中国著名海底隧道

正香港红磡海底隧道和东、西区海底隧道——越过维多利亚海湾,将港湾和九龙半岛连接起来,每天车流量40万辆次,是世界上最繁忙的海底隧道。厦门东通道翔安隧道——大陆第一条海底隧道,隧道长5.9km,2010年通车。青岛胶州湾海底隧道——长度中国第一、世界第三,隧道长7.8km,海域段4.1km,矿山法施工,2011年通车。广东狮子洋海底铁路隧道——广深高铁控制性工程,是引领中国隧道施工从穿江时代向越洋时代延伸的标志性     

厦门翔安海底隧道施工顺利进入海底施工阶段

厦门翔安隧道施工顺利推进，12月12日进入海底施工阶段，其中进展最快的服务隧道已施工了1403m。     

龙厦铁路象山隧道全线安全胜利贯通

2011年5月13日,由中铁隧道一处承担施工的龙厦铁路象山隧道1#、2#斜井顺利贯通,标志着龙厦铁路象山隧道全线安全胜利贯通。新建龙岩至厦门铁路象山隧道,设计时速200km/h,共设辅助施工斜井5座,采用单线双洞方案,左右线分别长15 898m、15 917     

厦门东通道CRD法施工段中隔壁变形分析

针对目前国内采用CRD法修建隧道施工过程中对临时中隔壁的研究很少，结合厦门东通道（翔安）海底隧道现场监控量测数据，对施工过程中中隔壁的变形及其规律进行了分析，这为实现隧道的安全施工提供了依据，也为今后的相关工程积累了经验。     

厦门翔安海底隧道在施工中应注意的几个方面

在建工程厦门东通道翔安海底隧道是我国目前修建的最长的海底隧道,修建技术难度和风险相当大。分析总结了隧道施工技术中的重难点及在前期施工中出现的技术问题,提出了在施工中应重点考虑的几个方面,针对这些方面的问题阐述了作者的见解。     

克服突水突泥等困难 厦门翔安海底隧道突破最长风化槽

2009年3月11日,我国大陆地区第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道A3标左线隧道内,随着一声沉闷的爆破后,担负施工的中铁二十二局2号掌子面职工兴奋地和3号掌子面职工挥手致意,由此也宣布位于两个掌子面之间的长达123m的厦门翔安海底隧道最长风化槽,经过建设者145d的努力,终于被成功突破。     

厦门翔安海底隧道陆域不良地质段施工技术

厦门翔安海底隧道是我国第1条用钻爆法施工的大断面海底公路隧道。厦门岛内从洞口到海域长达1 170 m为Ⅴ级围岩地段,岛外翔安端洞口到海底1 310 m为Ⅴ级围岩地段,加上海域5条风化深槽,Ⅴ级围岩占50%左右,这在国内外属少见的不良地质海底隧道;隧道从洞口埋深5m到海域最大埋深25m,埋深长距离在1倍洞径左右,系长距离超浅埋和浅埋暗挖隧道;地层遇水软化、液化,施工十分困难。根据不良地质段的情况,选用了CRD和双侧壁导坑法2种施工方法,并总结了厦门翔安海底隧道陆域浅滩富水砂层段施工方案,     

我国在建中的三座海底隧道

我国目前正在建设中的三座沿海海底隧道的近况如下： 1．福建省厦门翔安海底隧道：工程建设进展顺利，截至2007年上半年工程总体进度已完成约三分之一。该隧道全长约9km，其中海底隧道部分为5．95km。翔安隧道起自厦门岛，止于厦门市翔安区，穿越厦门海峡底，隧道最深在海平面下约70m。     

渝湘高速公路青冈隧道双线贯通

近日，由中铁隧道二处施工的渝湘高速公路洪酉段G2标青冈隧道左线实现贯通。 据了解，青冈隧道右线已于2007年12月13日贯通。隧道左线的顺利贯通，标志着该隧道实现了双线贯通的阶段施工目标。     

海底隧道长距离全-强风化地层CRD施工方法研究

 厦门翔安隧道陆域端存在800～1000m的全风化土层和全—强风化的岩土互层地层,隧道埋深6～30m,其中6～17m占80％以上,属于浅埋-超浅埋隧道,全部位于地下水位以下,并受厦门地区强降雨的影响,隧道地下水非常丰富,土层遇水即崩解坍塌。隧道采用CRD工法进行施工,主要就上述地层该工法的施工步序、初支参数、施工步长、设备配置等应用结合工程实例进行了论述,并得出了类似地层的施工参数。     

厦门第2条海底隧道预计年底开工

厦门路桥建设集团有限公司25日透露,继翔安海底隧道后,厦门第2条海底隧道预计将在今年年底开工,正在筹建中的厦门第二西通道将穿越厦门西海域,连接湖里区和海沧区,全长9 km,其中隧道长6.49 km,预计总投资近59亿元。有关方面表示,海沧     

厦门市采用“BOT”模式建设海底隧道

福建厦门海底隧道是继厦门市西部及中部修建两座特大桥后，修建的一座长达9km、拥有双向六车道的特长隧道，它对开发厦门东部翔安区和缓解厦门两座桥梁的交通压力起着重要作。本文简要介绍东通道桥隧方案的比较以及隧道施工采用钻爆法掘进的优点。     

CRD法各施工部对隧道结构内力的影响分析

结合厦门东通道（翔安）海底隧道陆域段对CRD1、CRD3部超前和CRD1、CRD2部超前两种施工工序的结构内力,采用现场监测和数值模拟手段进行了对比分析,两种方法所得结果吻合良好。研究表明,在两种施工工序条件下,随施工部的开挖,结构内力呈增大趋势,但仍满足施工安全要求．且CRD1、CRD3部超前时的结构内力略小于CRD1、CRD2部超前时的结果,为隧道的信息化施工提供了依据。     

厦门东通道CRD法施工段中隔壁安全性分析

针对目前国内采用CRD法修建隧道施工过程中对临时中隔壁的安全性研究很少的情况,结合厦门东通道(翔安)海底隧道对中隔壁采用现场监测和数值模拟两种手段做了对比分析,两种方法所得结果吻合良好。研究结果表明,在CRD1、CRD3部超前和CRD1、CRD2部超前的情况下,中隔壁上部的水平位移都明显大于下部,但结构安全系数相差不大。以上研究为隧道的信息化施工提供了依据,也为今后的相关工程积累了经验。     

翔安海底公路隧道陆域段安全快速施工技术

结合厦门翔安海底公路隧道陆域段大断面全-强风化花岗闪长岩隧道开挖施工工法、施工组织和机械化施工配套技术等施工手段的实施情况，介绍了大断面隧道CRD工法施工对该地层的适应性和实现安全快速施工的技术措施和机械配套技术。     

中铁隧道股份西南第一长隧——大相岭隧道双向贯通

2011年12月24日,雅西高速公路关键控制性工程——大相岭泥巴山隧道左线成功安全贯通。至此,这条由中铁隧道股份有限公司承担施工的长达10 km的西南第一公路长大隧道正式双向贯通,雅西高速公路雅安境内路段已经成功实现连通。据了解,大相岭泥巴山隧道分为左右2线,左线长9 962 m,右线长10 007 m,该隧道也是目前西南地区在建最长、埋深全国最大     

我国海底隧道建设近况

我国目前在建的海底隧道已有两座：一是厦门翔安隧道，全长9km，海上主体工程长6km，工程投资32亿元，工程已开工，预计2010年建成通车；二是青岛胶州湾湾口海底隧道，隧道工程全长6170m，隧道长5550m，为双洞双向六车道，项目总投资31．86亿元。     

海底圆形小断面软土隧道施工技术

厦门翔安隧道服务隧道为类圆形隧道,开挖断面46m2,陆域端存在1000m的全风化土层-全强风化的岩土互层地层,隧道埋深6～40m,全部位于地下水位以下,受厦门地区强降雨的影响,隧道地下水非常丰富,土层遇水即崩解坍塌,就服务隧道在上述地层如何安全快速组织施工进行了论述,结合工程实例,认为采用台阶法（全断面或预留行车平台）施工最有利于小断面圆形隧道的施工、同时得出了该工法合理的初支参数、施工步长、设备配置等,对以后类似隧道施工提供了一定的参考和借鉴。     

国内首座海底隧道——翔安隧道施工顺利

由重庆交通科研设计院参与设计和承担监理任务的国内首座海底隧道——翔安隧道自2005年9月正式开工建设以来,工程施工顺利,工程质量优良。其中由中宇公司负责监理的五通端（A1标、A2标）,主洞已开挖约1800m,现正进行F1强风化深槽的施工;服务通道已开挖约2100m,并顺利通过F1强风化深槽。     

青岛胶洲湾海底隧道开工

青岛胶洲湾海底隧道2008年8月正式开工建设。该隧道工程是继厦门翔安海底隧道之后我国建设的第2条海底隧道，连接位于青岛胶洲湾的团岛与黄岛，隧道长约6200m，其中海底段长约4000m，是一条以城市道路功能为主、兼有公路功能的隧道，双向6车道，设计车速80km／h。