高速公路服务区污水回用水质标准研究

本研究在对我国服务区污水排放特征总结的基础上,借鉴美国、日本、台湾等地区城市污水回用技术、回用分类及回用标准的经验,将我国服务区污水回用分为冲厕、道路清扫、绿化、消防、车辆冲洗以及环境用水6大类,并将悬浮物、COD、BOD5、氨氮、石油类作为主要水质控制指标,最后提出包含主要控制因子在内的15项服务区污水回用水质标准,为服务区污水回用管理提供重要参考。     

MBR法在高速公路领域污水处理回用中的应用和分析

膜生物反应器(Membrane Bioreactor,简称MBR),是由膜分离技术和生物反应器相结合而形成的生物化学反应系统,作为一种新型的水处理技术,由于其具有抗污染性能强、出水质量高等诸多优点而受到广泛重视,并成为我国中水回用的首选方案。结合宁淮高速公路老山服务区工程实例,以一体式膜生物反应器处理生活污水为分析对象,全面阐述MBR在高速公路领域污水再生回用工程中的实现与优化。     

公路服务区污水处理工艺综合分析

根据各地具体情况,选择合适的服务区污水处理技术,是我国高速公路建设环境保护急需解决的问题之一.对服务区污水的特性进行分析,确定处理工艺选择的依据,并对目前主要处理技术进行了归类、分析、比较,可作为工艺选择的参考.对今后服务区污水处理技术的改进和发展方向进行了展望,认为中水回用技术和组合工艺可作为重点研究的内容.     

聚铝与沸石过滤床处理高速公路服务区污水研究

针对高速公路服务区需水量多和生活污水氨氮浓度高的特点,研究采用聚铝与沸石床过滤的组合工艺来处理这类污水,以便中水回用。结果表明,污水中COD、SS等指标可通过聚合混凝处理得到有效去除,而水中的氨氮浓度可通过沸石床去除。经核算,该工艺每t水的回用处理成本约为1.33元,经济和环境效益十分显著。     

水解酸化-接触氧化法在高速公路服务区污水处理中的应用

高速公路服务区在为司乘人员提供方便的同时,也形成了一个污水排放源,如何合理、经济、高效地对服务区污水进行处理显得尤为重要。本文结合陕西省西汉高速公路某服务区污水设计工程,介绍了水解酸化-接触氧化法在服务区污水处理中的应用,为该行业水污染防治提供参考,以期实现高速公路服务区节能减排的要求和我国高速公路事业的可持续发展战略。     

膜生物反应器在高速公路服务区污水处理的应用

合理的污水处理工艺对高速公路服务区的运营发挥着重要的作用。介绍了膜生物反应器工艺（MBR）处理湖南省大围山至浏阳高速公路服务区生活污水的应用。研究表明：MBR工艺的建设成本和日常运行成本较高（分别为3067元／m3和0．74元／m3）,但MBR工艺占地面积少（0．46m2／m3）,出水水质好,可满足城市杂用水回用水质标准,回用水量为38325m3／a,回用水经济效益（114975元／a）是MBR13常运营费用（40515元／a）的2．8倍,COD、SS、BOD和氨氮每年减排量分别为16．43、13．14、7．67,2．19t。因此,尽管MBR工艺的投资费用较高,但是还能够获得更高的环境效益和经济效益回报。这些揭示出采用MBR工艺处理高速公路服务区污水是经济有效和技术合理可靠的,同时也为该行业的废水处理和再生水回用提供了工艺选择方面的参考。     

高速公路服务区适用污水处理工艺与技术探讨

在分析现有高速公路服务区污水的特点及污水处理存在问题的基础上,对常用污水处理工艺和技术进行比选,指出土壤毛细管渗滤系统较好,适用于高速公路服务区的污水处理。     

天目湖服务区中水回用系统简介

中水非传统水资源,是将污废水处理达到某种水的使用功能。随着自来水、污水和中水三者之间价格的合理化,中水系统的社会效益和经济效益日益显现。中水回用系统在天目湖服务区的使用,更加体现了宁杭高速公路生态、环保的设计理念。     

潜流人工湿地在高速公路服务区污水处理中的适宜性分析

针对我国高速公路服务区污水处理现状,对潜流人工湿地在服务区污水处理方面的应用进行技术上和经济上的适宜性分析,提出“厌氧生物滤池＋潜流人工湿地”组合模式为当前条件下高速公路服务区污水处置最佳选择之一。     

思小高速公路附属设施污水处理工艺的选择

针对当前我国高速公路附属设施污水处理效果较差,污水处理装置设置不合理的现状,为了减小思茅～小勐养高速公路服务区污水对周边环境的污染性影响,在分析高速公路服务区污水的产生及特点的基础上,结合高速公路服务区污水处理的现状及污水处理的工艺,提出了一种比较适合思茅～小勐养高速公路服务区污水处理的工艺设备。     

内蒙古高速公路服务区建筑设计初探

高速公路服务区是“构建人性化交通运输网”的重要内容。其设计是否科学、合理,直接关系到高速公路产业经济的发展和经济效益的增长。文章通过对内蒙古自治区高速公路服务区的建筑设计、规划分析,阐述了高速公路服务区的建筑设计理念,以期实现充分发挥服务区整体功能的目的。     

结合消费行为分析的高速公路服务区功能定位研究

为合理定位高速公路服务区的功能属性,在充分调研出行者在高速公路服务区的消费需求及消费习惯的基础上,结合服务区消费行为分析,提出服务区"经济融合、功能复合、模式多元"的发展定位思路和融合"服务区+"的功能定位模式,并以山西省高速公路服务区为例进行实证分析。结果表明,山西省服务区出行者消费水平主要集中在50元以内,消费需求中连锁餐饮和特色购物的需求最大,占比超40%,服务区总体满意度为3. 6,介于一般和比较满意之间。     

经济潜力模型法量化高速公路对沿线经济的带动效益

从空间经济学中的经济潜力模型出发,探讨了高速公路对沿线及周边地区经济的带动效益问题。通过提出区域可接近性概念,并利用区域经济潜力模型量化分析了高速公路对沿线区域经济的影响,并结合实际案例(京沪高速公路河北境内青县至吴桥段高速公路)测算出了高速公路对沿线区域经济增长的贡献。研究结果表明:至2020年,青吴高速公路对沿线经济的带动效益达13亿左右。     

弹性需求下高速公路超限补偿费率优化模型

为了准确刻画超限需求弹性对补偿费率的影响,从用户和系统的角度分别对超限运输的收益和成本进行分析和建模,构造超限运输弹性需求函数,反映超限运输需求量与其运输效益之间的变化关系,将超限运输业者运输行为的选择归结为弹性需求下的用户均衡配流问题,进而利用高速公路管理者与超限运输业者之间的Stackelberg博弈关系,建立了基于弹性需求的高速公路超限补偿费率的双层规划优化模型,并设计了基于模拟退火算法求解的优化算法。结果表明：模型能较好地优化超限补偿费率,使之对超限运输业者进行合理补偿收费和适度惩罚,有效遏制超限运输,从而产生更大的社会与经济效益。     

高速公路既有服务区优化提升研究

高速公路服务区是对外服务的重要窗口,服务区转型发展得到社会各界日益关注。以问题为导向,阐述了我国省域高速公路服务区改扩建思路和基本原则,在此基础上提出3类升级对策:原地改造、原址扩建和新建工程。对服务区整体规模符合预测交通需求的服务区,采用原地改造方案,分局部调整、部分改建和重新布局三个层次;对原有用地规模无法满足需求且具备扩建条件的服务区,根据用地需求在原服务区用地基础上新增用地;在原地改造不能满足需求且不具备在原址扩建的情况下,结合相邻服务区功能、运行情况的调查,适当新增服务区。     

西部红层软岩地区高速公路路堤与桥梁方案评价研究

从长期效益考虑,针对红层软岩的工程性质,利用广泛的调查研究资料,分析了高速公路高填方路段的技术经济影响因素,构建了路堤与桥梁方案评价的指标体系,并利用灰色关联度作为测度进行综合评价,得到了路堤与桥梁相比的合理填方高度,为西部红层软岩地区高速公路的设计和施工提供有益参考。     

高速公路服务区适应性评价方法研究

科学地评价高速公路服务区适应性是服务区合理调整、改扩建的基础。通过建立高速公路服务区适应性综合评价指标体系,综合运用排队论、熵值法、TOPS IS、秩和比等定量分析方法,为服务区定量分析提供一种可行的评价方法,并结合河北省高速公路服务区进行了实例应用。结果表明,上述方法能较为科学、客观地进行高速公路服务区的适应性评价。     

中小城市快速路网规划布局研究——以江苏省启东市为例

经济发展迅速的中小城市面临着城市化区域快速扩张、汽车保有量不断增长、道路拥堵情况日益严重等问题,亟需预先规划快速路网.以江苏省启东市为例,对交通现状和规划进行了解析.从快速路网的布局、功能和规模等方面对国内外城市快速路网规划经验进行了总结.在此基础上系统性地介绍了启东市快速路网规划的规模与目标,对快速路网规划布局的两个方案进行了对比分析.最后综合考虑快速路网对城市主功能区的对外辐射集聚效应、对城市核心区的服务功能以及工程的可实施性,选择确定了快速路网的布局方案,并对具体的路网结构进行了介绍.