上海工程对分汊河安流比的影响

影响汊道分流比的主要因素有：两汊的比降，过水断面积，糙率，流速等，此外，分流角，总流量的大小，上游工程等对汊道分流比也有一定的影响，通过模型试验，主要讨论了上游工程对分汊河道分流比的影响。     

湘江营田汊道特征和航道整治方法

简要介绍湘江营田汊道特征和整治方法，着重论述了河湖两相汊道河床演变特征及泄洪河口对汊道演变的影响，总结了分阶段整治过程和实践经验，并对通航汊道的选择和泄洪河口的处理问题进行了讨论。     

航道整治工程挖槽稳定性研究

疏浚挖槽是航道整治的重要措施。不同的挖槽断面形式,有不同的水沙运动特性,常常影响到新开挖槽的稳定性。以概化模型试验为手段,结合理论分析,就挖槽水流特性、不同挖槽断面型式对泥沙推移质运动的影响、挖槽平面布置、挖槽稳定性要求进行研究。研究成果表明:疏浚挖槽采用窄深型断面的稳定性较好,宽深比B/H一般在17.8～21.5之间,挖槽内流速一般要求为(1.1～1.3)Vc。     

小朝汐河道急弯类型及整治措施研究

陈村水道为珠江三角洲河网区中部的一条南北向潮汐河流。该水道急弯众多,船舶航行弯曲半径过小,航道等级较低。为了提高航道等级,本研究针对单一急弯、河口汊道急弯、复合急弯（河口急弯和单一急弯组成）等多种急弯类型的整治措施进行了深入细致地研究,提出的适用于不同河湾类型的整治原则、方法和措施,对航道治理技术具有重要的意义。     

小朝汐河道急弯类型及整治措施研究

陈村水道为珠江三角洲河网区中部的一条南北向潮汐河流 .该水道急弯众多 ,船舶航行弯曲半径过小 ,航道等级较低 .为了提高航道等级 ,本研究针对单一急弯、河口汊道急弯、复合急弯 (河口急弯和单一急弯组成 )等多种急弯类型的整治措施进行了深入细致地研究 ,提出的适用于不同河湾类型的整治原则、方法和措施 ,对航道治理技术具有重要的意义 .     

松花江佳同线火沿炉浅滩航道整治工程效果分析

介绍松花江佳同线火沿沪浅滩河段基本情况,提出两个整治目的和按三级航道标准进行整治,采取建锁坝调整分流比等整治措施。最后对该段分别就整治前后的水深平面测图、各汊道实测分流比、疏浚维护量、河势控制情况等进行了对比分析。     

分汊河道的分流计算

本文在满足两汊落差相等的条件下，通过对两汊道的水面曲线计算，推求出整治后汊道的分流比和分流点位置。并将此过程编成计算程序，根据长江香炉滩整治设计资料，将计算结果与原型河道实测结果对比，验证符合要求。     

三峡回水变动区长寿-洛碛河段水沙数值模拟

三峡库区泥沙累积性淤积给航道的日常维护管理以及航道整治带来了新的问题。建立了二维水沙数学模型对三峡库区回水变动区长寿至洛碛河段的泥沙输移进行了数值模拟。敏感性分析表明输沙因子对泥沙淤积量影响最大。水位、流速流向和地形验证表明:数模计算成果较好地反映了实际水文、泥沙淤积情况。计算表明:受三峡回水影响,长寿至洛碛河段发生累积性的泥沙淤积,淤积区主要位于岸线凹凸不平的弯沱、回流区及河道的宽浅河段,淤积部位主要是深槽和边滩。淤积时间在每年的汛期6—9月份。受泥沙淤积影响,上、下洛碛和王家滩在低水位时航深不足,有碍航现象,建议加强监测,及时采取整治措施。     

入湖河流尾闾段的河性及航道整治

沅水尾闾段水网纵横，航道条件错综复杂，洪道中发育有复杂分汊，弯曲等河型；水条件不仅受沅水干流的影响，且受洞庭湖其它水系及长江的来水来沙影响，其特殊的地质条件和周边环境，加上洪水对两岸的威胁，河段亟待进行综合治理，在沅水尾闾段水特点分析的基础上，提出了航道整治措施，其航道整治方法具有一定的典型性和代表性；对入湖尾闾段航道整治一般特点进行了分析。在航道选线和处理航道整治与洪道整治的关系方面，对类似工程具有借鉴意义。     

沪通长江大桥施工期对桥区河床演变影响分析

为研究大型跨江桥梁工程建设后对桥区河床响应的影响,以沪通长江大桥为例,进行大桥建设期间桥区河床地形、汊道分流比监测,对比分析工程建设前后桥区汊道分流比、桥区河床平面、断面、冲淤变化特征,掌握大桥工程建设后的桥区水动力、大型沉井基础局部冲刷、桥区深槽响应的影响特点,并与前期模型研究成果进行对比分析,为大桥工程顺利建设和工程河段跨江桥梁建设提供科学依据.分析结果表明,大桥施工期间天生港水道桥墩基础局部冲刷及深槽冲刷幅度2～3 m;浏海沙水道28#、29#主墩基础及深槽冲刷幅度较大,深槽断面普遍冲刷4～5 m,主墩28#、29#基础局部冲深28.1 m、19.1 m.大桥施工期间对桥轴线断面流速分布影响较小,桥区汊道分流比基本稳定,对桥区河势稳定影响较小.     

八字脑滩群航道整治数学模型计算与分析

嘉陵江八字脑滩群位于凤仪航电枢纽库尾,由于马回电站发电泄水口与船闸出口分散布置,导致八字脑滩段右汊槽窄水浅,左汊又极其弯曲和狭窄,不具备通航条件;同时,大石塘滩段的沙卵石江心洲将嘉陵江水分为左右两汊,左汊较顺直,但枯期水深不足,右汊弯曲半径较小,不能满足高等级航道建设标准。针对嘉陵江八字脑滩群河段的碍航特征,应用数学模型对两种不同的整治方案进行水流条件以及泥沙淤积情况计算分析与比较。研究结果表明:该数学模型可较好地模拟河段水流的运动及泥沙的淤积情况;从整治效果看,方案一相对较优,泥沙回淤量较少,航槽相对稳定,可作为该滩整治方案,供设计参考。     

边滩对弯曲分汊河段河床演变影响分析

以窑监河段为依托进行概化水槽试验,对有和无边滩条件下,弯曲分汊河段河床演变规律进行研究。结果表明:有边滩和无边滩条件下河道深泓线的变化规律相同,有边滩时河床平均高程比无边滩时略低;对于分流区,水流较无边滩时偏向右岸,断面的最底点也相应偏向右岸;对于分汊区和汇流区,水流较无边滩时偏向左岸,江心洲右沿冲刷幅度较无边滩时大,断面的整体形态也相应偏向左岸;边滩对江心洲的演变也产生影响,有边滩时的江心洲体积比无边滩时要小。     

潜坝在川江航道整治中的应用

以川江小南海潜坝调节汊道分流量为例，说明坝高的设计要用水力学宽顶堰流量公式，比采用能量方式推求水面线的方法计算要简单，快捷和准确。本文还介绍了川江小米滩用双潜坝分散消能的办法整治漩水，改善航行条件的情况。     

积石峡航道建设对水体水质的影响分析

通过实验室污染物释放模拟实验和同类工程比照法相结合,根据积石峡航道建设规模,定量分析了航道建设对水体水质的污染.分析结果表明：航道建设对水体水质的污染主要来自疏挖、运营期间的船舶扰动及丁坝坝田.疏挖的影响范围为挖槽起点以下3 350m内,可导致水体悬浮物浓度增加12.9mg/L,影响区水体处于轻度污染状态,主要污染指标是总氮（TN）和总磷（TP）.在丰水期、平水期和枯水期,船舶通航引起的航道水质污染均较轻,符合地表水环境质量Ⅱ类标准.由于丁坝坝田间水流接近静态,泥沙淤积量约为5cm,淤积泥沙污染物的释放可导致约20hm2的坝田水体发生污染,水质由原来的Ⅱ类标准降低至Ⅳ类标准.     

小清河航道防淤排淤问题研究

基于对小清河航道淤积现状、航道泥沙特性及河口泥沙淤积情况的分析,提出航道防淤、清淤措施,并对预防和消除河口拦门沙的措施进行研究。     

多车道高速公路出口开口段安全特性分析

为研究不同断面形式下的多车道高速公路出口影响区开口长度及流量与交通安全的关系，针对2种断面形式的高速公路出口，分别设计了3种不同的开口长度，结合3种不同流量条件设计了18个不同的驾驶模拟场景。实验招募30名被试者开展模拟驾驶实验，提取不同开口长度及流量条件下各断面形式高速公路出口的车辆行驶轨迹、换道间隙的选择、减速度、最小 TTC (Time to Collision)等驾驶行为特性参数，综合分析基于驾驶行为数据对不同开口长度的行车风险。结果表明：两种断面形式下，开口长度对于车辆在开口段上的换道点选择存在显著影响；两种断面形式下，1500 m的开口长度能够满足绝大多数驾驶人的换道需求；在换道间隙选择中，大都集中在5~6 s，分离式断面下的开口长度对于低于临界间隙的换道间隙出现的频次具有显著影响；流量及开口长度对于最大减速度及TTC最小值和分布位置均不存在显著性影响，但分离式断面下的最大减速度和最小TTC相较于整体式断面更小；此外，整体式断面中内侧3车道的行车风险低于分离式断面，分离式断面中外侧车道的行车风险低于整体式断面。     

高栏港大桥通过可行性评审

最近,省交通运输厅在清远市召开北江（白石窑枢纽至三水河口）航道整治工程预可行性研究报告审查会,计划投入约10亿元,对北江进行包括航道整治、航道疏浚、修建飞来峡水利枢纽的二线船闸和白石窑二线船闸等整治,以提高北江河段通航能力。     

汊道水流数值模拟

笔者建立了水流运动二维数学模型 ,给出了处理分汊河道复杂边界的方法 .通过梅子洲河段流速、水位及分流比的验证 ,计算结果与实测资料吻合较好 .说明二维水流数学模型的建立和以及处理方法合理     

长江陆溪口水航道整治的必要性

陆溪口水道是长江中游的重点浅水道之一,由于汊道的兴衰交替,航槽也相应变迁,另外由于直港进口、中港汊道中部及出口处碍航浅滩的存在,导致航道维护困难,近期枯季维护水深仅为3.2m,大型油驳船队须减载运行.对陆溪口水道进行整治,是稳定航槽、改善航行条件、建设长江水运主通道的需要.     

关于填砂路基设计施工的几点论述

沙河特大桥及引道全长2.159公里（包括大桥长度1205米）。设计行车速度为60公里/小时。横跨沙河,旧桥桥长702米,拟拆除旧桥,沿旧桥两侧加长。根据防洪评价报告的要求,特大桥上下游丁坝及旧大桥两侧的旧路基严重影响行洪,必须拆除旧桥和旧桥两端引道。经地质勘擦部门开挖断面采集试样分析,旧桥两端引道除旧路面及两侧边坡30～40厘米覆盖层外,均为细纱,平均粒径0.2毫米,砂质均匀。