汽车“价格联盟”给市场经济带来极大的伤害

在经历了去年的价格大战后，很多汽车经销商已经伤痕累累，无力再战。厂家和商家均开始意识到，无序的价格战只能导致两败俱伤，商家和厂家的利润大幅度下降，一些经销商甚至因此退出了汽车经营的圈子。而消费者则在多次的降价潮后更加冷眼旁观，即使潮退了也决不伸手掏钱。经销商为卖车在营销策略上挖空心思，想绝招数，于是“价格联盟”便粉墨登场了。     

汽车消费的三大迷津

何时拥有一辆称心的“座骑” 随着汽车市场的放开，汽车走入家庭，在我国已经不现时是稀罕事，越来越多的人开始为自己挑选可心的汽车。汽车生产厂家和经销商们使出浑身解数讨消费者喜欢，车型不断推陈出新，价格补偿等办法相应推出。但很多购车者真正期盼的不是厂家和经销商营销的花样，而是汽车的性价比是否合理，价位能否接受，售后服务是否无忧……最主要是商家是否讲诚信。     

品牌营销不能一棍子打死!

近来,上海通用、广州本田和一汽奥迪A6清一色采用颇具国际色彩的“多位一体品牌专卖店”的营销模式在国内大红大紫起来。一时间,“多位一体品牌专卖店”的营销模式大有“一统江山”、成为今后中国汽车营销主流模式之势。近年来一直在困境中挣扎的汽车经销商们,似乎也从中看到了今后的出路和希望:投资建多功能的专卖店,成为国内外知名汽车品牌的特许经销商。     

关于上海汽车工业销售总公司新费率制度

上海汽车工业销售总公司于1月下旬在哈尔滨举行的’99桑车经销商营销年会上,推出“三毛利”营销新举措,在经销商中引起极大反响。上汽推行的“三毛利”制度,在我国汽车流通领域也是个全新的营销实践,势必对我国汽车销售产生深远影响。应广大汽车经销商要求,我们对上汽的“三毛利”,主要是投资毛利与服务毛利予以较详尽的介绍。     

售后服务:2005年车市竞争的焦点

我国汽车市场在经历了2004年价格战的硝烟之后，厂商和经销商都认识到汽车市场的战火将渐渐转移到汽车的售后服务上。专家预言，2005年汽车生产商和经销商会“血拼”售后服务市场，以期争夺客户资源，保证盈利水平。对整个汽车产业来说，产品质量和售后服务是企业树立品牌的两大因素；而售后服务是一个长期的利润来源。而对厂家和经销商来说，服务是营销的重要手段，将成为利润的主要来源，也是企业增加无形价值的重要环节。市场竞争向售后服务的转移体现了各个厂商营销策略的成熟。     

搜狐发布车商宝 助力终端营销

由中国市场学会、搜狐汽车事业部、中国汽车流通协会共同主办的第三届中国汽车营销渠道竞争力论坛2009年11月24日在广州举行．在近百位中国汽车营销领域的领导、专家以及众多经销商集团掌门人的期待中，搜狐汽车事业部年度战略产品——“搜狐车商宝”隆重发布，全面助力中国汽车终端营销。     

汽车营销渠道模式与通路管控

在我国的汽车销售领域汽车销售商可谓五花八门,有区域总代理、一级代理、特许经营、品牌专卖店、指定经销商、销售中心、直销店、展示中心等等.但从汽车企业营销渠道来看,大体可分为两种模式:一种是间接营销渠道模式,另一种是直接营销渠道模式.     

抢占微客消费者心智资源

微客市场年度冲关的时刻已经到来。 市场竞争的关键是通过产品提升、品牌打造、经销商能力提升、店头活动开展，抢占消费者心智资源。本文将深入剖析微客消费者行为特点，为厂家、商家年度冲关、2010年营销规划提供参考。     

双赢之道：审视关系型营销渠道战略

今年以来,中国摩托车行业出现了一大往年并不多见的现象,不少厂家以不惜血本提高营销会议档次来增强厂商之间的合作,将经销商地位提高到一个极为重要的层次。提高营销会议规格是厂家近年来采取的一种新型竞争战略——关系型营销渠道战略的刻意表现,这种90年代后半期兴起的营销渠道战略目前正被许多厂家采用,并通过多种形式焕发出越来越强大的生命力……     

我国汽车营销模式何去何从?

加入世贸组织后,随着国内汽车市场的逐步放开,我国的汽车营销体系中原有的营销模式和营销体制中那些不符合世贸规范、阻碍汽车市场正常发展的内容和形式都会受到冲击,与国际市场的逐步接轨,来自国际汽车市场营销方面的影响将变得越来越不容忽视.进入2002年,欧盟决定大力推行汽车销售改革,取消汽车特许经营,减少汽车交易中间的流通环节,在经销商之间引入竞争机制,彻底打破汽车市场的行业垄断.     

汽车营销新优势

正如家电市场一样，我国汽车市场正在经历着井喷式的爆发性需求，激烈的竞争被暂时的旺盛需求所削弱。作为沟通汽车生产和消费的汽车营销与服务在某种程度上有着偏离其营销本质的倾向。汽车经销商的竞争优势和利润来源更多地取决于是否拥有某种品牌汽车的特许经销权。     

中国汽车营销体系和汽车销售市场结构模式的探讨

中国已经开始进入市场经济时期，汽车业必须建立与相适应的汽车营销体系。提出了以汽车产品为主体、经销商为主导、全方位服务为特点、用户为核心的汽车销售市场的结构模式和建设合理结构汽车销售市场的基本原则。     

如何培训你的经销商

提起汽保设备厂家和经销商的关系，可以用一句话概括：让我欢喜让我忧。一方面汽保设备厂家要借助于经销商在当地销售自己的产品，扩大市场占有率：而经销商则要借助于汽保设备厂家的产品获取利润，发展自己的事业；另一方面，汽保设备厂家和经销商又要考虑各自的利益，在产品销售当中免不了出现矛盾和摩擦，引起双方合作的不愉快。因此在每年的     

谁照亮上海车市——PCauto2008上海地区年度经销商评选

2009年1月16日,PCauto2008上海地区年度经销商评选盛会在璀璨的灯光下隆重举行.本次活动聚集了上海地区全部的汽车经销商,并提供一个共同探讨渠道销售和营销策略的平台,同时进行08年上海地区汽车经销商年度评选结果的颁奖.     

基于抖音平台开展汽车营销课程改革与探索

2020年,在新冠疫情全球持续蔓延的背景下,面对汽车销量近年的持续下滑,汽车厂家和经销商都积极地在互联网与新媒体上进行各种汽车营销活动。为了使职业院校汽车营销专业的课程内容与企业需求更为贴合,文章以抖音短视频平台中的汽车营销模式为例,探索汽车营销的课程改革,为职业院校汽车营销专业的师生提供借鉴。     

开拓东北SUV营销之路

在火热的SUV市场中，厂家与消费者部有着各自重要的角色。而作为联络两者的经销商，有着更为重要的纽带和桥梁角色。在复杂和激烈的竞争中，SUV的市场如何开拓，则是每个经销商必须面对的问题。为此，我们分别与奥通和尊荣这两家较具代表性的汽车销售服务企业进行了对话。     

前三季度国内微型市场分析及后市展望（下）

3.银行金融业介入微型车销售领域,开创营销新模式 前几年,一些微型汽车厂家与经销商合作,联手开展微型车销售分期付款业务,银行金融业务介入微型车销售领域,则是今年出现的新生事物。 6月17日,长安汽车股份有限公司与中国光大银行在重庆签署了双方关于建立“汽车销售服务网络”的合作协议。此协议不仅包括长安与光大两家,还涉及到长安汽车经销商,是银、企、商三方合作的一种新模式。 双方此次签署的协议规定,中国光大银行将为长安汽车销售提供全方位的     

中国汽车营销观念批判

仿佛一夜之间，所有的不利因素同时降临在刚刚走出襁褓的中国汽车业。从宏观政策控制到贷款收缩利率上调，从石油危机到交通瓶颈，从保险免赔保费上涨到再次临近关税下调，从自身的产能扩大到外来资本的涌入，无助的汽车厂商似乎只有降价一种办法来刺激购买欲望，而行业性的降价所引发的持币待购又引发了新一轮的降价潮，汽车厂家和商家从此陷入莫名的怪圈中不能自拔。     

渠道变革时代来临 汽车分网销售大势所趋

汽车销售市场是典型的“渠道为王”，谁控制了销售网络，谁就控制了中国汽车市场的命脉。营销模式的选择取决于制造商的理念，而营销模式的调整和决策，则会直接影响汽车厂商推出的产品在市场上的生命力，分网销售模式（指汽车厂家将旗下不同品牌汽车授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式）的出现，成为人们探讨的焦点。     

面对“洗牌”汽车经销商该如何生存下去？

在艰辛地走过中国汽车市场的“黑色5月”之后，部分经销商产生了巨大的心理落差。近日，汽车业又搞起了“价格联盟”。种种迹象表明，一场汽车业营销渠道的大洗牌已经到来。面对洗牌，经销商如何度过难关，继续生存下去?