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在计划经济时代,产业政策是领导机关意志的体现。如今已进入市场经济,产业政策仍是上级机关制定的,但必须以市场调查为基础了。1当前中国家用汽车市场有多大?当前中国年销摩托车1000多万辆,三轮农用汽车300万辆,拖拉机200万辆(加上拖斗就可乘人载 相似文献
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一、对我国摩托车工业的展望在过去的10年里,我国摩托车市场也出现过三次低谷,以1986、1989年最为突出,波及全行业。即使是去年,某些质量差、品种不对路或非名牌产品也出现了滑坡。但是,随着人民生活水平的提高,摩托车在我国,尤其是在农村,具有广阔的市场前景。可是市场潜力到底有多大呢?就目前来看,我国摩托车社会保有量约为1000多万辆,千人占有率为10辆左右。若以30辆计算,社会保有量需要3600万辆,按现有生产能力也得几年时间才能基本饱和,转入稳定发展阶段。初步预测,2000年全国需求量在800万辆左右。 相似文献
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何老头这摩托车棚是一年以前茶业综合市场扩建时,公家掏钱修的.因此每月必须交纳管理费.这他没意见,市场大了,环境好了,他收入也多不是?但今天交费后,下了楼心里却实在高兴不起来.于是他找到老沈. 相似文献
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说起飚车,重庆的摩托车FANS可谓占尽天时地利,谁让人家生在长在摩托车王国呢?试看大大小小的摩托车越野赛、公路赛、摩展,哪个不和重庆扯上点边?嗜车为情人的重庆摩托车FANS大开了眼界,大饱了眼福。他们不仅可以亲临现场感受一番激情昂扬、血脉贲张的气氛,还会有很多机会与那些著名车手切磋交流,甚至小试一把。有了这么多优势,重庆的飚车族就像重庆的麻辣烫一样——火辣!羡慕了吧?不过,他 相似文献
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随着我国摩托车产业的飞速发展,我国摩托车行业已由1980年的几家发展到现在的100多家,产品多达千余种。面对市场上如此多的品牌,应当如何选择合适自己骑乘的摩托车呢?我想这是广大持币购车消费者,特别是那些摩托车旅行爱好者共同关心的问题。我作为一位有8年摩托驾龄的顶级“发烧”爱好者,曾驾驶过多种中外品牌的摩托车,结合自己几年来多次长途行车的感受和经 相似文献
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日前,国家信息中心作出预测,2004年我国GDP增长将达9.3%,比上年高出0.8个百分点。与此同时,我国摩托车产销量将再创历史新高,迎来连续6年增长的大好局面,产销同比增长有望达15%以上,高于国家GDP增幅近6个百分点,也高于行业上年增幅1个多百分点。这是我国摩托车业界广大仁人志士,求实创新,内抓管理,外拓市场,共谋发展所取得的好成绩。 2005年,中国摩托车工业发展前景如何,未来市场走势怎样?是业内外人士普遍关注的。可以说,对中国摩托车业目前乃至今后一个时期在国内外市场发展进程中的看法和认识,如同执意于做大做强摩托车事业的建设集团老总陈永强 相似文献
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自1996年4月1日起,国家宣布对一系列进口商品的关税进行调整、降低。其中,摩托车首当其冲,降税幅度达到50%之多。有关专家们认为,我国摩托车的产量虽然很高,但与国外相比,在水平档次和质量上缺乏竞争力,多年来一直依靠高关税的保护。如果关税下调幅度大,影响究竟有多么深远?从摩托车进口关税税率调整表中不难发现,进口整车的税率调低了50%,而进口零部件的税 相似文献
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2003年,大长江集团豪爵摩托车的全国销售量突破100万辆。此时,许昌紫光摩托车销售有限公司豪爵摩托车的销售量达到了历史最好水平,由2002年的1800辆猛增至2003年的3000多辆,名列河南全省之首。并且产品销售结构更加优化,市场美誉度稳步提升,为2004年的摩托车销售奠定了水到渠成之势…… 相似文献
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一百多年前的戴姆勒在发明世界上第一辆摩托车时,他与他的伙伴们对将来的摩托车究竟能造到多大进行过讨论吗?我们不得而知. 相似文献
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2004年摩托车消费市场需求是什么?焦点是什么?卖点在哪里?不仅是整个摩托车制造业、经销商所关注的,而且也是广大摩托车消费者、爱好者所期盼了解和认识的。在由卖方市场向买方市场转变的多年洗礼中,摩托车市场消费观念 相似文献
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中国摩托车行业再次来到了决定命运的十字路口前。在经历了201 2年扑朔迷离的变迁后,众多企业面对2013年的到来深感困惑。中国摩托车行业将会拥有怎样的命运轨迹,在命运的十字路口前,又将何去何从?是停留,以不变应万变屹立于市场漩涡?是突进,怀揣勇气与信念在逆市中前行? 相似文献
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当一个车迷被剥夺了骑摩托车的权力的时候,才意识到摩托车对他有多大的诱惑.1995年~1996年,我被派往中亚某国任外交官,在那个与美国是死对头的国度,居然有很多哈利·戴维森.不仅如此,还有宝马、川崎和各种小摩托车…… 相似文献
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2005年,对于众多的摩托车生产企业来说是多事的一年。国家正式实施"欧Ⅱ"、"一车一证"两大行业管理政策,导致了全行业市场价格体系重建,竞争格局发生巨大的变化。一批二、三线品牌激流勇退,一些知名品牌也成昨日黄花风光不再,真所谓"浪花淘尽英雄",这一切留给了人们更多的感慨和思考。中国摩托车工业现状如何,中国摩托车企业该如何发展?笔者就此采访了隆鑫工业集团副总裁、隆鑫事业部总经理闵立志先生。笔者:在激烈的市场竞争中,往往一个认识上的失误,就会带来行动上的失策,这说明认清形势的重要性。你认为在2006年我们应如何关注行业发展的态势及带来的市场机会呢?闵总:关注目前行业发展带来的市场机会,主要应从下面三个方面着眼。一是国家通过2004年的《目录》和《公告》的出台,2005年的"一车一证"、"欧Ⅱ"达标,2006年又提出达"欧Ⅲ"标准的要求,制定了至2009年形成3家~5家年产量在100万~200万辆的具有国际竞争力的大型集团的中国摩托车工业发展目标,以及重点发展具有国际竞争力的规模企业,扶植有发展后劲的中型企业和加强摩托车的知识产权开发力度,以科技提升摩托车的市场竞争力,摩托车企业走强强联合道路四项政策,加 相似文献
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尽管近年来,电动车如火如荼,席卷市场,无情的蚕食、鲸吞、分流、割裂了本属于"弯梁车"市场份额,但在摩托车的版图上,这种号称"国民车"小排量机车,仍然占有摩托车的半壁江山。"得弯梁者得天下",这句话虽不如前几年甚嚣尘上,但笔者始终认为:电动车到底能走多远,尚有诸多不确定因素。以国情而论,谁又能说,未来不是弯梁车的天下呢?2011年10月13-14日,第十届重庆摩托车博览会盛况空前,笔者有幸走马观花,现将各大派系推出的弯梁系列与读者分享。摩托车展,历来都是车市的晴雨表。 相似文献
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