球芯折角塞门关闭不严的原因分析及建议

2004年以来，哈尔滨车辆段各列检所先后发生6起球芯折角塞门漏风故障，且这些塞门都位于尾车尾部端。笔者对此进行了原因分析，并提出了相应的建议。     

空气自锁式列车管折角塞门

介绍了空气自锁式列车管折角塞门的基本原理、结构及特点，指出该塞门能有效防止列车管意外关闭。     

浅析橡胶配件对球型塞门质量的影响

浅析橡胶配件对球型塞门质量的影响刘振，汪建夫（铁道部质检中心低温试验站）根据铁道部铁科技函（１９９３）３３０号文，１９９３年底，我们对齐齐哈尔车辆工厂、眉山车辆工厂工业公司等５个厂家生产的球型折角塞门和截断塞门集尘器组合体进行了抽查检验。检验的主要项...     

对一起货车自然制动故障的分析

铁路货车采用球芯式折角塞门替代了传统的锥芯式折角塞门，因其不需研磨（只要更换密封垫或球芯即可），极大地降低了检修工作量；由于球芯上面开一直径为32．5mm的贯通孔，通孔面积为锥芯式的1．21倍，降低了开闭塞门时的阻力，便于列检及调车作业。但是，在检修过程中也发现因球芯式折角塞门作用不良而导致的故障。     

球芯塞门低温漏泄原因及防漏措施

分析了货车折角塞门、集尘器截断塞门产生漏泄原因并提出防漏的措施。     

出口铁路货车截断塞门漏泄原因分析和工艺改进

针对出口铁路货车截断塞门出现的漏泄现象,确定了采用振动切削方法及一系列工艺进行调整。通过工艺的改进和调整,杜绝了塞门的漏泄现象,也提升了塞门的使用寿命,确保了产品的使用性能。     

列车管贯通判断控制装置的研究

列车折角塞门非正常关闭引发了多起行车事故,严重影响铁路运输安全,为此研制了一种列车管贯通判断控制装置。提出了一种基于机车制动和缓解过程的折角塞门关闭判定新方法,建立了基于缓解过程和制动过程的数学模型以检测列车管折角塞门状态。给出了整个装置的硬件和软件系统结构,分析了相应模块的功能。此装置实现了列车折角塞门被非正常关闭的预警及自动处置,有效的防止了因折角塞门被非正常关闭引发的恶性行车事故。     

压力程序控制防关折角塞门简介

介绍了成都铁路局近来研制的压力程序控制防关折角塞门的结构、性能、特点、工作原理和使用要求等，向全路运用部门和从事制动行业的工作者提供了解这种防关塞门的条件和机会，为将来推广使用好此塞门打下基础。     

DF_4型内燃机车总风缸和油水分离器排污塞门的改进DF4型内燃机车总风缸和油水分离器排污塞门的改进

对DF4型内燃机车总风缸和油水分离器排污塞门冻裂和冻折断等故障进行分析,改进了总风缸和油水分离器排污塞门。     

列车折角塞门状态判定防控装置的研究与设计

列车折角塞门状态判定防控装置可判定整列编组中列车折角塞门关闭位置,并在列车始发前监控机车制动机试验,从而有效避免因折角塞门非正常关闭引发的行车事故。本文从对装置的功能设计,计算原理分析,装置软、硬件设计,传感器安装等方面进行阐述,全面介绍了装的设计过程和应用情况。     

球型塞门安装孔自动切割装置的研制

1 问题的提出 　　目前货车120Km/h提速改造工作正在快速进行,球形塞门安装孔的切割已成为当前改造任务中主要的关键工作,球形塞门加工难度高,数量大,人工切割形状、尺寸难以把握误差较大,切割面粗糙,影响球形塞门安装质量,且生产效率低,已经成为制约提速改造任务完成的主要因素之一,因此,必须研制开发一种新型球形塞门安装孔自动切割装置.……     

地铁列车A11截断塞门基板安装面漏气原因及处理措施

针对广州地铁一号线西门子列车车辆在大修过程中出现的A11截断塞门基板安装面漏气现象,深入分析基板构造及截断塞门的安装状态,查找故障原因,通过缩小基板通路孔径的处理措施,解决了漏气故障。     

HX系列机车加装列车充排风状态检测装置的探讨

1 问题的提出 防止列车折角塞门关闭是列车运行安全控制的关键之一,列车运行中一旦发生折角塞门关闭,就可能导致车毁人亡的恶性事故发生.2007年"7·9"事故就是由于列检作业人员检修车辆时关闭折角塞门,但作业完毕后忘记恢复.机车乘务员在试风中未按要求严格检查制动机充排风时间,未能及时发现列车后部折角塞门关闭.列车运行后发现无制动力,列尾故障无法排风而造成列车放飏事故.     

通过机车司机室实施对车辆机械构件的遥控与监测——美国联邦铁路局研究结果

美国联邦铁路局研究与开发办公室研发了一种通过机车司机室的安全控制装置对铁路货车机械构件实施监控的系统。该研究项目的主要目的是利用先进的技术对车辆构件实施监控，保证调车人员的安全，提高工作效率，从而提高铁路的整体安全性。如图1所示，先进概念列车（ACT）采用了多种技术。ACT列车由一台机车和不同类型的货车组成。研究的重点是如何将机车司机室与牵引车辆可控构件联系在一起。货车的可控构件包括手制动机、车钩提杆、三组件车钩与折角塞门等。手制动机与汽车的停车制动装置类似，当铁路车辆不运动时使其停靠在固定位置。当车辆与列车分离时必须使用手制动机；当需要移动车辆时，必须释放手制动机。车辆分开时需要使用车钩提杆，提起车钩提杆，车钩解锁，将车辆分开。将车辆连接在一起，无需使用车钩提杆。折角塞门用于控制列车空气制动装置的空气系统。当需要将一节车辆与列车连接时，折角塞门必须打开，使空气流入制动系统。此外，列车最后一节车的折角塞门必须关闭，防止空气压力从列车的后部逸出。     

新型地铁客车制动系统

新型地铁客车制动系统采用了模拟式电空制动机；加装了防滑器，它包括中央控制单元等；采用了球型截断塞门、不锈钢管制动管路。     

球芯折角塞门、组合式集尘器低温试验中发现的若干问题及原因分析

文章总结了自1993年以来对折角塞门及组合式集尘器的抽检和例行捡验过程中所发现的问题，找出了出现质量问题的原因并提出了改进措施     

空重车转换塞门防盗装置的研制

自铁道部车辆局辆货发[1995]49号文件<关于货车加装三通阀、安全阀防盗装置的工作安排>下发以来,大大遏制了铁路制动配件的丢失,保证了行车安全.但文件中并未对空重车转换塞门的防盗做出明确的规定,一段时期以来空重车转换塞门丢失十分严重.     

DK—1型制动机电动放风阀橡皮膜破损的早期发现

DK－1型制动机电动放风阀橡皮膜的破损将造成紧急制动指令无法执行，文章提出了通过列车下角塞门状态检查功能早期发现橡皮膜破损的解决方法。     

列车管折角塞门误关检测技术探讨

分析现有几种列车管折角塞门关闭的检查装置中存在的问题,介绍各装置的结构特点和功能上的局限性,提出利用制动机充风或排风时间来判断列车管折角塞门关闭功能,同时配合简化的列尾排风装置的建议。     

DK-1型制动机电动放风阀橡皮膜破损的早期发现

DK－1型制动机电动放风阀橡皮膜的破损将造成紧急制动指令无法执行，文章提出了通过列车管下角塞门状态检查功能早期发现橡皮膜破损的解决方法。