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新世纪中国汽车工业的发展 总被引:2,自引:0,他引:2
加入WTO中国汽车工业面临一个全新的战略竞争格局,将引入新的竞争规则。世界汽车工业的发展趋势为:兼并、重组、集团化和国际化;发展新能源环保汽车,轻量化、电子化、智能化;汽车零部件的高通用化和高成组化;汽车电子网络销售等。进入WTO,我国应采取调整汽车消费政策,培育汽车市场,加快联合步伐,实施“国家汽车创新工程”,实现汽车工业的跨越式发展等对策。 相似文献
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有人说,中国进入WTO之后,汽车零部件关税降得太低,我说:不!汽车零部件关税并不是降得太低了,而必须在生产汽车的同时,从外国进口零部件,从而提高整车竞争力,最终目的是促进中国汽车工业的发展。 ——中国WTO首席谈判官 龙永图 相似文献
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有人说,中国进入WTO之后,汽车零部件关税降得太低,我说:不!汽车零部件关税并不是降得太低了,而必须在生产汽车的同时,从外国进口零部件,从而提高整车竞争力,最终目的是促进中国汽车工业的发展。 --中国WTO首席谈判官 龙永图 相似文献
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加入WTO给我国轿车工业带业的挑战、机遇及发展对策 总被引:1,自引:0,他引:1
随着中美、中欧就中国加入WTO达成协议,中国加入WTO已指日可待。因此,到2006年中国的轿车关税将由目前的80%-100%降到25%;进口配额以60亿元人民币为基数,每年增加15%,到2006年全部取消;在部分零部件关税将在2006年降至10%;并且也将允许外国公司提供汽车融资。中国汽车关税降低的过渡期正好是我国“十五”计划期间,也就是说在“十五”计划时期,随着我国加入WTO及经济全球化的发展,作为幼稚工业的中国汽车工业特别是轿车工业将面临巨大的挑战,同时也面临诸多机遇。本文在分析中国轿车工业所面临的巨大挑战和机遇的基础上就政府和企业两个层次提出了关于我国轿车工业发展对策的建议。 相似文献
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简析加入WTO对中国汽车工业带来的机遇和挑战,分析了汽车行业竞争态势,结合多年工作实践,对东风汽车公司产品发展战略提出对策建议。 相似文献
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中国汽车零部件工业的核心竞争力战略 总被引:1,自引:0,他引:1
应对WTO和汽车工业全球化的挑战,中国汽车零部件工业必须实施核心竞争力战略。目前,中国汽车零部件工业在产业布局、产品结构、研发能力、企业机制以及市场等方面存在问题,但也具有产业基础、大国市场和劳动力成本等方面的优势。通过对中国汽车零部件工业的行业竞争力量,行业机会、威胁及前景,全球化背景下行业核心能力等方面进行的分析指出,中国汽车零部件工业具有“吸引力大、竞争激烈、进入威胁大,发展机会多、前景好”的特征。因此,培育具有竞争优势的生长点并使其生成为核心能力,不断创新产业发展模式和企业经营机制,应该成为中国汽车零部件工业实现跨越式发展的新战略。 相似文献
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1994年出台的《汽车工业产业政策》中曾规定了合资企业第一年国产化率应达到40%,第二年达到60%,以保护中国汽车零部件工业的发展。加入WTO以后,政府不能限制企业进口汽车零部件总成和关键部件进行组装汽车,也就是说,允许企业以CKD或SKD的方式生产整车,并在中国市场上出售。许多跨国汽车公司因此在中国的生产方式发生了变化,由过去的零部件先行向总装先行转变。 相似文献
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汽车企业成本战略探讨 总被引:2,自引:2,他引:0
中国汽车工业汽车生产成本普遍过高,加入“WTO”后,无法与国外汽车企业进行价格竞争。本文通过介绍成本战略的基本思路,提出实施成本战略的方法。 相似文献
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中国与欧美之间的贸易摩擦有愈演愈烈之势。维纺织品,皮鞋、彩电争端之后,美国和欧盟又将中国汽车零部件进口政策诉诸世界贸易组织(WTO)争端解决机制。有关人士指出.美欧掀起的这场汽车零件之争其实不利于跨国公司在华长期执行的本地化战略。 相似文献
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WTO背景下中国汽车工业的人才战略设想 总被引:3,自引:0,他引:3
加入WTO后,人才将成为中国汽车工业竞争成败的决定因素之一。目前,我国汽车工业职工队伍存在管理人才、科技精英严重匮乏,人才结构不合理,职工整体素质不高等问题,汽车工业要制定适应WTO需要的人才战略,完善选人机制、优化用人环境、强化人员培训,培养“四高”人才。 相似文献
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中国加入WTO的愿望即将变为现实,这对中国的经济发展、对外贸易和国际技术合作与交流,都具有积极的意义。但是,加入WTO,汽车工业将首当其冲地受到强大的冲击。为此,必须深入分析和研究WTO的游规则及其对我国汽车工业的影响,提出应对措施,使我国的汽车工业能够以加入WTO为契机,真正发展成为我国的支柱产业。 相似文献
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中国进入汽车社会的时代特征
汽车社会,是人类文明进步的象征,是科技创新发展的标志,是综合国力的体现。对汽车社会的数字化表述,在国际上是用汽车的社会保有量、千人拥有量、人均GDP达到的水平和R值来表示。中国的汽车工业经历了半个世纪,同发达国家的汽车工业比较有定的差距,同后来跟进国家的汽车工业比较除年产量外也有定的差距(比如,产品开发、高新技术含量、轿车比例和出口批量等)。但是,中国汽车工业的创建、成长和发展,以及取得的业绩和潜在市场需求是举世瞩目的特别是改革开放、加入WTO和进入新世纪以来,更有可喜的成果显观,足以表明中国进入了汽车社会这个难得的战略发展关键时期, 相似文献
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随着中国加入WTO及世界经济全球化的来临,中国汽车工业必须走联合之路,通过战略联盟、战略协同,加速产业的集约化,提高产业规模经济效益,增强竞争力。虚拟经营是促进联合的一种有效的模式。本文根据虚拟经营和汽车工业的特点,分析了虚拟经营对中国汽车产业集约化的作用。 相似文献
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加入WTO在即,我国汽车工业面临前所未有的冲击,在机遇和挑战并存时,如何发展我国幼稚的汽车工业?本文提出了技术创新、制度创新、组织创新的一体化互动创新战略,以谋求实现我国汽车工业的跨越式发展,力争尽快迈入世界强者之列。 相似文献
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与世界汽车强国相比,中国汽车工业在行业规模、新产品研发能力、自有品牌、成本、性能等若干重要指标还有相当大的差距。在WTO架构下,中国必须遵循市场准入原则和公平竞争原则,参与汽车工业领域内的国际竞争与国际合作。关税壁垒的降低和非关税壁垒的逐步拆除使得以“散、乱、差”著称的中国汽车工业面临着前所未有的战略和措施,如加强新产品研发, 相似文献
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中国汽车零部件工业国际竞争力分析 总被引:1,自引:0,他引:1
近20年来,我国汽车企业与世界各大汽车公司合作建立了一批汽车合资企业。围绕着为汽车合资企业整车产品配套,各地又陆续建立了一批零部件配套供应系统。近几年来,随着中国汽车市场的飞速发展,中国汽车零部件工业对外开放的扩大,各大国际汽车零部件公司都加大了对中国市场的投资力度。加入WTO后,我国取消零部件进口配额和进口关税下降等措施逐渐到位,中国汽车零部件市场的竞争也越来越激烈。 相似文献
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加入WTO后中国汽车工业的战略竞争构想 总被引:1,自引:0,他引:1
加入WTO,中国汽车工业将置身于一个全面开放式的发展环境中,其竞争级别将大大提高,并将引新的竞争规则。同时,中国汽车工业必须重新进行整合和结构调整。中国汽车工业在未来5年至10年或更长的一般时间内将面临一个二元化的市场。国际汽车工业资本的大规模兼并重组,也为中国汽车工业的发展提供了新的机遇。 相似文献