我国首列超级电容储能低地板有轨电车下线

<正>2016年8月1日,载有中车时代电气研制的牵引、辅助、网络三大核心系统的中国首列自主化全线无接触网超级电容低地板有轨电车在中车株机公司正式下线。自主化低地板有轨电车是国内首列四模块单车型低地板车,采用纵向耦合独立轮驱动系统以实现100%低地板技术,其转向架取消了车轴,牵引电机安装于动力转向架两侧,每台电机驱动同一侧前后车轮。列车运行于全线无     

Stadler公司为斯洛伐克提供窄轨车辆

正Stadler公司将为斯洛伐克国营铁路公司(ZSSK)提供5列有轨电车(图1)和1台多用途机车,用于高塔特拉山的齿轨铁路。招标邀请于2018年夏季举行。5列GTW型低地板有轨电车具有齿轨与黏着组合驱动功能。机车既有电动驱动装置又有柴油发动机,可用于黏着力驱动和齿轮驱动线路上。Stadler公司没有公布订单金额。     

Stadler公司为瑞士提供有轨电车

正为了实现采购和维护方面的协同效应,瑞士巴塞尔铁路运输公司(BLT)和阿尔高交通公司(AVA)将从Stadler公司订购共计18列Tramlink型低地板有轨电车。BLT公司将于2022年开始在瓦登堡铁路开行10列有轨电车,届时线路的轨距将从750 mm扩大到1 000mm。2016年,BLT公司接管了19号线利斯塔—瓦登堡的整体改造项目。AVA公司为目前在建     

带蓄电池的新型有轨电车

CANCA公司为法国尼斯地区向阿尔斯通公司订购了20列带空调的CITADIS型低地板有轨电车，合同额达5700万欧元。意向还将订购8列。计划到2015年将在尼斯地区修建3条有轨电车线，总长为40km。第一条长9km的线路将于2007年初开通，它具有21个车站。线路经过Massena和Garibaldi两地无接触导线，为此CANCA公司需订购能在无接触导线区域运行的有轨电车。这种电车带有已在电动汽车上使用的镍氢蓄电池。第一列电车将于2006年初交付，CITADIS型有轨电车的部分参数如下：     

阿根廷门多萨订购有轨电车

圣地亚哥首都公交客运系统(MTS)表示,已向阿根廷门多萨出售4列价值120万美元的U-2型有轨电车。门多萨计划从MTS订购71列车中的11列,MTS正与其他交通局沟通出售剩余的60列车。U-2型有轨电车是MTS车队最古老的列车,即将被第二     

标准制定

正2018年8月13日,由深圳市城市轨道交通协会主持编制的T/URTA 0002—2018《胶轮有轨电车系统》正式发布,并于9月25日正式在全国标准信息平台公布实施。此团体标准的发布,对小运量胶轮有轨电车交通系统规划、设计、建设具有指导意义,胶轮有轨电车系统作为城市综合交通的组成部分,承担着城市轨道交通接驳、补充的功能。具有安全可靠、经济适用、技术先进等特点,填补了小运量城市轨道交通系统的空白。     

德国EVAG公司订购Stadler 14列新型有轨电车

正爱尔福特交通运输公司(EVAG)委托瑞士制造商Stadler制造14列新型有轨电车(图1)。Tramlink型有轨电车由Stadler Pankow(柏林)和Stadler Valencia(西班牙)联合研发和制造。从2020年底开始,这种42 m长的列车将在爱尔福特开始运行。该项目获得了欧洲区域发展基金(EFRE)和图林根州2 620万欧元的资助。     

拉脱维亚陶格夫匹尔斯有轨电车投入运营

正2014年初订购的12列UKVZ有轨电车中的首批6列,已于2014年9月30日在拉脱维亚陶格夫匹尔斯投入客运服务,剩余的6列将于2015年4月交付。运营商陶格夫匹尔斯交通公司以650万欧元的价格,从俄罗斯制造商订购了8列71-623型转向架式有     

布达佩斯与CAF公司签订有轨电车订单

<正>2014年3月5日,布达佩斯交通运输中心(BKK)与CAF公司签订了价值9 000万欧元的合同,订购37列Urbos低地板双向有轨电车,同时包含87列车的选择权。该项目由欧盟投资。订单包括25列长34m、5辆编组的有轨电车,以及12列长56m、9辆编组的有轨电车。这些车可加装车载储能装置,以便在市中心的无接触网路段运行。     

斯柯达在德国赢得订单

正斯柯达运输公司赢得了向德国提供有轨电车的首个订单,于2016年6月14日与Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft(CVAG)公司签署了价值3 500万欧元的合同。斯柯达将在2018年中期与2019年中期期间向Chemnitz公司交付14辆ForCity Classic不锈钢车体双向低地板有轨电车。该5节式有轨电车具有3台动     

北京首列“无辫”现代有轨电车年内亮相

<正>中国北车集团大连机车车辆有限公司与北京轨道交通建设管理有限公司签订了31列北京西郊线现代有轨电车合同,首都第一列"无辫"现代有轨电车将于年内亮相。北京西郊线香山站至植物园之间和颐和园西门站至巴沟站之间使用世界最先进的意大利安萨尔多公司"空中无网、     

法国斯特拉斯堡的新型有轨电车

阿尔斯通公司于2003年7月15日中标，将在2006年-2008年为法国斯特拉斯堡市提供新型有轨电车，以便使该市的公共客运能力提高60％以上。合同将在30天后签订，已确定购买35列新型固定编组列车，并可能追加订购1列～12列车。中标的有轨电车模型将于2004年第1季度向公众展示，首批车的交付将始于2005年6月，最后一批车将于2006年夏季交付。     

中国中铁气动列车研发中心揭牌成立

正2018年12月19日,中国中铁气动列车研发中心在中铁一局机关揭牌。作为地铁、轻轨、有轨电车等组成的城市轨道交通体系的重要补充,气动列车是一种新型自动化轨道交通系统,适用于中低运量城市轨道交通建设,具有设计巧妙、系统简洁、技术先进、低碳环保、经济实用、安全可靠等特点,     

安装储能器的有轨电车在德国投入运营

2009年底,德国海德堡开始运营庞巴迪制造的、装有储能器的新型低地板铰接式有轨电车,每列配备3个由高功率电容器构成的MITRAC储能器,每个高功率的储能器可以容纳1kW·h。有轨电车在制动过程中吸收能量,在运行和加速阶段再输出能量。     

有轨电车的“重生”之路

2013年6月4日，我国第一条现代有轨一电车示范线——沈阳浑南新区现代有轨电车进入联调联试阶段，首列低地板列车进行了首次载人上线试跑，取得了不锚的效果。据悉，沈阳市浑南有轨电车将于7月中旬启动试运行，8月中旬正式运行，率先服务于第十二届全运会。由此，有轨电车这种诞生于1881年德国柏林的城市轨道交通方式在中国即将翻开新的历史。有轨电车在全球呈现复兴趋势     

有轨电车辅助驾驶系统研究

有轨电车辅助驾驶系统是有轨电车运营管理系统的一部分。系统采用嵌入式计算机、高速通信网络、视频识别技术,与车辆设备及信号系统通信网络相结合,将系统综合信息、视频数据、车辆状态数据传输到地面服务器,实现司机行车监测管理、有轨电车运行防护、车辆运行状态监测等,满足有轨电车运营部门行车规范管理、降低车辆能耗等运营要求。对有轨电车辅助驾驶系统研究背景、设计原则、系统架构、功能应用等进行阐述,通过对有轨电车辅助驾驶系统的研究及应用,为轨道交通类辅助驾驶系统研究和应用提供参考。     

天津开发区现代有轨电车试验段动工

天津泰达现代有轨电车工程试验段将于8月开工,有望在明年年底完成。据了解,泰达现代有轨电车工程将分为两期,全程30km。一期工程为试验段,计划从洞庭路至学院区,全长8．8km;二期工程则将试验段向两端延伸,向北连接北塘,向南接塘沽城区。一二期全部建成后,全程长度有望达30km。有关人士表示,泰达现代有轨电车建成后,区内将形成“有轨电车＋公交车”的立体化公共交通系统。     

世界首列超级电容100%低地板有轨电车下线

<正>即将应用于广州新型有轨电车海珠示范段的世界首列完全超级电容储能100%低地板有轨电车,近日在中国南车株洲电力机车有限公司亮相。海珠区有轨电车是广州市首条有轨电车线路,结合了超级电容储能和100%低地板车辆2项最新技术,只需在车站利用乘客上下车的时间进行充电,即可运行至下一站,每个站之间完全没有接触网。2013年6月底,广州有轨电车公司与中国南车株机公司正式签订车     

世界首列氢能源有轨电车下线

<正>3月19日,世界首列氢能源有轨电车在中国南车四方股份公司竣工下线,该车是继永磁现代有轨电车和混合储能式有轨电车后,南车四方股份在有轨电车领域的又一重大创新成果。它的问世,填补了氢能源在全球有轨电车领域应用的空白,也使中国成为世界上第一个掌握氢能源有轨电车技术的国家。     

法国斯特拉斯堡的新型有轨电车

阿尔斯通公司于2003年7月15日中标,将在2006年-2008 年为法国斯特拉斯堡市提供新型有轨电车,以便使该市的公共客运能力提高60%以上.合同将在30天后签订,已确定购买35列新型固定编组列车,并可能追加订购1列～12列车.