高边坡路堑洞室松动控制爆破

本文介绍采用洞室松动控制爆破方法开挖边坡高达６０ｍ的铁路站场路堑的设计和施工情况，重点阐述控制起爆药量保障高边坡稳定和采用非电大间隔微差起爆技术控制爆破振动效应等内容。     

大量石方松动控制爆破

贵阳龙洞堡机场场道工程，石方开挖量达３７２．５万ｍ＾３，且工期紧，环境复杂。施工单位应用同段位高段别非电微差洞室控制爆破技术，施爆三次硬圆满地完成了任务，其中最大的一次起爆药量超过了３０００ｔ，创造了我国非电起爆一次起爆药量的新纪录，达到国内领先和世界先进水平，本文介绍了这次爆破的设计和施工情况，并对今后大量石方松动控制爆破提出了意见和建议。     

120 m高直立边坡石方爆破施工一例

介绍了水布垭导流洞进口洞外边坡施工中所采用的深孔光面爆破、微差爆破等施工技术.通过选择合理的爆破方案、爆破参数,较好地解决了高直立边坡爆破开挖施工中的难题,爆破达到了预期的效果.     

同段位高段别微差起爆网路在深孔爆破中的应用

在特殊地段和环境复杂的条件下，采用同段位高段别微差起爆网路进行预裂深孔松动控制爆破，达到了一次起爆多组多排炮孔并有效控制爆破震动效应的目的。     

广州地铁二号线鹭江站石方控制爆破技术

介绍城市地铁明挖段石方开挖采用多段微差松动控制爆破技术,避免爆破飞石、震动对邻近交通干线、地下管线及周围建筑物的不良影响, 并对爆破参数进行了分析、计算.     

深孔爆破实用技术探索与应用

本文根据作者在南方多年石方深孔爆破的经验总结，提出改善深孔石方爆破效果的技术对策主要有以下几条：多排微差挤压爆破，孔口咖压砂包，可靠的爆破网路检测，以及重铵油炸药的推广应用和合理爆破参数的选取。     

锦屏一级水电站场内公路路基控制爆破开挖技术

针对有严格控制要求的基岩开挖爆破,采取了预裂爆破、松动控制爆破和微差起爆技术,通过合理地选择爆破参数,达到了控制爆破飞石和滚石的目的.     

石质路堑预裂-洞室爆破技术的探索与实践

预裂-洞室爆破是使石质路堑一次爆破成型的施工技术.文章介绍了其作用原理,结合工程实例介绍了其计算方法、参数选择和爆破效果,指出了其适用条件.     

洞室控制爆破的堆积范围

本文讨论了洞室控制爆破的堆积距离计算，解决了经验公式Ｙ＝Ａ（Ｘ－Ｂ）＾ｎ的数据回归问题，并通过６２个洞室爆破实例给出了洞室控制爆破堆积距离计算的经验公式：Ｌ＝４［ｆ（ｎ）－０．２］＾１／３．Ｗ。     

台山核电厂安全控制爆破技术研究

台山核电厂核岛基坑周围有核电厂重要设施和建筑物,爆破采用掏槽爆破、台阶爆破、预裂爆破、保护层爆破等方式,实行多孔多段毫秒微差,按预定起爆顺序起爆。该爆破方法具有降低爆破地震效应,改善破碎质量减少后冲等特点。现场实践证明:该爆破技术是有效的,研究结果可为类似工程提供参考。     

轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式的思考

在借鉴先行城市经验基础上,佛山形成了BOT+TOD+EPC模式并运用到佛山市轨道交通2号线一期工程。对该模式的3个子模式BOT、TOD、EPC的概念及优缺点进行分析,探讨该模式存在的操作性组合。在介绍佛山轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式特点后,对轨道交通项目BOT+TOD+EPC模式从合作对象、操作层面进行深入思考,并从合作对象、合作协议、项目监管、投资收益、TOD开发、成本控制、项目公司组织构架等方面提出可选方案、应注意的问题和对策,如:合作对象可以选择与大型基建、设备供应商等产业链企业合作,或与大型房地产开发公司合作;合作协议应注意保护小股东的合法权益;项目监管应明确归口管理部门和职责,以及预防资金断链;地方政府对投资收益不作出承诺;TOD开发需实现土地和轨道项目联合招标;需控制建设资金以补充运营资金的不足;项目公司组织架构应平衡设计。随着国家政策的大力支持,相信该模式的推广使用可以进一步推动国内城市轨道交通项目的建设。     

基于Hibernate+Spring+Struts的Web应用开发框架

介绍Hibernate,Spring和Struts开源框架,根据这3种框架整合出一种新的Web应用开发框架,分析该框架的特点.在该框架中,采用Struts架构表示层,Spring架构业务层,Hibernate架构持久层.     

NCP5A5型高可靠性压力传感器的设计

为解决与某型号机车配套的空压机压力传感器故障率较高的问题,提出了一种新型压力传感器设计思路,采用全密封二次激光焊接及新技术、新工艺,从基本结构、硬件电路等方面大幅度地提高压力传感器的可靠性。实际装车运用考核表明,该新型压力传感器满足使用要求,效果良好。     

40m＋64m＋40m铁路连续槽形梁设计

槽形梁是一种粱、板组合形式的预应力结构,具有建筑高度低、节省路基土石方工程投资、养护简便及减少噪声等特点,在解决立交跨线处净空受控制的工程中。结合某线40 m 64 m 40 m铁路连续槽形梁,介绍了槽形梁的合理断面设计、构造细节、平面杆系及空间结构的分析计算过程和结果,以及设计中需要注意的问题。     

京沈客运专线(109.8+170+170+90.8)m V撑连续梁设计

为实现京沈客运专线对京承高速公路与机场北高速互通区的跨越,京沈客运专线温榆河特大桥采用(109.8+170+170+90.8)m V撑连续梁结构体系。通过介绍温榆河特大桥V撑连续梁的工程概况及该箱梁与V撑构造特点、内力分析情况、预应力体系及钢束布设、动力分析的成果等,论证V撑连续梁方案的可行性,为高速铁路大跨结构的设计提供有益的参考。     

CFG桩在温福铁路中的应用

温州—福州铁路对厚度在8~25 m的深厚软土采用了水泥粉煤灰碎石(CFG)桩进行加固,并采用了“桩—网”结构的加固模式。文章以连江车站为例介绍此施工方法的技术要求、工作垫层、试桩、CFG桩施工工艺、控制要点及加固效果。     

(32+108+32)m中承式无铰拱桥下部结构设计

介绍客运专线(32+108+32)m中承式无铰钢箱拱桥下部结构的难点,以及设计方法。基础设计中,温度对本桥的基础刚度非常敏感,从经济性和安全性上,就需要比较基础刚度对结构下部设计的影响。     

精益6西格玛物流--质量和速度的完美结合

作为质量管理工具,精益管理和6西格玛都得到了学术界的高度关注,并且其实用性和有效性在摩托罗拉和丰田等大公司得到了检验,然而精益管理和6西格玛管理各自都遇到了问题和困难.把精益和6西格玛相结合,应用到物流领域,形成了精益6西格玛物流,并阐述了精益6西格玛的4大要素和实施精益6西格玛物流的6大原则.     

B+级铸钢材料的研制

通过优化合金成分,配合适当的热处理工艺,对B+级铸钢的低温性能、铸造工艺性能、裂纹尖端张开位移CTOD及疲劳性能等进行了研究。     

龙烟铁路单线(60+100+60)m连续梁设计

单线铁路大跨连续箱梁因具有受力大而截面尺寸小的特点,导致体内纵、竖向钢束布置空间有限,增加了桥梁设计的难度。以龙烟线(60+100+60)m连续梁为例,旨在总结单线铁路大跨连续箱梁的设计思路、方法及经验。结合已有的设计经验,拟定结构几何尺寸和材料类型,布置预应力钢筋;采用BSAS及Midas Civil软件分别对结构进行纵向及横向计算。计算分析表明,通过合理的布置纵、竖向预应力钢束,单线铁路(60+100+60)m大跨连续梁的设计是可行的,并对设计经验进行总结。