某型重吊多用途船主机SCR排气管系设计

排气系统是船舶动力系统的重要组成部分,主机选择性催化还原（SCR）排气管系的设计质量直接影响主机SCR系统的安全运行。文章以62 000 DWT重吊多用途船为例,从系统设备布置、管路以及支吊架设计等方面介绍了主机SCR排气管系设计中的相关问题。该设计方案经实船交付运行,各项性能参数均符合设计标准,符合行业绿色低碳环保的发展趋势。     

一次船用电喷主机爆缸问题的分析和处理

正FIVA阀是电喷主机中最重要的部件之一,其运行是否安全稳定,对船舶的安全航行至关重要。有一次,本人在对某船试航检验过程中遇到的电喷主机爆缸问题,至今记忆犹新,在此,把当时的事件还原,希望能给予业界以思考和启示。当时,我在对某船进行试航主机耐久试验时,在主机达到额定转速工况后约20分钟,系统发出成组报警:Group:Illegal ELFI/FIVA     

滑油分油机故障致主机滑油消耗异常实例

正0引言某船采用二冲程主机,主机滑油分为气缸油和系统油,在主机及其附属设备工况正常时系统油的消耗量很少。一旦主机系统滑油突然减少,不仅增加船舶所有人的营运成本,而且预示着主机或其附属设备出现故障,为船舶安全航行带来隐患。目前,滑油分油机大多24 h不间断工作,以有效分离出滑油中的水分、杂质等,滑油分油机是否工作正常,直接关系到滑油的净化质量和消耗数量。     

商船三井拥有世界最大甲醇船队

阿尔法冷藏船公司和海上运输公司于5月1日设立新的冷藏船联营集团“汉堡冷藏船联营集团”，营运14万～35．6万立方英尺冷藏船约80艘，其规模为竞争对手NYK库尔（瑞典）、星冷藏船（英国）的近2倍。商务管理由新设立的汉堡冷藏船租赁公司负责。     

船舶主机能耗分布及辅助计算系统开发

船舶主机是整船最大的耗能系统,其能量消耗水平直接影响到营运的经济性。论文将主机系统能耗分布划分为摩擦损失、冷却损失、增压器吸收、废气锅炉吸收、排烟损失以及其他损失等6个模块,建立各模块能耗分布计算模型。基于C#语言开发了船舶主机能耗分布辅助计算系统,分别以台架试验数据以及实船测试数据为基础进行能耗计算和相互比较,验证模型的有效性。然后以一艘30.8万吨超大型原油船为分析对象,估算该船不同工况下主机的能耗分布。     

某船冷藏系统压缩机连杆折断原因分析

文章分析了某船冷藏系统压缩机连杆折断的原因,提出了防止类似故障发生的方法及技术措施,并进行了试验验证;此外根据该船工作特点对其冷藏系统的运行参数进行了优化,为提高设备可靠性、改进设计,保障设备高效运行提供了借鉴。     

冷藏船业界的集约与造船动向

冷藏船业界集约为三大集团：世界冷藏船业界的龙头老大海上运输公司最近购买荷兰的布伦／圣集团的15艘冷藏船。并进一步收购了布伦／圣利用合办营运的联合冷藏船集团的营运公司。继承了该联营集团的商业权利。     

增强尼龙船用螺旋桨

我国在六十年代末已开始试制增强尼龙船用螺旋桨,近几年来它已在拖船、冷藏船、救生艇、沿海渔船、交通艇、挂机农船(主机功率为12～250马力)上得到应用,其直径为450～1608毫米,使用情况良好。增强尼龙螺旋桨虽问世不久,但由于它具有工艺简单,生产效率高和经济耐用等优点,而受到用户的欢迎。     

澄西船厂承接俄罗斯拖网船和冷藏船的修理

1990年以来,澄西船厂为俄罗斯渔业鄂海参威沿海业拖网船队和冷藏船队基地改装、修理的鱼加工母船“斯拉维杨斯克”轮(cabrhck)第一期工程己顺利结束。目前全厂已集中精悍力量全力奋战,以确保1992年9月份完成该船的第二期工程。该船施工工程范围之广,技术难度之大,单船产值之高是澄西船厂建厂以来屈指可数的。该船1966年由日本三菱公司建造,登记吨位为17996吨,全船长174.31米,宽24米。船上有冷藏大舱(2个)、主机舱、辅机舱、冷冻机舱、锅炉舱、油舱、水舱等等。     

封底介绍

6RTA76机是大连船用柴油机厂为巴西ALIANCA航运公司33500t冷藏船配备的主机,也是我国单机出口功率最大的船用主机。该机采用瑞士Sulzer公司80年代先进技术,可实现无人机舱管理,在安全性、可靠性和易操纵性方面达到世界先进水平,取得西德劳氏(GL)船级社的认可。首台机于1992年工2月10日正式交工。 6RTA76机     

某型船主机遥控系统典型故障分析

某船航行过程中,遥控工况下主机偶发性出现转速波动,转速测量板上的转速值与机旁仪表上的转速值偏差较大,影响船舶航行安全。文章通过梳理遥控系统转速控制指令的信号走向,对主机闭环调速系统进行分析检查、排除故障,形成了典型故障的诊断方法,为后续同类系统的检修和故障排除提供参考。     

CARMEL多用途冷藏船夹缝中求生存

本文对多用途冷藏船优势进行了分析,得出多用途冷藏船具有冷藏集装箱不可比拟的运输快捷、灵活性等优点,更能适应以零售供应链为导向的冷藏市场运输需求,扩展空间无限。     

冷藏船是否被集装箱船所取代——当前冷藏船与集装箱冷藏箱之比较

当前,随着世界商船队的不断发展,冷藏船队的发展也日益迅速,但近期以来,随着冷藏集装箱的不断应用和普及,对原来冷藏船的货源产生强大的吸引。目前人们最大的疑惑便是多用途冷藏船是否会被如今兴起的冷藏集装箱所取代。在今年召开的国际冷藏船2000会议上,300多名来自世界各地的学者专家们就新兴起的冷藏船集装箱是否会对冷藏船市场产生冲击问题曾展开了激烈的讨论。     

冷藏集装箱船对常规冷藏船的冲击

据德鲁里航运咨询公司最近发表的研究报告《世界冷藏货物市场前景及运输方式竞争》称,冷藏集装箱船正以极快的速度发展着。去年,冷藏集装箱船提供的运力首次超过全球冷藏货运力的一半,而传统冷藏船运力所占的比重相对下降。 传统冷藏船主要通过托盘或以件货形式运送冷藏货,但也在甲板上装载一些集装箱。 自1980年以来;世界集装箱冷藏货运力平均每年递增7.6％,同期常规冷藏船的增长仅为2.6％(1993年以来其运力实际上逐年减少)。去年这两种运输方式的运力比重换位带有里程碑的性质。 1980年,常规冷藏船以占冷藏货运力总量的66％的优势占据着冷藏货运输市场,而当时集装箱船冷藏货市场份额仅为34％。这个比例在1985年降至58比     

微机主机遥控系统起动故障的分析

从微机主机遥控系统的结构及基本逻辑功能分析了某船微机主机遥控系统不能正常起动的故障原因。     

中国船柴交验全球首套Tier Ⅲ主机+低压SCR系统

正近日,中国船舶重工集团柴油机有限公司(中国船柴)在青柴公司成功交验国内首台满足TierⅢ6S35MEB+低压SCR船用低速柴油机。这也是国内制造的全球首套满足TierⅢ排放的主机+低压SCR系统。该主机与SCR系统试验成功,为中国船柴生产满足TierⅢ排放标准主机积累了经验,增强了绿色环保智能型低速船用柴油机制造能力,提升了市场竞争力。该套系统将安装在中船澄西船舶修造有限公司为     

应用螺旋桨削边技术减轻老旧船的主机负荷

螺旋桨削边技术对改善老旧船的船—机—桨匹配具有显著作用,通常对螺旋桨削边设计采用半理论半经验的近似估算方法,确定螺旋桨直径与随边的切割量。数十艘实船改造结果表明,采用螺旋桨削边技术可以使主机负荷减轻,工况改善,对提高主机的使用安全和延长主机的寿命极为有利本文将就螺旋桨削边技术的实际情况展开论述。     

主机MGO系统的调试

本文主要针对公司建造的50500 DWT(B)型船主机MGO系统作了详细的介绍,重点分析了主机MGO系统产生的背景、系统的组成及工作原理、系统的调试,为后续船的建造提供一定经验参考。     

北日本造船时隔7年再次建造冷藏船

具有丰富的冷藏船建造经验的北日本造船从日本国内船主接获2艘55万立方英尺冷藏船的订单。将分别于2007年11月、2008年3月竣工。该船厂自2000年10月交付一艘冷藏船后。这是首次接获冷藏船订单。以竣工年份计相隔了7年。其原因是冷藏箱与冷藏船的竞争使冷藏船的新造需求低迷，而现在又订造的原因是以中国为主的干货箱运输需求增长使冷藏箱位在集装箱船箱位中所占的比例下降。     

调速器润滑油高温故障及管理对策

正0引言某海洋救助船于2005年11月建造,2台主机型号为瓦锡兰W9L32,单机功率为4 500 kW。主机使用电子/液压调速器调速系统,配套WOODWARD723型电子调速器和WOODWARD PGA-EG58型液压调速器。正常运行时,由电子调速器控制主机转速,一旦电子调速器失灵,处于后备状态的液压调速器自行投人工作,控制主机转速。该调速系统转速稳定性好,调节精度高,具有较高的工作可靠性,能较好地适应救助船的使用要求。