宁波船

宁波船是典型的浙船型海船，艏艉两头翘，适合海上穿浪航行，艉楼虽高，但体量也较小，以减少受风面积，艉部出虚艄。前桅更靠前，主桅也在中偏前。艏舷部有龙目，正视前方，舷墙有5～6个大方口，似为炮口，当时出海为防盗是需配带火铳的。舷墙与艉楼将台上均有手扶拦杆，四周环有五色旗，尾旗杆设于后部左舷，艉端中间设置大型艉灯。平艏绘兽面，方艉绘鹏鹚。艉楼前有带柱棋棚，可供船东与贵客在棚下嘹望、观景而避风雨。     

宁波船

宁波船是典型的浙船型海船,艏艉两头翘,适合海上穿浪航行,艉楼虽高,但体量也较小,以减少受风面积,艉部出虚艄.前桅更靠前,主桅也在中偏前.艏舷部有龙目,正视前方,舷墙有5～6个大方口,似为炮口,当时出海为防盗是需配带火铳的.舷墙与艉楼将台上均有手扶拦杆,四周环有五色旗,尾旗杆设于后部左舷,艉端中间设置大型艉灯.     

双体气垫水翼船的耐波性研究

本文建设了双体气垫水翼船的运动方程，并对采用艏水翼或艉小翼时船在规则波上的升沉，纵摇，升沉加速度和艏部加速度等运动响应进行了计算研究，同时也比较了水翼浸深变化对于耐波性改善的效果。计算结果表明，在艏部或在艉部采用浸深高度等于规则波幅的平直水翼河以纵摇响，使艏加速响应峰值降低２０％。     

1000吨沿海油轮

几年来沪东造船厂建造的钢质单桨柴油机沿海油轮已有60余艘。该船艏柱前倾,巡洋舰艉,有单层连续甲板,设有艏楼及长艉楼。机舱位于艉部;货油舱设有纵舱壁及横舱壁,左右对称,共有六个货油舱;在货油舱之前还设有隔离舱,其后则为油泵舱。     

三千七百吨货轮“BUNGA SAGA”号

本船是中华造船厂为供出口而首次建造的一艘双甲板柴油机钢质干货船(见封三下图)。它是在“新华”型3000吨干货轮的基础上设计建造的,有两层纵通甲板及艏艉楼,艏柱前倾,方型艉,机舱和驾驶室位于艉部。全船共有三个货舱,主要用于运输一般杂货,如土产、粮食、化肥、小型机械等。     

美国提出气垫船设计新概念

位于佛罗里达州迈阿密市的美国表面效应船咨询公司利用“双向—气体”双体船与表面效应船新概念,设计出4艘新型轮渡。该公司设计建造的第1艘65型气垫快艇是1983年投入营运的。这是一艘长19.8米的单尖艏客船,艏艉部均未设柔性密封套。1989年及1991年又建造了两艘109型气垫船。这两艘船均长33.2米,艉部刚性密封,而艏部柔性密封。由于该渡轮     

私家游艇为家私着想

当携带家人和朋友一起巡游海上时，两个独立成套的船艏（艉）舱与单舱式相比是有更大的优越性，这种格局对于一艘长度为42英尺的运动型游艇来说并不常见，因此，要体验独特超大空间的私密性与新鲜感，不妨让我们踏上业特兰带斯（Atlantis）42型游艇，它外观造型精美雅致，内在设计匠心独运，并且价格也相当合理。[编者按]     

29200DWT双壳散货船简介

船型：本船为柴油机驱动的单机单桨远洋运输散货船，适用于装载千散货在世界范围内的正常贸易，包括装载谷物、煤、铁矿石等，但不装载危险品和甲板货。本船为单层甲板、带艏楼、倾斜首柱、球鼻首、方艉船型，包括驾驶室在内的整个居住处所和推进机械均位于艉部，货舱区布置有5只货舱.     

8355远洋鱿鱼钓船

本船为大型远洋专业鱿鱼钓作业渔船,双甲板全焊接式,球艏、艏柱前倾、航空母舰式船艏、巡洋舰式船艉(方艉),单桨、单舵,中速柴油机经单速比齿轮箱驱动固定螺距螺旋桨,机舱及甲板室均设于艉部。 本船主要作业海域为南、北太平洋及其它远洋渔场。     

潜艇艏舵绕流场的数值模拟

为了研究艏水平舵位置对于艉部流场的影响,将艏水平舵布置在指挥室或主艇体上(分别称为围壳舵和艏舵)。通过对SUBOFF进行数值模拟计算,验证网格划分方式和数值计算方法的正确性,并将该方法应用于围壳舵和艏舵模型。计算结果表明,在采用较好的流线型指挥室的情况下,采用艏舵形式有利于艉部伴流场的均匀性。     

HC8350型远洋鱿鱼钓船

本船为大型远洋专业鱿鱼钓作业渔船,双甲板全焊接式,球艏、艏柱前倾、航空母舰式船艏、巡洋舰式船艉(方艉),单桨、单舵,中速柴油机经单速比齿轮箱驱动固定螺距螺旋桨,机舱及甲板室均设于艉部。 本船主要作业海域为南、北太平洋及其它远洋渔场。     

半潜船浮箱移动操作简介

<正>1 半潜船简介目前半潜船主要以新建的三岛式和油船改装的两岛式为主。油船改装型式半潜船驾驶船楼大多在艉部,前面是艏楼建筑,主要特点是潜深较小,优点是船舶建造周期较短。新建半潜船大多为驾驶船楼在艏部的三岛式,2个浮箱(见图1)位于船舶左右艉部,优点是潜深和载货量较大,缺点是船舶建造周期较长。世界上绝大多数半潜船是新建的三岛式艉浮箱半潜船,其数量远多于油船改装的两岛式。此外还有四岛式半潜船,但数量较少。     

超大型集装箱船艏艉砰击强度直接计算方法

超大型集装箱船的船艏显著外飘、船艉宽平外悬,使其在恶劣海况下航行时容易发生严重的砰击。为确保船体艏艉部结构在砰击中不发生损坏,需要研究作用到艏艉外板上的砰击压力,并以此为设计载荷来校核外板和相连结构的强度。目前对集装箱船砰击局部强度的校核要求仍以经验公式为主,但是为提高对超大尺度船舶强度校核的可靠性,近年来推出了砰击的直接分析方法。本文初步分析了砰击直接分析方法的基本原理,并运用该方法对20,000 TEU集装箱船的艏、艉部砰击压力以及最小板厚要求进行了研讨,其结果可为超大型集装箱船的结构设计提供重要的参考。     

中国清代战船

这是一艘清代命名为“顺利”号的战船,属3桅帆船。船长约26.6米,宽约6.6米,深约5米,是当时比较大型的帆船。原画家当时是中尉,对此船观察更细致,描绘更认真。艏部舷墙板涂成红色,俗称“红头船”,充分显示广船特征。从原书说明和图面分析可见战船前桅、主桅在船上安装的纵向位置前后比例协调,桅高与船长也匹配得当,帆收抛后搁置在帆架上整齐利落,艉桅主要用作旗杆,也可挂小帆,助推、助操。桅顶有旗     

油船模型“Dyne“在拖曳水池中的试验研究(一)

在ＳＳＰＡ拖曳水澉中进行了一被叫做“Ｄｙｎｅ”的油船模型的试验研究。这个模型的型线与１９９０年在瑞典哥德堡被用在有关粘性流的ＳＳＰＡ－ＣＴＨ－ＩＩＨＲ的学术会议上的“神秘情况”相同，其艏部型线与ＨＳＶＡ船的艏部型线一样，但它的艉部型线已被修改以便其艉部剖面更接近Ｕ型。     

渡船主机组同步联动遥控与液压舵机双向控制系统

本文介绍20车200客位渡船，因在驾驶室前部操纵时艉部靠泊存在观察盲区，为避免作业的不安全性，采用了一种独特的艏艉双向靠泊作业的驾驶室主机组机械同步联动遥控与液压舵机双向操纵监视系统的技术。     

江苏号火车渡轮动力装置与平衡系统改建设计

通过江苏号的改建，介绍火车渡轮的动力装置布置（艏艉双向推进，艉机舱为双机双桨推进，艏机舱为单机单桨推进，中机舱为发电机舱）与平衡系统的设计。     

客滚船首尾部砰击计算研究

客滚船的特殊线型——艏部外飘幅度较大和艉部的扁平肥大型结构,在营运过程中易受到砰击载荷的作用。由于该类船舶砰击问题显著,故一直是业内研究的热点。以某客滚船为例,针对其艏艉结构进行砰击计算,采用计算量适中,且可实现砰击载荷预报的频域法,将砰击载荷映射到相应各部分的有限元计算模型上,经计算分析,得到艏艉结构在砰击压力下的应力结果,最终实现对客滚船砰击强度的安全评估。整个计算探讨过程,可供同类船舶的设计研究人员借鉴。     

汽车滚装船艉部布置特征

与普通运输船相比,汽车滚装船船型特征明显,船身高大,有多层甲板。船体采用中段肥胖,艏、艉部线型瘦削,特别是艉部机舱等的布置,外形采用方艉,设有宽大的艉门兼作跳板,方便车辆进出。     

一种适用于大方形系数半滑行艇的浅槽消波艇型和阻力的试验研究

研究适用于大方形系数半滑行艇的浅槽消波艇型,在常规尖舭方艉艇型的基础上进行改进设计,在艇底部设计了一个从艏部至舯部的浅槽道,以改善阻力与兴波性能。开展了该新型浅槽消波艇型与常规艇型性能的对比试验研究,分析了艇体周围流场、艏、艉兴波、航行姿态及阻力的试验结果,表明新型浅槽消波艇型具有艏艉兴波小、艇体阻力低等特点。