航运

未来两年油轮运力过剩运费难升 摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6．3％。明年将有289艘新油轮交付。新船净增长远远超过全球对石油的所需。新船增加供应必然引发运费下跌。     

美机构预测：未来3年油轮运力过剩

美国一家金融机构最近发表一份油轮市场分析报告认为，油轮市场未来三年将会面对运力过剩、货量短缺、融资成本上升的考验，并且利润会显下跌。     

世界LNG运输趋势与LNG船订造近况

20世纪80—90年代，LNG船因是高附加值船，只有资本雄厚的海运公司才能营运，是—个特殊部门。由于从2003年起海运市场出现兴旺局面，以油轮和干散货船为主体的海运公司纷纷参与LNG运输。2004年年中，世界上营运的LNG船有161艘，新订造的LNG船达到100艘，为现有LNG船总数的6成以上。     

航运咨询公司Alphaline:海运运价或将再次大跳水

航运咨询公司Alphaliner警告说,由于许多班轮公司坚决不愿意减少淡季亚欧航线及泛太平洋航线的运力,全球海运运价极有可能会进一步下跌。随着大量新造船即将交付运营,饱受运力严重过剩折磨的航运市场如今雪上加霜,向全球运价进一步施压。据Alphaliner称,从现在开始至2015年12月,将有60艘新船如期交付使用,大部分将用于北欧地区贸易运输,总运载量为14000至19000标箱,这使得原本已经苦苦挣扎的即期运价进一步复杂化。Alphaliner表示,泛太平洋、拉丁美洲、地中海以及中东等地区将有大约8000至     

油轮运输市场的寒冬真的结束了吗

2014年,油轮运输市场运力供过于求状况依然严重,全年原油运价水平同比上升,在燃油价格大幅下调的利好下,油轮船东经营状况有较好改善;油轮新造船和二手船价格继续回升,但油轮新订单量同比减少;中国石油储备提速,进口原油继续上升;2014年油轮运力增速有所放缓,2015年油轮新运力将会加速投入。预计2015年全球经济将继续温和增长,全球石油供给保持宽松,油轮市场运力过剩继续,市场前景不容乐观。     

国际油运市场2013上半年回顾与下半年展望

*2013年以来,油轮运输市场延续运力过剩局面,国际油价保持高位震荡,油轮船东仍在亏损中挣扎。2013上半年,BDTI平均指数为639点,同比下降17.5%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS36.1,同比下降34.5%,日收益均值为4 253.9美元,同比下降79.6%。*在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及未来预期等因素的影响下,油轮造船市场和二手船市场交易量放大,但油轮新船造价和二手船价仍在下探,2013年以来油轮资产价值仍在继续下降。*2013年1—5月,中国累计进口原油11 600万t,同比减少2.0%;同期,中国生产原油8 598万t,同比增长2.9%;中国1—5月原油对外依存度达57%,中国原油对外依存度进一步上升。*下半年预期:全球石油需求增速放缓,而油轮运力增速加快,下半年油轮运输市场形势依旧非常严峻。油轮公司今年恐将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。     

油轮建造热还能持续多久

2006年,全球油轮运输、建造两个市场冷热分明。一方面是油轮运输市场持续疲软,另一方面却是油轮建造市场十分火爆。为什么在油轮运输市场不存在暴利引诱的情况下,船东仍会对油轮新造船趋之若鹜,敢于支付高额的船价、情愿透支未来的不确定性呢?     

等待市场复苏需要沉住左

日前，希腊船舶经纪人协会会长Yannis Pachoulis先生接受了媒体的采访，针对近期世界干散货运输市场形势发表了观点。他强调，今年初开始的干散货运输市场全速下行，是航运市场低迷、新船不断下水以及后续订单庞大三重因素作用的结果，这种情形并非市场崩盘。预计未来几年，全球干散货贸易将会成倍增长，散货船运力过剩的情况也将随之被逐步“消化”，运费回归稳定水平可期。     

原油运输：货少船多 运价低迷

5月，布伦特原油现货价平均每桶58美元，环比上升15％。随着油价在“50”之上逐渐走高．“冻结”油轮逐渐释放。加之新船交付，原油运输市场运力过剩，运价低位徘徊，波交所综合指数平均478点，月底报482点。     

大型集装箱船订购热在降温

近年来，世界新船订购市场出现了集装箱船特别是大型集装箱船订购热。2005～2008年世界船企将有244艘大型集装箱船相继建成并交付。由于大量新船投人海运市场，集装箱船运力过剩的现象日趋明显，开始由卖方市场转向买方市场，大型集装箱船订购热在降温。这一市场动向已引起业界的关注。     

国际油轮运输市场2013年回顾与2014年展望简

在运力过剩的背景下，2013年国际油轮运输市场总体维持低位波动走势。得益于全球石油消费的持续增长，预计2014年国际油轮运输市场总体形势将好于2013年。     

加速拆解老旧船拯救油运市场——前线航运CEO Jens Martin Jensen

第二季度,油轮市场租船费率继续下挫。挪威油轮公司前线航运(Frontline)敦促其他VLCC船东拆解50艘老旧双壳油轮,以减轻运力过剩的压力。CEO Jens Martin Jensen称,在4～6月,前线航运拆船金额达3500万美元。目前虽然还有3艘单壳VLCC,但它们正用来储油,而且将永远不再回到油运市场。随着二手船价格的下跌,现在购买50艘老旧二手双壳VLCC大约需要15     

油轮船东未来或面临7年苦日子

由于＂低迷＂的运费以及新造船流入市场的数量超过全球原油及成品油运输需求量．未来7年，除了苏伊士型船．所有船型均会处于亏损状态。美国油轮咨询公司McQuilling的最新研究报告提供了一个未来5年全球油轮船队的展望：至少在未来2年内，等价期租租金仍停留在2010年的水平而无上升趋势．     

进入21世纪的国际海运业

<正>一、世界航运 世界商品贸易额的80%以上是通过海运实现的。世界商品贸易的增长必将促进世界海运业的发展。1994年世界海运量为44.15亿吨,比上年增加3.1%。世界海运市场又可细分为:1.石油、液化天然气等液体散货市场;2.矿石、煤炭、粮食等干散货市场;3.集装箱及一般包装运输货物市场,分别占世界海运量的40％、25%和35%,石油的运输量最大。 当前世界海运业有如下特点: 1.运力供过于求的矛盾尚未得到根本解决。1995年4月劳氏船级社统计,世界商船队总运力6.9亿载重吨,而总需求约6.3亿载重吨,供大于求约10%。 2.油轮市场供需严重失调。油轮市场一直在低水平上徘徊。1994年全球约有17%的油轮闲置,而船厂持有油轮订单仍高达2100万载重吨。按照国际海事组织（IMO）油轮双壳体建造规则,限期淘汰单壳体油船。1995年开始改进,估计抵制老旧船力度加大,拆船量会有所增加。随着西方世界经济复苏,油轮市场会逐步好转。液化天然气的利用扩大,这种多用途船的发展今后将更令人瞩目。 3.干散货船市场。西方经济的复苏,使得对铁矿石和煤炭的需求量增加,洲际运输增幅相当可观,引起大型船舶费率不断上扬,期租船也以长期租船为主,反映了世界铁矿砂的产销前景以及人们对未来市场的信心。 1995年我国采取大量增加铁矿砂     

VLCC市场格局难言改观

近期市场多艘VLCC的成交再一次被解读为“复苏”，但实际无论是从“量”还是从“价”上看，都与复苏相差甚远，仅是以招商轮船为代表的国有航运公司政策性订造的结果，并未得到航运市场基本面的支撑。预计未来一段时间，VLCC市场运力过剩和运费低迷的局面难有明显改观，VLCC新船市场成交规模仍将处于较低水平。     

油运严冬的制胜策略

自2009年下半年以来,国际油轮运输市场进入寒冬期,至今仍不见任何回暖迹象。这期间,恰逢中国进口原油量逐年攀升,中国油轮船东步入大量购造大型油轮的阶段。受"到2015年中国进口原油80%计划由中国油轮运输"这一利好消息的强力刺激,油轮公司在船价高企的环境下仍然大批量地下订单。然而当这些高成本的大规模运力进入市场时,等待它们的却是近十年来最低的油轮运价指数和最严峻的运力过剩态势。     

新造船冲击好望角型船运费

新交付使用的好望角型散货船1月份涌入航运市场,迫使货运运费降低,为此航运人怨声载道. <贸易风>周刊1月份数据显示,42艘7.5万DWT好望角型船交付使用,创历史新高.这批新造船使得运力已经过剩的市场雪上加霜,使得当月的即期运费仅仅维持在经营成本线上.     

重大件货物海运市场现状和未来发展趋势

重大件货物海运主要服务于实体经济,市场需求有限,以重吊船、甲板船和半潜船运输为主。针对重大件货物海运面临的运力过剩和价格战等市场竞争格局,通过分析和比较现有的海运管理模式,对未来重大件货物海运市场的发展趋势进行研判,提出数字化、技术化、资本化和轻资产化将成为未来企业竞争和发展的主要方向。     

述评全球油轮运输市场

10月份，全球进入石油需求旺季，石油海运贸易逐渐活跃，但受运力过剩影响．国际原油运输费率持续低迷。其中VLCC海湾东行航线运价到10月26日回落到WS35点，同比9月份下降2．8％．日均收益下降12．3％，至0．4万美元／天；同期苏伊十型油轮市场与VLCC基本一致，     

预测与分析

2008年全球三大铁矿石出口商将提高价格；2009年油轮市场有望出现重大转机；港口拥堵决定未来集装箱船租价；德鲁里警告未来两年亚欧航线运力过剩；散货船运费高企难跌；未来冷藏货运费将持续高位；美国航线未来预期仍将保持良好；国际油价2008年或超100美元；