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我国目前正在建设中的三座沿海海底隧道的近况如下:
1.福建省厦门翔安海底隧道:工程建设进展顺利,截至2007年上半年工程总体进度已完成约三分之一。该隧道全长约9km,其中海底隧道部分为5.95km。翔安隧道起自厦门岛,止于厦门市翔安区,穿越厦门海峡底,隧道最深在海平面下约70m。 相似文献
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谢峰 《筑路机械与施工机械化》2007,24(5):14-14
南国的春天,春意盎然,草长莺飞。在中国第一条海底隧道、目前世界上断面最大的海底隧道厦门翔安海底隧道施工中,三一混凝土拖泵作为主打 相似文献
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介绍了厦门翔安海底隧道施工防排水技术的设计与应用情况,强调了防排水技术是海底隧道工程建设成败的核心问题。 相似文献
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分析拱顶下沉、水平收敛以及内力量测对隧道结构安全的敏感性,结果表明大跨度海底隧道采用CRD法施工时,以隧道拱顶下沉为主作为施工监测控制基准比较合理。结合在建的厦门翔安海底隧道现场监测数据和工程险情资料,对该隧道CRD法(导坑施工顺序1-3-2-4)施工位移判定基准进行了研究,给出了拱顶下沉量以及拱顶下沉速率的控制基准。研究结果为厦门翔安海底隧道信息化施工和现场控制提供了依据,也为今后类似工程积累了经验。 相似文献
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以厦门翔安海底隧道为背景,详细介绍了大陆第一座海底隧道在防排水方面的设计、施工要点,重点介绍了海底隧道防排水施工过程中应注意的问题和关键技术,为今后的海底隧道防排水施工提供了一些可借鉴的经验。 相似文献
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厦门海底隧道是我国第一条大跨公路海底隧道,其两端陆域段位于富水的强风化岩层中,地质条件极为复杂。由于我国海底隧道刚刚起步,因此总结分析厦门海底隧道的施工经验,对指导今后的类似工程具有重要意义。本文根据厦门海底隧道场区内工程地质情况,并结合现场监控量测数据,对各施工部的掌子面与仰拱之间的距离,各部的封闭时间以及整个断面的封闭时间等进行了研究。 相似文献
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张建斌 《筑路机械与施工机械化》2018,(4)
正0引言随着中国经济的快速发展,特别是沿海城市的发展,跨海快速交通要道已经成为周围区域发展的重要工程,其中海底的施工与管理集合了隧道是高风险与高技术等众多难题~([1])。厦门是一岛带湾的海湾型城市,进出岛跨海通道的建设对城市发展至关重要。2010年4月建成通车的厦门翔安海底隧道是国内第1座以钻爆法施工的海底隧道。在建的厦门海沧海底隧道是国内第3座以钻爆法施工的海底隧道,其地质条件与建设环境十分复杂~([2])。本文结 相似文献
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厦门翔安海底隧道是我国第1条用钻爆法施工的大断面海底公路隧道。厦门岛内从洞口到海域长达1 170 m为Ⅴ级围岩地段,岛外翔安端洞口到海底1 310 m为Ⅴ级围岩地段,加上海域5条风化深槽,Ⅴ级围岩占50%左右,这在国内外属少见的不良地质海底隧道;隧道从洞口埋深5m到海域最大埋深25m,埋深长距离在1倍洞径左右,系长距离超浅埋和浅埋暗挖隧道;地层遇水软化、液化,施工十分困难。根据不良地质段的情况,选用了CRD和双侧壁导坑法2种施工方法,并总结了厦门翔安海底隧道陆域浅滩富水砂层段施工方案, 相似文献
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厦门海底隧道是中国大陆修建的第一座海底隧道,采用六车道高速公路标准建设,全长6 050m。本隧道需穿越长距离的浅埋软弱围岩、海域段多处全分化深槽以及与海水连通的含水沙层,地质条件较为复杂,设计施工难度大。结合厦门翔安海底隧道设计与施工实际状况,对该隧道建设过程中遇到的几个关键技术问题及其处理措施进行详细的分析与介绍。 相似文献
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在建工程厦门东通道翔安海底隧道是我国目前修建的最长的海底隧道,修建技术难度和风险相当大。分析总结了隧道施工技术中的重难点及在前期施工中出现的技术问题,提出了在施工中应重点考虑的几个方面,针对这些方面的问题阐述了作者的见解。 相似文献
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青岛胶洲湾海底隧道2008年8月正式开工建设。该隧道工程是继厦门翔安海底隧道之后我国建设的第2条海底隧道,连接位于青岛胶洲湾的团岛与黄岛,隧道长约6200m,其中海底段长约4000m,是一条以城市道路功能为主、兼有公路功能的隧道,双向6车道,设计车速80km/h。 相似文献
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结合厦门翔安海底隧道供配电系统的设计实践,从分析海底隧道供配电系统的特点入手,对外接电源、变电所设置、风机配电等主要方案进行详细技术经济比较和论证,并确定相应的推荐方案。该隧道供配电系统的设计经验,对目前我国在建和拟建的隧道工程有一定的借鉴意义。 相似文献
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