沥青玛蹄脂性能试验研究

采用均匀设计方法安排了多水平的试验方案，利用DSR，BBR对沥青玛蹄脂的高，低温流变特性进行了试验研究。结果表明：纤维含量与粉油比对沥青玛蹄脂的高温性能有强烈的交互作用；增加纤维含量和粉油比对沥青玛蹄脂的低温抗裂性能不利。     

掺活性硅SMA沥青玛蹄脂混合料配合比设计及性能验证

活性硅改性剂作为添加剂掺入SMA沥青玛蹄脂混合料中,对混合料进行了物理改性,本文通过室内试验及性能验证,试验结果表明,掺活性硅SMA沥青玛蹄脂混合料在使用普通沥青作为胶结料的情况下,其高温和水稳定性能有明显改善。     

SMA-5沥青玛蹄脂混合料目标配合比设计研究

由于集料公称粒径较小,SMA-5沥青玛蹄脂混合料的性能有别于常规SMA混合料。本文对SMA-5沥青玛蹄脂混合料目标配合比设计中的关键参数进行了一定的分析,并讨论了其性能特点。结果表明,SMA-5沥青玛蹄脂混合料以1.18 mm为粗细集料的分界筛孔尺寸,矿料间隙率较高但不影响混合料整体性能,混合料具有较好的抗水损害和中低速行车抗滑能力。     

集料密度和吸水率对SMA混合料VMA的影响

沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt,简称SMA),是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。SMA既具备了开级配混合料的嵌挤能力、提高抗车辙能力和抗滑力,又具备了密级配混合料的空隙率小、沥青用量多、增加疲劳寿命和抗水损害能力高的特点。矿料间隙率VMA指标是沥青玛蹄脂碎石混合料设计中的重中之重,它随着集料的性质及级配变化而变化。本文从集料的密度干涉出发,分析了不同密度下矿料间隙率VMA的变化,通过对具体试验数据的分析研究得出的结论供同行参考。     

SMA路面技术在济徐高速公路(江苏段)的应用

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA),是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂来填充断级配的粗集料间隙而形成的一种沥青混合料,是一种密实式粗集料嵌挤型断级配沥青混凝土,具有较好的抗车辙、抗裂、抗滑、及耐久等特点。本文通过济徐高速工程实践,对SMA混合料配合比设计、前后场施工控制进行系统分析,在SMA路面质量控制方面进行了深入探讨。     

首都国际机场东跑道沥青面层的设计与铺筑

介绍了首都国际机场东跑道沥青面层整修工程及其采用的改性沥青及沥青玛蹄脂碎石混合料（ＳＭＡ）新技术的新设计、施工和使用性能。     

高速公路SMA路面施工技术探讨

沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Mastic Asphalt,简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙中组成一体所形成的一种沥青混合料,该种混合料具有抗车辙、耐久、抗滑等特点。结合某高速公路施工建设案例,系统分析了SMA混合料的配合比设计、进场前后的施工控制,深入分析了SMA路面质量控制方面。     

SMA沥青玛蹄脂碎石路面的工程质量控制

SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是以间断级配的粗集料嵌挤形成骨架,以沥青、矿粉、纤维稳定剂以及少量的细集料组成的玛蹄脂填充骨架空隙所形成的一种新型沥青混合料,目前已在南通城市道路建设中广泛应用,南通经济技术开发区苏通大道小海北接线工程也采用SMA面层。该文介绍了该混合料在此工程施工中的质量控制过程。     

SMA路面配合比设计和施工技术在京珠高速粤境北段的应用

要：近年来,沥青玛蹄脂碎石混合料路面由于具有良好的路用性能在国内得到迅速推广。本以京珠高速粤境北段(小塘-甘塘)工程实践为背景,介绍了沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的组成、特点、材料要求、配合比设计及其施工质量控制,对类似施工应用有一定的借鉴和指导作用。     

SMA沥青混合料配合比设计方法及注意事项

沥青玛蹄脂碎石混合料(简称为SMA)是用沥青玛蹄脂填充碎石骨架而形成的混合料,是一种间断级配的混合料,它克服了普通沥青混合料的诸多不足,具有优良的抗车辙性能和抗滑性能,发展前景广阔。SMA混合料的使用性能与混合料的配合比有极大的关系,下面谈谈自己在配合比设计方面的一些见解。不妥之处望批评指正。     

G315线绿黄公路Superpave13沥青路面试验段配合比设计与施工

重点介绍Superpave沥青混合料的配合比设计,并通过对沥青混合料性能的试验检测和现场路面的铺筑,总结分析Superpave沥青路面的优势,为今后在工程中推广应用提供参考。     

沥青混合料搅拌设备的安装调试

沥青混合料搅拌设备是修筑公路沥青路面材料的关键生产设备,其整体性能涉及了设计、制造、安装、调试以及人员培训等多个方面分析了在保证设计和制造质量的前提下,设备售后的安装、调试以及人员培训方面对其后期使用和整体效益发挥方面的影响,可为此类设备的售后工作提供有益借鉴     

Thiopave温拌再生沥青混合料性能试验研究

为研究温拌再生沥青混合料的性能,设计了添加Thiopave温拌再生剂的AC-20温拌再生沥青混合料,采用马歇尔残留稳定度试验、冻融劈裂试验、车辙试验、动态蠕变试验、低温小梁弯曲试验评价其水稳定性、高温稳定性、抗疲劳性、低温性能,并将其与普通热再生沥青混合料进行对比。结果表明,Thiopave温拌再生沥青混合料具有良好的路用性能,适用于大中修路面工程。     

拌和温度对温拌沥青混合料水稳定性的影响

温拌沥青是拌和温度介于热拌沥青与冷拌沥青拌和温度之间的一种施工技术,由于施工温度较热拌沥青低,拌和时残留在集料内的水分不能彻底蒸发,沥青混合料的压实度很难达到要求,路面空隙率偏大,容易造成水损害。应用三种温拌沥青进行组合,对不同温拌沥青进行水稳定性性能试验,得出了最佳拌和温度范围。     

机场沥青道面施工中拌和厂的设置及设备的配置

基于实现机场沥青道面施工的目标,通过从工期、沥青拌和厂的设置等方面对机场沥青道面施工的特点进行分析,提出了沥青拌和厂的选择与设置的基本要求:又从总工程量、沥青储存设备等方面对沥青拌和厂的设置及设备的配置需要考虑的主要因素进行探讨,指出了其中值得注意的问题。     

环氧沥青混合料拌和楼生产级配控制技术

以国内某钢桥桥面环氧沥青混凝土铺装工程为依托,介绍了环氧沥青混合料拌和楼生产配合比调试的方法,通过进行冷骨料上料速度调试、热骨料调试的综合分析来对环氧沥青混合料的生产级配进行控制。实践证明：环氧沥青混合料的级配控制效果良好,关键筛孔通过率偏差小,对使用于钢桥面铺装的沥青混合料生产具有借鉴作用。     

沥青混合料加热拌和装置结构设计及参数选型

针对沥青路面施工现场所产生余料的后期处理问题,提出采用一种加热拌和装置,其主要由加热系统和搅拌系统两部分组成。通过对其加热系统及搅拌系统结构的合理设计及其参数选型,最终实现了施工现场余料的回收加热再利用。     

纤维沥青混合料的拌和成型工艺研究

利用正交试验对剑麻纤维沥青混凝土混合料的拌和成型工艺进行研究。在固定配合比的前题下,以拌和方案、沥青加热温度、集料加热温度和成型温度为试验因素,模拟路面施工的各种拌和成型情况设计了L9正交表分别进行马歇尔试验。运用极差分析法对试验结果进行分析,确定了纤维沥青混合料拌和成型的优选方案为"同步法拌和+沥青加热温度为175℃+集料加热温度为206℃+成型温度为165℃"。最后分析了几种试验因素对试验指标的影响机理。     

沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工与质量控制

根据公路建设工程实践,并结合沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)施工特点,分析了SMA路面施工工艺及影响路面施工质量的主要因素,从混合料的拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等方面,阐述了SMA路面施工质量的控制措施。研究结果表明,只要严格按照施工工艺组织施工并控制施工过程中的每个环节,就能保证路面质量符合要求。     

浅谈SMA沥青混合料面层施工

该文结合工程实例介绍了SMA沥青混合料配合比的控制、沥青混合料拌制和运输、混合料的摊铺、混合料的辗压、路面边缘压实度、井位处理、施工接缝成品保护等施工技术,阐述了SMA沥青混凝土路面施工方法在广州亚运工程中的广泛应用。