整治航运业的温室气体排放

温室气体排放，尤其是二氧化碳气。体排放，被认为是导致全球变暖的罪魁祸首。而在过去10年里，全球变暖问题日益严峻。虽然至今有些科学家仍在怀疑两者关系，但全球多数政治家都一致认为，应通过减少温室气体排放，尤其是二氧化碳气体的排放来控制全球变暖问题。     

温室效应导致全球变暖对我国河流的影响

半个世纪以来,由于人类经济活动的增强和现代工业的发展,温室气体排放剧增,温室效应导致的气候变暖,从多方面影响到河流.本文从河流径流量、水土流失、河流生态系统三个方面介绍了温室效应导致的全球变暖对我国河流的影响,并提出了如何应对全球气候变暖的建议.     

港口拥堵已成世界难题

最近几年，从亚洲国家尤其是中国出口的低价值货物一直保持增长，中国出口增长率超过35%，导致国际货运市场运价走势强盛，增长最显著的莫过于集装箱运输，而全世界的船东，尤其是作为最大受益人的集装箱班轮公司则几乎都在2004年坐收巨额利润，2005年看来将继续攀升，据英国劳埃氏航运经济报2004年12月预测，到2008年全球集装箱船队运力将在2004年基础上再增加至少40%。     

敬畏自然

过去的2010年,全球变暖、低碳环保等字眼,绝对是媒体的宠儿。伴随着人类物质生活的极大丰富和社会生产力水平的不断提高,地球、自然,似乎成了人类任意驰骋的无疆沙场。无数的人在担忧和呼吁,全球气候正在变暖。就连人们印象中常年冰雪覆盖的北极,开通航道都已被郑重地提上议事日程……在"全球变暖"的呼声中,人们切身体会到的是:我国     

全球变暖潜能值的计算及其演变

全面论述了政府间气候变化专门委员会自1990年至2007年的四次评估报告中有关全球变暖潜能值的计算及其数值的演变。指出全球变暖潜能值是变量,而且同一制冷剂的全球变暖潜能值在各种资料和评估中不尽相同,因此建议在引述全球变暖潜能值时应标注其数据来源。     

船舶压载水立法及压载水设备在实船中的应用

<正>0引言由于水路运输的经济性,世界上超过80%的货物运输由船舶完成,压载水对船舶的航行安全至关重要。每年百亿吨压载水在全球范围内转移带来的后果是:非本地海洋物种、病毒以及细菌给世界各地的生态环境、经济和人类健康造成严重威胁。基于非本地海洋物种入侵造成的巨大危害,各国政府及国际组织面临着巨大压力,从20世纪八九十年代开始,积极从立法、管理和技术等层面应对挑战。2004年,国际海事组织(IMO)通过《国际船舶压载水及     

北极航运的现状与面临的挑战

随着全球气候变暖,北冰洋海冰范围及冰层厚度都在变小,北极通航的商业价值加速凸显。本文在介绍当前关于北极海冰全部消融预测的基础上,描述了北极两航道概况及当前航运情况,提出了我国利用北极航道所面临的机遇与挑战。随着全球气候变暖,北冰洋海冰正在迅速减少,与此同时,海冰的厚度也在变薄。观测表明,近30年来,全球变暖现象在北极地区尤为明显。在过去100年间(1906-2005年)地球表面温度提高了0.74℃,而北极地区升高幅度则是其他地区的两倍。自上世纪90年代开始,由于北冰洋的海冰对全球气候变暖十分敏感,从而常发生陡然减少的现象。据《北极气候影响评估》的估算,北极地区的变暖速度是世界其他     

Nox排放绐主机生产商带来挑战

英国国家海洋学中心日前发布新闻公报称，中心的研究人员及其同行利用声呐等手段探测到北极海洋中存在大量甲烷气泡，从而证实了全球变暖会使海底释放大量甲烷的说法。研究人员认为，这些甲烷可能会反过来加剧全球变暖。分析显示，这一海域的水温在过去30年里上升了1摄氏度，导致海底的甲烷水合物分解出甲烷，以气泡形式浮上水面。     

船用冷剂HCFCs快淘汰和HFCs大减排的我国对策

《蒙特利尔议定书》旨在保护臭氧层,关注ODS(对臭氧层有破坏作用的物质),具体参数是ODP(大气臭氧层损耗潜能值)。《京都议定书》旨在防止全球气候变暖,关注温室效应,具体参数是GWP(全球温室效应潜能值)。     

国际船市：罕见增长造就持续兴旺

承继2003年的畅旺,2004年不仅是全球航运业最为火爆的一年,同时还是世界造船发展史上罕见增长的年份。统计信息显示,自上个世纪的1973年以来,2003年和2004年全球新船签约量均超过了1亿载重吨,连续两年如此高的新船签约量在世界造船史上前所未有。有关专家为此断言,此番旺盛景象     

全球新能源投资首超煤炭石油

日前．联合国环境规划署发布的《2009可持续能源投资趋势》报告显示．2008年全球用于绿色能源的投资总额．已超过煤炭、石油等传统能源领域的投资额。报告显示，全球绿色能源投资已经从2004年的300亿美元上升至2008年的1550亿美元．超过用于煤炭和石油开发的1100亿美元投资额。业内人士说，这也就意味着从2005年到2008年年底．全球绿色能源的投资额在4年时间内增长了4倍多。     

2004年亚太地区经济形势回顾

2004年亚太经济迎来了一个增长高峰。发达经济体中,美国经济平稳增长并带动了全球经济;日本经济在上半年也有较好的表现;澳大利亚和新西兰是发达经济体中的优等生,其增长速度超过了上年。亚洲发展中经济体的增长更加强劲,东亚和东南亚的表现都非常抢眼。迅速扩张的对外部门加上     

国际船市:罕见增长造就持续兴旺

承继2003年的畅旺,2004年不仅是全球航运业最为火爆的一年,同时还是世界造船发展史上罕见增长的年份.统计信息显示,自上个世纪的1 973年以来,2003年和2004年全球新船签约量均超过了1亿载重吨,连续两年如此高的新船签约量在世界造船史上前所未有.有关专家为此断言,此番旺盛景象在今后的二、三十年时间内恐怕也将难以见到.     

港口

全球货柜港排名前6名亚洲包揽 2004年上半年全球八大货柜港排名揭晓,其中前六名由香港等亚洲六大港口包办,证实了世界货柜运输重心在亚洲此言不虚。上半年全球八大货柜港排名依序是:香港、新加坡、上海、深圳、釜山、高雄、鹿特丹与洛杉矶,其中香港与新加坡均超过了1000万TE     

日本开启北冰洋航道调查

由于全球变暖导致冰层急剧减少,日本文部科学省将于今夏首次派遣调查小组。综合调查北极的变暖进程及冰层等情况,往返于日欧间的日本船舶今后将有望使用北冰洋新航道。新航道既可减少航行天数及燃料费用,还能避免印度洋上多发的海盗袭击。据俄罗斯的破冰船公司介绍．2010年仅有4艘货轮利用北冰洋航道,2011年猛增至34艘。日本船舶则尚无先例。     

技术创新打响“绿色航运”攻坚战

随着工业经济的快速发展,人类对环境的破坏与日俱增,航运即使作为最环保的运输方式,也难辞其咎。面对无法承受的压力,大自然频频发出警告。气候变暖、海洋污染……全球化环境危机正在蔓延。与此同时,一场航运发展与环保博弈开始上演……当全球海运人认识到环境破坏最终威胁人类生存时,他们"亮出"了"突围"手段:用科技创新打响"绿色"攻坚战!     

海空减排:全球航运站到了重要节点上

今年八国峰会尚未开幕,世界最发达的8个国家为防止全球变暖问题的方案争吵不休。正于此时,中国政府6月4日公布了《中国应对气候变化国家方案》。在全球关注和聚焦气候变暖、温室效应以及减排责任之时,与航运业休戚相关的海洋环境污染、大气污染问题,也被提到了敏感与重要的位置。在全球气候变暖的趋势下,航运船队与温室气体加大的关联度究竟有多     

CDM的最新发展变化

全球CDM发展现状自2004年11月18日首个清洁发展机制项目获得联合国清洁发展机制执行理事会批准注册成功,全球清洁发展机制项目快速发展,截至2011年3月1日,全球约有超过5600个CDM项目,其中已有2874个项目获得注册,已累计产生     

全球清洁能源投资突破万亿美元

彭博新能源财务公司近日公布，自2004年至今，全球投资者已经在清洁能源上投入超过1万亿美元。据该机构称，在2011年11月的后两周中．对可再生能源、     

LNG,船舶环保燃料新宠

如果我们对比蒙大拿州冰河国家公园历史和当前的照片,我们就可以轻易地发现冰川正在消融,海平面正在上升。目前人们普遍认为全球变暖是碳排放造成的恶果。2007年2月2日,联合国环境规划署发布了迄今为止关于气候变化最权威的科学报导。有九成的把握认为,矿物燃料的使用及其他人类活动导致了气候变化。