舟岱大桥主通航孔桥完成首梁架设

<正>近日,浙江交通集团宁波舟山港主通道项目舟岱大桥主通航孔桥完成首片钢箱梁架设。舟岱大桥主通航孔桥,为主跨550 m+550 m三塔钢箱梁双索面斜拉桥,全长1 630 m,共计113片钢箱梁。此次架设完成的第一片梁为ZT4号索塔ZT0梁段,吊装重量284 t,采用1 000 t全回转浮吊吊装,落于存梁支架主纵梁上的滑座上,滑移至设计位置粗定位,采用三向千斤顶     

深中通道全线桥梁桩基工程开钻 桥梁工程建设进入全面实施阶段

正深中通道主体工程的伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基9月6日同时开钻,这标志着深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。深中通道全长约24公里,包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁,双向8车道,是集"桥、岛、隧、水下互通"于一体的跨海集群工程。桥梁工程涵盖超大跨径悬索     

陆海长桥桥面铺装品质要素的管控与提升

针对舟岱大桥连岛跨海、 陆海连接的特点， 探讨了舟岱大桥桥面铺装品质工程要素及其管控方法， 以及对陆海长桥桥面铺装品质提升的作用。 首先分析了舟岱大桥桥面铺装品质工程要素组成， 将这些要素分为原材料、 施工方法、 施工管理等方面。 然后， 结合舟岱大桥的桥面铺装施工实践， 探讨了舟岱大桥桥面铺装品质工程要素管控的实施及其效果。 重点讨论了沥青铺装原材料谱系分析法的品质控制方法， 沥青铺装层施工的 3D 技术及其应用效果， 海上施工的沥青铺装设备保温措施改进及其效果， 施工管理要素及其对施工过程管理水平和操作水平提升的作用。 通过这些方面品质要素的提炼， 结合工程实际， 可为形成实用化的陆海长桥桥面铺装品质要素的管控体系打下坚实的基础。     

从杭州湾跨海铁路大桥说起

杭州湾跨海大桥5月1日试通车后，人们的视线被一则消息吸引：杭州湾跨海铁路通道被纳入了《国家中长期铁路网规划》，杭州湾跨海铁路大桥将于2020年建成，比预期的2050年提前30年。随着港口经济的迅速发展，宁波——舟山港已发展成为具有较强竞争力和国际知名度的枢纽港。作为世界上已建成和在建中最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥的成功建设，     

跨海大桥设计应考虑的问题

随着内地高速公路建设已局部形成规模，目前跨海大桥的建设已经越来越多，桥梁建设的港口化已越来越突出，跨海桥梁的设计参数（如波流力）、桥墩防船舶撞击方案、结构耐久性等一系列新问题摆在桥梁设计人员面前。如何正确考虑这些问题，对桥梁的工程投资控制和今后养护管理都有着密切关系。这里主要结合舟山大陆连岛工程金塘大桥设计的情况，介绍跨海大桥设计应考虑的问题。     

洋浦湾跨海大桥的可行性研究

洋浦湾跨海通道工程是洋浦南部快速通道的重要组成部分。在收集大量洋浦湾气象、水文和地质等资料以及对跨海大桥研究现状进行分析的基础上,对其可行性进行了探讨。对洋浦湾跨海大桥的3种桥梁方案进行了综合比较,认为在现有修建桥梁的技术水平与经济能力情况下,采用主跨460m的双塔双索面混合梁斜拉桥是可行方案。     

跨河特大桥高墩施工技术要点探讨

在跨江跨海大桥施工中,高墩主塔施工是跨河特大桥施工的重难点和控制点,以笋溪河特大桥190.65m高的主墩施工为依托,探讨分析了特大桥高墩主塔液压爬模系统的运用及高墩施工难点和控制点,为重庆江河流域沿岸地区铁路、公路等交通基础建设和同类跨江跨海工程施工项目提供经验和参考。     

港城激情奔涌的金色环线

受命于危难之间，不辱使命 2004年下半年破土动工的宁波绕城高速公路西段项目全长42公里，其中22公里路段设计为双向八车道，其余按双向六车道建设。该项目将连接沪杭甬高速、甬金高速、杭州湾大桥等高速公路，舟山大陆连岛工程建成后，该路段将是连接上海与舟山的最佳通道。     

易万中 为跨海大桥“定价” 为行业标准“填空”

正"马拉松健将"易万中八年"长跑"开展跨海大桥造价研究,技术牵头的研究课题成果填补我国交通造价行业标准空白。牵头"外海施工定额"课题八年征途艰辛起步易万中在开始接触港珠澳大桥的造价伊始就一直有一个想法——能否以港珠澳大桥为研究对象,编制出一个可靠的大型跨海桥梁、海底沉管隧道的造价定额标准?放眼全国,珠江口、长江口、渤海湾、海峡……一系列跨海通道的建设已纷纷提上议程。"没有参考标准的现状必须改变,这是机遇也是使命,跨海大桥的定额标准应该由港珠澳大桥去填补。"他说。事实上,易万中的想法与上级     

采用自适应交通网络演化模型分析渤海海峡跨海通道建设需求

基于自适应交通网络演化模型,构建了从交通网络演化角度定量分析跨海通道建设必要性的仿真模型,并以辽宁、吉林、山东三省的16个城市区域节点为例,模拟了渤海海峡跨海通道在该区域交通通道网络中的演化过程。结果表明:建设渤海海峡跨海通道符合交通网络的自然演化规律,渤海海峡跨海通道是环渤海地区交通网络中的重要运输通道。     

结合潮流能的跨海大桥低碳供能与冲刷防护技术探讨

在实现碳达峰、 碳中和的背景下， 交通基础设施的建设与维护也应符合绿色低碳发展的要求。 浙江省长跨度跨海大桥数量众多， 在照明、 除湿、 防腐等方面存在大量能源需求， 外部调入能源费用高且中间损耗大。 潮流能在浙江省沿岸储量丰富， 在资源富集区域已建有众多跨海桥梁， 但强潮作用往往使跨海桥梁基础遭受较为严重的冲刷问题。 本文结合跨海大桥与潮流能发电机组的不同需求和特性， 提出由潮流能为跨海大桥提供低碳能源以及利用潮流能低速尾流为跨海桥梁基础桩提供冲刷防护的技术方案， 并分析了不同结合方案的优缺点以及可行性， 给出了后续发展建议。     

杭州湾大桥5月通车

世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥在经历近5年建设后，5月1日全线通车。自此，该桥将取代上海东海大桥，成为新的“世界第一跨海长桥”： 据宁波市常务副市长、大桥工程指挥部总指挥王勇介绍，杭州湾跨海大桥北起嘉兴市，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，总长度3．6公里，是目前世界上在建和已建的最长的跨海大桥。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里。     

我省首座真正跨海大桥——汕头南澳跨海大桥建成通车

<正>1月1日上午十时,在南澳大桥长山尾上桥处,汕头市委书记陈茂辉宣布,举世瞩目的我省最长跨海大桥——南澳大桥建成通车。现场一片欢腾,岛内外逾千嘉宾见证了这激动人心的时刻。南澳大桥西起澄海区莱芜围,与省道S336线即莱美路相接,跨海到南澳岛长山尾苦路坪,接入环岛公路。全长11.08公里,其中桥梁长9.341公里,全线采用二级公路标准,主桥宽14.4米,双向二车道。引桥宽12米,抗震八级,     

港珠澳大桥岛、隧、桥跨海交通集群施工技术

港珠澳大桥东连香港、西接珠海/澳门,是集岛、隧、桥为一体的跨海通道。珠海连接线为港珠澳大桥的重要组成部分,其涉海项目为拱北湾大桥、连接线人工岛及拱北隧道海域段,修建连接线人工岛目的是实现拱北湾大桥与拱北隧道的转换衔接,满足岛上建筑物布置需要,并提供基本掩护功能,保障主体工程(拱北隧道海域段与拱北湾大桥)的顺利建设和正常运营。结合港珠澳大桥珠海连接线工程实例,介绍岛、隧、桥跨海交通集群工程施工技术特点,为今后跨海工程项目设计、施工提供有益参考。     

舟山跨海大桥桥上安全行车风速研究

受大桥通航净空的限制,舟山跨海大桥桥面高程高、风速大以及桥梁本身的结构特点,使得车辆的行驶环境大为改变,影响行车安全.本文通过对不同速度下车辆所受风力及影响行车安全外力的综合分析研究,计算不同车速下跨海大桥上车辆的安全行车风速,为跨海大桥运营期限速指标的确定提供理论分析依据.     

南澳跨海大桥将动工建设

“南澳跨海大桥将要开工建设了!”这是一个南澳人民盼望已久、也是汕头市人民为之欢欣鼓舞的2008年特大喜讯。建设南澳跨海大桥,将可解决一直以来制约着南澳岛发展的交通问题,为海岛经济腾飞插上了厚实的翅膀。     

黄茅海跨海通道项目开工

正为深入贯彻习近平总书记重要讲话和重要指示批示精神,全力推进粤港澳大湾区建设,扎实做好"六稳""六保"工作,6月6日,黄茅海跨海通道项目开工活动在江门台山市举行。省长马兴瑞出席活动并宣布项目开工。推进黄茅海跨海通道建设,是充分发挥港珠澳大桥功能、建设粤     

关于钢箱梁在浮桥承压舟中的应用探讨

介绍浮桥专用双体承压舟的特点,通过分析与计算探讨板梁与箱梁在承压舟中的应用,其中箱梁具有能提高舟体承载能力、实现大跨径等优点,更适合于双体承压舟。     

渤海海峡跨海通道综合运输分析

根据现状直接跨海客、货运输需求以及通过进出关铁路、公路绕行的渤海海峡两岸客、货交流量对未来年本通道承担的铁路运输量和公路交通量进行初步预测,为未来年跨海通道的修建提供一定的数据参考.     

争取成为交通枢纽是崇明腾飞的关键和当务之急

崇明等三岛(以下简称崇明)贫困的原因在于发展战略欠妥。建国后崇明岛而积扩大了一倍，但系向北扩大。如果向南扩大，则可使崇明岛和上海大陆靠近，江面窄了，沪崇越江通道早成，崇明早富了。沪崇东线桥隧离苏通桥约80千米，所以先上东线。而西线通道离东线约30千米，离苏通桥约50千米，不一定会批准。但仅造东线