载客汽车渡轮，芬兰船队规模较小，主要是造纸厂的船队。     

越南船东仍在购买船舶

不顾国家最高业内观察员的提醒，越南船东正利用船舶造价低的大好时机组建船队。越南船东协会秘书长Do Xuan Quynh对媒体说：暴跌的运费和租船费率损害了船东的利益，这些船东大多数在添加新造船和二手船，趁干散活繁荣之势扩大自己的船队。Do Xuan Quynh警示船东在此“繁荣”期间费率峰值点所获得利润是具有非可持续性的，必须慎之又慎。     

Euronav对VLCC大笔投资油轮登上中心舞台

2014年原油运费将上涨，海运业的主要看点将是油轮船队。 圣诞节期间，虽然大多数船东去度假了，但是比利时油运船东Euronav经过努力，把一个巨大的赌注押在了大型油轮市场。许多航运分析师也附和，预测2014年原油运费将上涨，海运的主力将是油轮船队．     

散货船造价创2003年以来最低水平

<正>据BIMCO数据显示,目前散货船新造船价格已跌破2012年的最低水平,并已成为自2003年以来的最低价位。尽管目前新造船造价十分低廉,但散货船船东仍在抵制诱惑。BIMCO首席航运分析师Peter Sand对此表示,事实上船东没有因为新船造价处于低位而订造新船,而这一现状对于散货船市场而言是有积极影响的。然而,如果船东希望短期内散货船市场出现明显改善,则需要市场需求量大幅上升,或是船东大幅降低     

航运

日本邮船计划投入85亿美元发展船队；未来新船价格面临下跌趋势；荷兰船东将大规模扩张船队；国内航行海船建造规范（2006）即将生效；德鲁里将推出班轮运费指数；EPCglobal将在港日班轮上试用RFID技术[编按]     

美国修订新能源法鼓励沿海运输

据报道,近期美国修订的新能源法即将生效。该法案将推动美国沿海运输业务的发展。鉴于沿海运输对能源的利用率高,并且有助于改善美国目前内陆运输的拥堵状况,修订后的法案将要求美国政府运输部门规划好沿海运输发展计划,鼓励船东扩张船队规模,增加港口投     

首尔峰会重点讨论船厂融资问题

12月4日，韩国政府，造船厂和船东在首尔召开峰会，共同讨论全球金融危机对韩国的影响。此次会议的目的是利用私有和公共领域资源联合应对信贷紧缩压力，寻求解决办法。目前，韩国船厂手持订单180艘，韩国船东对这些船舶是否能够获得足够融资表示担忧，他们非常关注延期交船或取消新造船的可能性。据了解，韩国船东已决定不再考虑在中国和越南和廉价船厂造船。     

进出口银行船舶融资增20％

全球航运业已连续4年陷入低迷，银行在融资上承受了很大压力、部分欧洲银行近年陆续减少或退出船舶融资，而中国的银行则藉此机会扩大国际航运金融业务，虽然目前在全球船舶融资领域，中国银行业的市占率还不高，但在欧洲银行撤出之后，中国银行将获得更多的机会。以中国进出口银行为例，该行为中国相关的航运业务提供融资，也为外国船东提供出口买方信贷。     

近海供应船价格将下跌50％

根据ODS—Petrodata咨询公司的说法，全球金融危机削减了船东用以扩充船队的资金，降低了船舶利润。以锚作拖船为例，最近的售价为1亿美元，但随着市场恶化，可能下跌50％。从目前来看，国际市场短期内资金已经枯竭，许多近海供应船船东很难募集到资金，即时能够获得，也需要负担高额利息。航运经纪人预测船价将由于市场的不确定因素下跌，除非卖家将价钱压低，船东将不再对买船感兴趣。