浅谈散货船运输中水尺计重的关键问题

通过水尺计重和船舶常数测定关系的研究,论述了水尺计重的误差及其关键问题-船舶常数的测定精度,并相应提出了大副在水尺计重实施中应遵循的原则和应掌握的方法,以便在水尺计重工作中提高计量精度,保护船方及承运人的根本利益,顺利交付货物。     

船舶超载控制措施

<正>0 引言如何正确控制装载,使船舶既达到最大载重线水尺又不至于超载,是船长、大副最为关心的问题之一。船舶超载到达卸货港,会遭到船舶承租人的索赔或官方的处罚。此外由于违反《国际载重线公约》,影响船舶储备浮力,给船舶营运带来巨大的安全隐患。1 船舶超载的种类1.1 商业意义上的超载通常航次指令包含MOLOO(船舶所有人在规定的货量范围内作选择)、MOLCO(船舶承租人在规定的货量范围内作选择)等术语,船长、大副必须掌握其概念     

入境大型船舶的水尺计重

<正>船舶尺寸增大使得船体变形对水尺计重结果的影响更为严重,再加上分港卸货物流模式出现的频率越来越高,配载不当造成的船体姿态欠佳及变形屡见不鲜,且难以调整恢复随着散装货物运输工具的超大型化,配载形式亦灵活多变,加上鉴定环境日益复杂,水尺计重工作面临的难度进一步加大。船舶尺寸增大使得船体变形对水尺计重结果的影响更为严重,再加上分港卸货物流模式出现的频率越     

谈杂货船的水尺校验

近几年来，由于航运市场的多样化，不断出现利用杂货船运输小批量的散装货，比如装运散装农产品、化肥、煤碳以及矿沙等。但由于杂货船不是专为散货设计，也不常用于装运散装货，船上用于水尺计算的船舶资料不够完备，有的大副对水尺校验的步骤和程序不熟悉，再加上东南亚国家水尺检验师的不规范操作，经常会造成较大的货差，给船公司产生不公平的巨大经济损失。本人在任大副期间，就在杂货船上装运过不下十次的散装农产品、化肥等，在水尺检验中遇到过各种各样的情况，曾与水尺检验师有过争执，也和他们进行过友好的探讨，积累了一些经验，供同行探讨，以期避免产生那些不公平的货差，减少公司的损失。     

船舶水尺计量误差分析及应对措施

水尺计量由于操作方便省时省力所以在散杂货船舶上应用广泛,为了提高水尺计量的准确性,本文针对水尺计量工作中的误差进行了原因分析,通过分析提出了降低水尺计量误差的一些措施,以期对实践工作有所裨益。     

海运煤炭水尺计量误差控制

论述在煤炭运输水尺计量过程中测量误差产生的原因及其大小对计量的影响程度。针对误差产生的原因,从六面水尺的读取、港水密度的测量、船舶油水的计量三个方面介绍相应的注意事项及技巧,保证计量方法和结果的准确。在煤炭交货时,控制误差在合理范围内,保证既能做到不短货,也不过多长货。     

简单水尺读取器的制作

为减少散货船水尺计量工作中水尺观测误差,提高水尺计量结果的精确性,根据连通器原理制作水尺读取器,使管子内水位高度等于管子外水位高度,通过在管子下端设置滤波器减少管子内水位波动,确保在较大风浪条件下获得较准确的水尺观测结果。     

散货船水尺检量分析

考虑到不同国家和地区的水尺检量员在实际水尺检量工作中,对船舶排水量计算存在不同的理解和认识,使得大宗商品国际贸易中对商品数量的认定存在着一些纠纷,基于水尺检量原理,结合实际工作经验,分析水运散装货物船船水尺检量过程中影响计量的因素,为准确计量货物提供参考。     

怎样判定和防止船舶超载

<正>如何正确控制装载使船舶既到达最大载重线水尺又不至于超载,是船长、大副最为关心的问题。船舶超载影响船舶储备浮力,损害船舶安全;船舶超载,哪怕是1cm就是不适航,是扣船的最确凿理由;海事调查中一旦发现船舶超载,极有可能导致保险公司拒赔。     

散货船的水尺计量和激光量方探讨

针对传统砂船人工量方用时长,计算困难,需要平仓等问题,现时采用水尺计量及三维激光测量技术进行砂船量方的新工艺,解决目前砂船人工量方存在的一系列难题。通过在某吹填造地项目砂船量方及利用水尺计量中的应用验证,结果表明:水尺计量可信度较高,船舶激光量方存在误差。本文拟通过对水尺计量和三维激光测量技术进行研究及应用,为后续类似工程提供借鉴意义,并以此抛砖引玉,为行业的发展提供一点启示。     

关于集装箱运输中的舱单问题

舱单是在货物装船完毕，由船公司的代理人根据大副收据或提单编制的一种国际上通用的重要单证。它是一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单，又称“小提单”。     

船上用的绳结—单套结

每当我路过码头看到船上一根根缆绳系带在缆桩上时,或者在船上偶然看到一个名叫单套结的绳结时,我就想起了我的师傅。因为是他把这个绳结的各种打法和用处教给了我。他虽已故世多年了,但我总把单套结与他的名字联系在一起。记得我还是个实习生的时候,一个初冬的季节,我们船在北方港湾抛锚。那天水手长指派我用油漆描写船尾两侧的水尺标记,由师傅在甲板上帮助照顾我,我系上保险带,稳稳地坐着座板,顺着船舷向下,轻快地把自己松到与水尺平行的位置,然后打好了坐板上的保险结。等着师傅把油漆吊下来后,我便开始写了起来。上面描好了,我     

舱盖脱轨事故的处理和思考

<正>0引言笔者在某巴拿马型散货船工作期间,曾经历过1起1#舱右舱盖脱轨的事故,经及时处理,顺利将舱盖复位并正常关妥。笔者对此次事故进行回顾、分析和总结,希望对同类型船舶舱盖的安全开关操作起到警示和借鉴作用。1事故经过某巴拿马型散货船在某港码头卸货期间,突起暴风雨,吹开风7级,阵风8级。紧急停止卸货作业,关闭全部舱盖。大副指挥1名水手进行关舱操作。1#舱右舱盖滚轮在正常时的状况见图1。在关闭     

石岛方言的魅力

船靠石岛码头,与“鲁石渔”一桥之隔。“鲁石渔”有位年轻的汉子,操着浓厚的地方方言向我船大副喊:“嗳,‘逮’了吗?”“‘逮了’!”大副应了一声。那年轻汉子眯眼一笑说:“上船来‘站’吧。”“等‘哈’晌饭呗!”大副招手回答。他们之间的对话,使我懵懂了。于是,我向大副请教。其实,我船大副本不是本地人,但却说得一口流利的石岛腔。忽然,我又想起他在上海港码头与搬运工人亲切交谈,说的是地地道道的上海话。后来我才知道,作为一位名符其实的海员,不仅要会说,听懂南北方港口的地方方言,还要     

浅谈散货船的水尺计重方法与技巧

文章介绍了散货船货物计量的方法,阐述了水尺计重的原理、方法与计算过程,探讨了水尺计重观测数据出现误差的原因及提高精度的方法,供参与水尺计重的人员参考。     

水尺计量存在问题的探讨

作者通过在实际工作中的经验与体会，简要分析了水尺计量存在的问题，并提出解决的措施，为广大航海人员提高水尺计量的精度及避免纠纷提供了一些建议。     

船舶载重线及水尺标志勘划出现不一致的释疑

船体建造时出现的型深误差,导致在船体两侧船壳外板勘划载重线和水尺标志时出现不协调的现象,即船舶的结构吃水加上干舷高度不等于船舶型深加上干舷甲板边板的厚度,船舶的夏季满载水尺与夏季载重线不在一个水平线上,在船舶装载计量方面容易造成疑惑,此文对此进行了分析。     

保险代位求偿权纠纷案评析

<正>[提要]按照《国内水路货物运输规则》的规定,在散装货物运输中,承运人与托运人应对按重量交接的货物约定货物交接的计量方法,没有约定的应当按船舶水尺数计量,未能按水尺数计量的,运单中载明的货物重量对承运人不构成交接货物重量的证据。双方没有约定的,收货人并不能以其他方式计量的接收货物的重量来计算货差,并以此向承运人主张赔偿。     

难忘的一次航行

1949年6月22日上午9时,我所在的“中114”轮,奉命移靠东沟中英码头,担任运送人民解放军赴崇明岛堡镇的任务。在移泊中,我身为船长,但不知道大副已经请假离船,只好由二副黄斌代大副。军代表老白要我下午三点半开航,我提出堡镇很近,最好六时     

利用EXCEL实现水尺计量计算自动化

运用Excel编制水尺计量计算程式,只要分别输入装(卸)前、后的测量数据(主要是六面水尺、油水存量和港水密度等),就可以实现自动查表、内插计算,立即得到装(卸)货量的计算结果,具有一定的应用价值。