超薄沥青混合料室内试验方法研究

超薄沥青混凝土面层是一种摊铺厚度为1.5～2.5cm之间的细粒式沥青面层,其主要目的是用于旧路的功能性恢复以及新建公路表面功能层。在大量室内试验的基础上,探索了超薄沥青混合料室内试验评价方法。     

钢桥面人行道彩色超薄面层性能研究

为探索钢桥面人行道彩色超薄面层的性能,通过试验分析彩色超薄面层的耐久性、抗滑能力、抗磨耗能力。结果表明,酸碱性环境下彩色超薄面层的粘结能力有不同程度的下降,能符合正常的使用要求,具有较强的抗酸碱侵蚀能力;通过手工铺沙法和摆式仪试验证明其抗滑性能优越;TMS磨耗试验说明超薄彩色面层抗磨耗能力优于水泥胶砂和沥青混凝土超薄磨耗层。     

超薄沥青路面面层参数影响分析及合理化取值研究

超薄沥青路面结构是采用较厚的、高强度的半刚性基层和超薄沥青混凝土面层组成的沥青路面结构。由于在高等级公路中应用很少,其力学响应的研究尚属空白。从考察超薄面层模量及组合、面层总厚度及组合对超薄沥青路面结构的各项力学指标的影响入手,通过分析路面材料参数对路面结构整体及局部受力的影响,确定材料参数的影响程度及合理化取值。     

基于斜剪试验的超薄罩面层间黏结性能研究

超薄罩面与原路面黏结性能是影响超薄罩面使用寿命的重要环节。室内成型复合材料黏结板,采用层间斜剪试验,分析原路面材料类型、乳化沥青用量、温度、水泥混凝土路面处理方式对层间黏结性能影响。试验结果表明：同等条件下,层间黏结强度随着温度增加而降低,且存在最佳乳化沥青用量,超薄罩面与沥青面层的黏结强度大于与水泥混凝土路面的黏结强度,拉毛处理可以提高与水泥混凝土路面的黏结强度。建议选择适宜的乳化沥青撒布量,对于水泥混凝土路面,应对原路面进行拉毛处理等,以提高层间黏结性能。     

超薄沥青混凝土磨耗层层间剪切应力状态与抗剪指标分析

针对加铺超薄沥青混凝土的路面结构,文章分析了不同位置剪切应力的变化规律,分析得出超薄沥青混凝土路面的水平剪应力数值随着深度增加逐步增加,在原结构层上面层底部、中面层上部的位置达到最大,超薄罩面能够避开了剪应力最大值出现的位置,有利于层间粘结。分析不同参数对剪切应力的影响,得出结构层厚度的变化对层间最大剪应力的影响非常有限,而模量的影响非常明显;低温状态时,罩面厚度越小越有利于层间粘结,高温状态时,罩面厚度越厚越有利于层间粘结。提出了不同条件下超薄沥青混凝土磨耗层路面层间抗剪指标的计算方法。     

超薄沥青混凝土面层配合比设计混合正交分析

针对超薄沥青混凝土厚度小、集料粒径小,同时要求达到传统面层的密实程度、较好的构造深度及其他使用性能的特点,试验采用混合正交方法,选取粉胶比、沥青类型、集料类型、填料类型、粗集料含量等5个关键影响因素,按粉胶比取4个水平、其余各取2个水平的方案进行配合比试验,考察空隙率、马歇尔稳定度、劈裂强度、动稳定度、冻融劈裂强度比(TSR)等5个关键控制指标,对超薄沥青混凝土进行对比分析研究。试验及分析结果表明:当为粉胶比1.3 辉绿岩 SBS改性沥青 水泥 粗集料含量65%的组合时,超薄沥青混凝土的工程性能最好。     

薄层沥青混凝土力学参数的分析

介绍交通部西部交通建设科研项目“超薄层沥青混凝土面层技术研究”的部分结果；给出了薄层混凝土材料的模量参数；并且对动态模量试验结果作了一定的分析；提出了静态、动态模量之间简单的转换关系。     

贫混凝土基层沥青路面荷载应力有限元分析

为了研究贫混凝土沥青路面受力在不同路面结构和材料参数下的状况,通过三维有限元数值分析方法,分析了面层厚度、面层模量、应力吸收层厚度、应力吸收层模量和裂缝宽度对贫混凝土基层沥青面层层底应力的影响。路面结构计算与分析表明：在贫混凝土基层-沥青面层复合式路面结构中,适当增加沥青面层厚度对防治反射裂缝十分有效,而通过提高沥青面层强度的方法来减少反射裂缝效果不明显;一定厚度和模量的应力吸收层能有效降低沥青面层底面应力水平;贫混凝土基层裂缝宽度对沥青面层底面受力具有较大的影响。     

基于正交理论的硬质沥青混凝土路面力学指标分析

为进一步了解硬质沥青混凝土路面的力学响应,采用正交分析方法分析中面层模量、中面层泊松比、下面层模量和面层厚度组合变化对沥青混凝土路面路表弯沉值和最大层底弯拉应力的影响.分析结果表明,面层厚度组合和中面层模量对路表弯沉值和最大层底弯拉应力的影响很大,增加沥青混凝土层厚度、提高中面层模量能够减小层底拉应力和路表弯沉值.硬质沥青混合料具有较高的模量,能提高沥青混凝土路面的整体力学性能.     

高速公路沥青路面的水破坏及其防治措施(下)

4 减少沥青路面水破坏的主要措施 4.1 沥青面层的各层都采用空气率不大于5%的密实沥青混凝土 实践证明,沥青面层结构中仅有一层是密实式Ⅰ型沥青混凝土或者仅设计一层沥青砂来防水破坏是远达不到要求的.实际情况是沥青面层中哪一层空气率大,一旦水进去,那一层就会产生水破坏.某高速公路沥青面层的表层和中层都是密实式Ⅰ型沥青混凝土,但底面层是空气率较大的Ⅱ型沥青混凝土,开放交通不久,在某些路段上产生了早期纵向裂缝.雨水从纵向裂缝进入并滞留在底面层,使沥青混凝土的强度显著减弱.与此同时,沥青面层尚未产生其他明显的水破坏现象.     

旧水泥路面加铺沥青混凝土面层设计施工

结合具体工程介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计方法和施工工艺。在旧水泥路面上加铺沥青混凝土可以改善路面的使用功能,具有施工工期短和对交通、环境影响较小的优点。实践证明,通过合理设计,配合精心施工,可以有效延长沥青加铺层的使用寿命。     

水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝防治

本文对水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝形成机理进行了理论分析 ,采用弹性理论与有限元方法 ,对水泥混凝土路面上沥青加铺层应力和位移进行了计算 ,通过试验验证了理论分析与计算的正确性 ;针对反射裂缝形成机理 ,提出沥青加铺层反射裂缝的防治措施。     

透水性沥青混凝土面层在城市道路中的应用

通过分析透水性沥青混凝土路面的特性及优点,结合工程应用实例对透水性沥青混合料的材料选择、配合比、施工工艺等方面进行尝试与探讨。实践证明,在城市道路中采用透水性沥青面层技术可行、设计简易、施工方便,且工程费用增加不大,在我国南方多雨地区有较强的现实意义和推广价值。     

反射裂缝产生的原因及防治措施

结合深圳地区旧水泥混凝土路面加铺沥青的设计,研究反射裂缝产生的原因,探讨防止反射裂缝产生的各种措施及不同沥青罩面厚度、不同防裂层分别对防治反射裂缝的效果。得知在水泥混凝土路面沥青加铺层之间设置防裂层是延缓沥青罩面层出现反射裂缝的行之有效的方法,加铺层的厚度以8～15cm为宜。     

河南省高速公路的路面设计

河南省高速公路建设2001年通车里程即将达到1000km，广大建设工作者在近10年的高速公路建设过程中积累了丰富的经验和教训。结合多年从事高速公路设计和施工的体会，简要总结介绍了河南省高速公路设计方面的经验和认识，着重介绍了河南省高速公路路面的选型、路面结构组成及沥青面层、基层、底基层、层间结合及排水诸方面的具体做法。     

水泥混凝土路面病害处理与加铺技术

该文结合南通市濠西路改造工程,介绍水泥混凝土路面病害处理后,加铺沥青混凝土面层的设计方法。     

玻纤格栅在旧水泥混凝土路面改造中的应用

玻纤格栅土工材料用于旧水泥混凝土路面拓宽改建中的沥青罩面层 ,可有效防止反射裂缝 ,提高路面质量。该文结合具体工程 ,介绍其实施方案、施工方法及应用效果。     

影响沥青混凝土上面层平整度的因素及其对策

结合广惠高速公路沥青路面施工实施,从沥青混合料材料、设计和施工等角度分析了影响沥青路面上面层平整度的主要因素。在此基础上总结和提出了提高沥青路面平整度的施工质量控制方法和手段,对高等级公路沥青面层的施工具有一定的指导意义。     

沥青路面辙槽破坏分析及车辙试验改进

从沥青混凝土的物理力学性能以及面层厚度和结构类型等方面阐述了沥青路面辙槽破坏的影响因素及减小辙槽破坏的措施,并对我国车辙试验仪器和试验方法存在的不足提出了几点改进意见。     

薄层水泥混凝土罩面有限元数值模拟分析

在原有混凝土路面加铺薄层水泥混凝土层是对传统路面技术的一个挑战,涉及材料、工艺以及力学分析等内容。基于理论分析,采用有限元软件对薄层水泥混凝土路面的加铺效果及不同粘结模式下的力学性能进行分析,通过对结果的分析来验证和改进设计。