发动机制动、排气制动与缓行器联合作用的模糊控制系统研究

针对客车山区道路下坡行驶过程中对稳定车速的要求，对客车发动机制动、排气制动与缓行器联合作用时的制动模糊控制系统进行了设计和模拟分析。结果表明此控制系统可以保证汽车在不采用主制动器的条件下，利用发动机制动、排气制动与缓行器联合作用的持续制动方式，在各种坡度的坡道上以希望的车速稳定下坡行驶。     

汽车缓行器辅助制动效果分析

在对电磁涡电流式绔行器，永久磁涡电流式缓行器和液力工缓行器的工作原理论述的基础上，对缓行器在汽车辅助制动中的效果进行了分析，并论述了缓行器的应用价值和意义。     

浅谈缓行器在汽车上的应用

文中介绍了汽车的一种辅助制动装置——缓行器及其发展历史，种类和特点，分析了汽车使用缓行器辅助制动的优点和必要性，并以电涡流缓行器为例详细介绍了其工作原理。     

缓行器在汽车下坡行驶中的应用研究

以中型客车为例，对缓行器在汽车下山行驶中的应用技术进行了研究。通过试验测试与分析，重点研究了装用缓行器车辆的稳定车速，制动器温度、缓行器耗电特性等内容。     

辅助制动试验研究

针对大中型商用车辆下坡时的安全问题，给出了其辅助制动的试验，分析了发动机制动、排气制动和缓行器使用的效果。     

电涡流缓行器，为道路运输保驾护航

随着我国交通事业的发展，尤其是改革开放以来高速公路的迅猛发展，汽车高速行驶时的安全性变得尤为重要。在大中型客车和货车上安装电涡流缓行器是解决汽车高速行驶时安全性重要措施之一。     

缓行器的发展、原理和应用研究

着重介绍了一种辅助制动部件总成－缓行器，并给出了通过台架试验和实车安装试验得到的初步结论。     

辅助制动系统在客车上的使用

辅助制动系统广泛使用于客车上，它可使客车下长坡时保持稳定车速，并减轻或解除行车制动系的负荷，大大提高客车行驶的安全性。     

电磁制动技术的发展现状及未来

众所周知,制动系统是汽车安全行驶的命脉。伴随着汽车的更新换代,以及人们对汽车安全性、舒适性、经济性等性能的要求越来越高,保护汽车安全行驶的制动装置由最初的简单机械式制动器逐步发展到现在的ABS(Anti-lock BrakeSystem)防抱制动系统。然而ABS仍然存在一些问题,譬如很难精确测量车身及车轮的速度、难以实现制动力的精确控制等,这些弊端使得装有ABS的汽车虽在理想路况时能够较精确的达到制动要求,但在路况较差的泥泞山路上时则难以满足要求,此时车上急需另外一套辅助制动系统,以保证车辆的行驶安全。电磁制动技术以其无磨耗、反应迅速、制动平稳并能很好的与ABS系统兼容等特点迅速确立了其在汽车辅助制动系统中的地位。     

CA770红旗轿车空气—油压式制动系简介

红旗轿车以前采用真空加力器制动系,在使用过程中产生如下问题: 1.刹车“撒谎”,即在行驶过程中突然出现制动失灵,而第二脚刹车又恢复制动作用,我们称之谓刹车“撒谎”。这是由于制动蹄片的回位不灵,引起制动鼓过热从而造成制动油液温度过高产生气化而致。2.高速行驶时制动不灵。主要原因有:     

警言

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加装制动淋水器的正确方法

制动系统在长时间下坡行驶后会发生制动鼓、制动蹄片过热等而导致制动失灵、制动元件损坏等不良后果,因此在车上装了排气制动,用来减轻行车制动在下坡时的使用。但在下长坡、陡坡时制动系统的频繁使用仍会使其温度过     

靠空气阻力提高制动效能

在汽车四轮普通盘式制动器构造基础上，丰田AXV－V系列轿车在制动蹄的后方加装了一个利用液压工作的空气制动偏导器。这样，汽车就可以以更高的速度行驶，而无制动不良之虞。当偏导器展开时，迎面的空气受阻便要转弯向下运动，从而产生一个向下的力，推动汽车尾部下沉，这样就可以提高后胎与地面的摩擦系数，增强制动效能。这种空气制动系实质上是一副翼板（或者一个偏导器）、当翼极（偏导器）通过一定的方法展开后，便会产生极大的风阻。由于展开的角度不同，便可产生不同大小的相应阻力。同时，阻力的增大又与车速的平方成正比。靠空气…     

故障一点通

低速轻踩制动时ABS启动 故障现象：一辆行驶3万km的蒙迪欧，在平坦的路面行驶时制动系统正常，当车辆转弯或行驶在颠簸的路面轻踩制动，ABS系统有时会启动，制动踏板有明显的振动。出现故障时ABS故障灯会点亮，行驶一段时间后会熄灭。     

征稿启事

一辆红旗轿车低速行驶时，如踩制动踏板，制动正常，但在高速行驶时进行制动，则制动反应过于灵敏，汽车有甩尾现象，令司机十分担心。     

警言

创匕月更雨天驾车易遇险遵规缓行记心间高速行驶会闯祸留足车距最安全雨天驾车路湿滑转动方向不可大如遇侧滑别紧张车尾右滑往右打雨天驾车勿急刹引擎牵阻效果佳停车用脚点制动手刹作用会更大车有毛病靠边停顺手打开故障灯替告标志要醒目告诫它车安全行警言@王有鹏~~     

日本商用车缓速器市场动向 速度限制装置强制安装法规生效商用车缓速器装车率迅速提高

在乘用车上，除了主要的制动器以外，其他减速装置只有发动机制动，但是在重货或大客车上，为了补充主制动器的制动力必须设有辅助制动器。为此，在排气管内设有开闭阀门的排气制动器作为商用车的重要辅助制动手段，而在日本不断推广应用。在高速公路或山路上行驶的车辆必须装有更大制动力的“缓速器（retarder）”。缓速器大致可分为永磁式、电磁式和液压（流体）式。除此以外，还有利用发动机压缩冲程或膨胀冲程的阻力控制发动机转速，使制动力发生的发动机缓速器（engine retarder)。     

制动器制动底板变形故障的排除

一辆万发牌轻型客车，在行驶过程中不慎翻落水沟后制动失灵，无法行驶。在汽车修理厂对它更换了后桥，并按原厂要求调整制动间隙及排除了制动系中的空气后，客车即行驶正常。但是，2个月后，驾驶人觉得制动效果变差，在车速为30 kll订11条件下路试时制动距离达nm，超过标准值(s     

关于本刊与元征科技共同举办“维修技能知识有奖征答”的启事

一辆万发牌轻型客车，在行驶过程中不慎翻落水沟后制动失灵，无法行驶。在汽车修理厂对它更换了后桥，并按原厂要求调整制动间隙及排除了制动系中的空气后，客车即行驶正常。但是，2个月后，驾驶人觉得制动效果变差，在车速为30km／h条件下路试时制动距离达11m，超过标准值（8m）。     

山路驾驶小窍门

与普通道路不同,山路不能直线行驶。通常情况下,山路的坡度都很大,弯道也非常急。受地形条件影响,山路的路面非常狭窄,有些地方甚至只能留下两部车刚好擦身而过的距离。所以,在山路上开车时,慢速行驶是十分有必要的,活用变速箱的P、R、N、D等档位,也有助于我们在山路上行驶。在使用D挡的时候,汽车会随着发动机的转速升高来提升档位。