客运专线洞桩法隧道下穿中心城区运营地铁施工技术

广深港客运专线深港隧道位于深圳市中心城区,其中隧道82.3 m下穿地铁1号线,Ⅵ级围岩,结构上开挖边线距离地铁1号线隧道结构底板约3.1 m。结合深港隧道工程实践,简要介绍在中心城区采用洞桩法穿越运营地铁施工技术。     

益田路Ⅵ级围岩富水隧道综合施工技术

结合广深港客运专线益田路隧道Ⅵ级软弱围岩施工,对益田路隧道洞口段富水、浅埋、软弱围岩、穿越中心城区施工难点进行分析,选定总体施工方案,详细介绍超长大管棚、小导管注浆进行围岩加固,井点降水、帷幕注浆截水疏干隧道内地下水,CRD法开挖、静态爆破处理孤石等施工工艺、方法及心得体会、技术创新方面的设想,对今后类似隧道施工具有一定的指导作用和借鉴价值。     

客运专线大断面隧道洞桩法施工技术

广深港客运专线深港隧道从深圳地铁1号线下交叉穿过,深圳地铁1号线又位于地下商业街下方。深港隧道与地铁间的地层厚度最薄处仅为3.1 m,为深港隧道暗挖施工带来了不小的困扰。为控制隧道开挖对地铁和商业街的影响,采用洞桩法施工钻孔桩和旋喷桩作为围护桩,既保证了深港隧道施工的顺利进行,也确保了地铁运行和商业街营业的安全,为同类隧道施工积累了可贵的资料和经验。     

狮子洋隧道联络通道设计

广深港客运专线狮子洋隧道是我国第一条采用盾构法施工的铁路水下隧道,采用双洞单线的结构型式,隧道具有高水压、地质情况复杂等特点。简要介绍了广深港客运专线狮子洋隧道联络通道的一些设计情况,可供类似的工程设计参考。     

城市地下隧道竖井施工

介绍广深港客运专线益田路隧道1、2号竖井施工的施工方案、主要施工技术及施工注意事项.     

富水软弱地层导向水平旋喷桩施工技术

导向水平旋喷桩正越来越多地被应用于富水软弱地层的隧道施工,其实用性和优越性也越来越明显地显现出来.结合广深港客运专线ZH-4标深港隧道下穿地铁1号线暗挖段施工情况,介绍了导向水平旋喷桩在暗挖段隧道的施工步骤与方法,重点阐述了施工过程中对钻杆位移的控制以及对成桩直径的掌控,并对其他要点进行了总结,对今后同类施工有一定的参考意义.     

大断面燕尾段隧道盾构长距离空推始发技术

大断面燕尾段隧道盾构机空推始发、洞内始发反力系统的设计安装及盾构机的精确定位施工难度比较高,且直接影响盾构机的施工进展及姿态.结合广深港客运专线深港隧道皇岗公园工作井第一台直径9.6m盾构机空推始发施工情况,阐述了大断面燕尾段隧道盾构机吊装、空推以及始发等关键技术,特别是采用钢筋混凝土墙作为始发承力结构,安全可靠,可为同类工程提供参考.     

深港隧道下穿运营地铁和商业街地层沉降控制技术

介绍广深港客运专线深港隧道下穿深圳地铁1号线、地下商业街工程,综合应用拱部高压水平旋喷桩、长管棚、超前深孔预注浆作为隧道超前支护,采用洞桩法施做钻孔灌注桩和桩间咬合旋喷桩作为隧道两侧的围护结构,CRD法开挖和支护,以及施工过程实时监控量测,及时反馈、指导施工,通过小导洞对隧道上方地层实施加固补偿注浆,分层分部位加固土体,精确控制沉降,确保隧道上方建筑物的结构安全和地铁运行安全。     

盾构机自动导向系统测量复核方法

盾构机因其具有较好的安全性及技术优越性,具有地面作业少,对周围地表沉降和环境影响小,自动化程度高,施工速度快等优势,近年来在城市地铁及城市铁路隧道建设中被普遍采用。盾构机的自动测量导向系统也已经广泛应用于盾构隧道施工中,但是对自动测量导向系统的可靠性及稳定性仍然需要定期进行人工复核。以广深港高速铁路深港隧道采用的德国VMT自动导向系统为例,对盾构机自动测量导向系统的人工测量复核方法进行了研究。     

单线盾构长隧CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术

主要介绍在工期异常紧张、工作面狭长的海底盾构隧道广深港铁路客运专线狮子洋隧道内进行CRTSⅠ无砟轨道作业的有效施工组织技术,望能给类似工程施工以借鉴。     

φ11.2m泥水盾构穿越上软下硬地层施工与质量控制研究

狮子洋隧道为高速铁路隧道,位于广深港客运专线东涌站——虎门站区问,全长10.8km,起讫里程DIK33+000～DIK43+800,采用4台φ11.2m泥水平衡盾构"相向施工,地中对接,洞内解体"的施工思路。隧道分为进口和出口两个标段,中铁十二局集团公司承担进口标段的施工任务     

Ф11.2m泥水盾构穿越上软下硬地层施工与质量控制研究

狮子洋隧道为高速铁路隧道,位于广深港客运专线东涌站——虎门站区间,全长10．8km,起讫里程DIK33＋000-DIK43＋800,采用4台Ф11．2m泥水平衡盾构“相向施工,地中对接,洞内解体”的施工思路。     

大断面软弱围岩隧道开挖支护模拟分析

结合广深港客运专线ZH-2标百足地隧道的施工实例,采用数值模拟分析的研究方法,对大断面软弱围岩隧道开挖支护情况进行了施工过程的研究。主要对三台阶典型开挖步骤的变化情况进行了数值模拟,研究了开挖对洞周围岩压力、初期支护的内力、洞内水平收敛及拱顶下沉的影响。通过对隧道开挖和支护施工过程的数值模拟来分析施工中初支内力、拱顶沉降以及隧道收敛在各施工阶段的变化情况,以便在施工中结合监控量测数值来指导施工。     

磁悬浮陀螺全站仪在高速铁路隧道定向测量中的应用

广深港高速铁路,对于改善深港交通状态、促进地区繁荣具有重要意义.针对广深港高速铁路地下隧道工程贯通距离长、精度要求高等特点,先后在广深港狮子洋隧道、益田路隧道及深港隧道等采用GAT精密磁悬浮陀螺全站仪对测量导线进行检核、修正,取得了良好的定向测量和贯通效果.简述了GAT精密磁悬浮陀螺全站仪原理和技术优势,以深港隧道皇岗公园竖井至米埔竖井段为例,总结了该仪器外业操作、数据采集、成果计算、精度评定等方法要点,分析了数据质量、可靠性指标、作业效率及仪器常数稳定性,给出了GAT磁悬浮陀螺全站仪仪器常数测定中误差为±2.6”、隧道导线边定向中误差为±2.3”,总体定向精度优于3.5”.应用结果表明:GAT精密磁悬浮陀螺全站仪精度高、操作方便、实用性强、稳定性好,应用于高速铁路隧道定向测量(特别是困难条件下竖井间定向测量)能够确保高速铁路隧道的高精度贯通.     

高速铁路隧道缺陷治理技术

高速铁路设计时速达到350 km,在运营过程中因列车时速快,对隧道扰动大,随之对隧道自身质量要求带来了巨大的挑战。而隧道施工中往往不可避免会存在一定的缺陷,这些不可避免的缺陷却有可能对高速铁路运营带来巨大的安全隐患。根据广深港客运专线施工中及正式运营前发现的隧道缺陷及采取的治理措施,总结高速铁路隧道缺陷危害及治理技术经验,对今后类似工程有一定的借鉴作用。     

洞内超前钻探注浆在盾构过溶洞区的施工技术

盾构隧道穿越香港米埔湿地自然保护区及大理岩溶洞区,由于受香港湿地公约限制,地面不允许采取任何工程加固措施。深港隧道通过洞内超前钻探并注浆加固地层,保证盾构安全顺利穿越溶洞区,在国内尚属首例。该工程的的成功实施填补了国内盾构隧道在洞内加固地层、穿越溶洞区施工技术的空白。     

广深港客运专线越珠江形式探索

广深港客运专线跨珠江工程是广深港客运专线的控制工程,其方案选择具有重要意义.首先研究了越珠江工程建设环境,然后根据地方规划、航道通航等级要求、工程地质条件、技术标准、线形、投资、施工工期和运营等因素,对越江位置和越江形式(桥梁和隧道方案)进行定量与定性比选,提出推荐方案.     

盾构隧道联络通道施工力学行为数值模拟分析

以广深港客运专线狮子洋隧道为依托,采用三维有限差分法FLAC3D,模拟盾构隧道与联络通道组成的空间交叉结构的施工过程。结果表明,由于联络通道的施工,使盾构隧道的变形由对称变形转为不对称变形,并使与联络通道相连接的交叉部管片产生应力集中,导致开洞侧管片及联络通道结构自身产生上下截面整体受拉的不利受力形式。应注意对开洞侧管片及联络通道靠近开洞口处混凝土进行适当的加厚并增加配筋量。     

浅埋暗挖大跨三联拱隧道施工技术

联拱隧道具有断面跨度大、工序转换多、受力体系复杂等特点,在繁华城区施工其技术难度大,施工风险高。结合实际工程,对某"三联拱"大跨隧道施工进行了分析和技术总结,可供类似工程参考。     

浅埋暗挖大跨径砂质泥岩隧道施工技术

重庆歇台子浅埋暗挖大断面车站隧道地处繁华城区,施工环境复杂,而且隧道穿越地层为砂质泥岩,国内尚没有可供借鉴的钻爆法施工经验.隧道采用双侧壁导坑法组织施工,通过应用多种控制爆破技术,以及留核心岩台的整体式衬砌技术,与施工监测结果结合,及时控制了结构变形.