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随着双循环发展格局的不断推进,公铁联运在优化运输结构、提高运输效率、降低运输成本等方面面临更多的机遇与挑战。公路及铁路设施的不断完善,为公铁联运集疏运一体化发展奠定良好基础,但目前仍然存在集疏运一体化设施薄弱的问题。本文以广州东部公铁联运枢纽为例,分析总结现状集疏运一体化发展存在的问题,结合枢纽功能定位及方案,开展集疏运一体化设施需求分析,最终以问题和需求为导向,从基础设施一体化、组织方案一体化、运营组织一体化等方面,提出广州东部公铁联运枢纽集疏运一体化规划方案,适应双循环发展要求,提高广州东部公铁联运枢纽的公铁联运效率,为其规划建设提供有力支撑。 相似文献
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《综合运输》2019,(6)
为深入学习德国物流业发展先进经验,推动我国现代物流体系特别是国家物流枢纽网络建设,以及为物流业转型升级和创新发展提供重要借鉴,国家发展改革委经济贸易司于2018年9月9日—22日组团赴德国汉堡、纽伦堡执行"国家物流枢纽布局与多式联运体系建设"培训任务。通过对德国物流业总体情况、运行模式、发展趋势以及物流园区规划建设等方面的调研、实地考察及系统总结,认为德国物流基础设施网络和多式联运体系十分完备,物流运作效率和社会化水平较高,为制造、商贸等产业发展以及城市运转提供了有力保障。提出加大对国家物流枢纽网络建设的规划引导和支持力度、着力破除多式联运发展瓶颈、高度重视物流与相关产业联动发展、加快发展智能物流和绿色物流、加大物流专业人才培养力度等启示。 相似文献
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一是开展重要运输通道和具有多式联运功能的物流枢纽布局规划研究,加快多种运输方式之间无缝对接的综合运输枢纽建设,促进多式联运的衔接与一体化运输。二是研究扶持和促进多式联运发展的相关优惠政策,加强对发展多式联运公共政策的顶层设计, 相似文献
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为解决公铁联运物流中心建设规模确定方法普遍缺少考虑各功能区协调匹配性的问题,对公铁联运物流中心建设规模确定的主要影响因素及工作特征进行了分析,运用时空消耗理论建立了公铁联运物流中心运能匹配模型,并提出了基于运能匹配的铁路、公路、仓储及总用地规模计算方法。该方法将物流中心内货物的流转过程抽象为时空消耗过程,将复杂问题简单化,并能充分体现公路、铁路、仓储设施之间的协调匹配关系。应用该方法对某公铁联运物流中心建设规模进行了测算,得到铁路、公路、仓储和总用地规模与实际值的偏差分别为6.9%、3.7%、4.2%、5.2%,均在7.0%以内,表明该方法是合理有效的。 相似文献
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伴随着我国专业性货运枢纽机场的规划建设,建立完善的机场多式联运体系是提升航空运输服务能力,促进行业高质量发展的关键举措。本文结合郑州机场和顺丰集团在多式联运业务上的发展实践,提出机场多式联运体系建设首先要在规划层面前瞻性的做好交通网络、枢纽场站等联运基础设施布局。其次,在业务发展上要结合基地航空公司业务逐渐开展多式联运业务。第三,逐步推进转运设施设备研发,联运业务流程优化,信息交换平台建设,服务标准编制,保障体系等联运“标准化”体系建设。最终结合鄂州和嘉兴机场的规划建设,提出规划落实的相关建议。 相似文献
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在构建国际国内双循环新发展格局下,通过国家物流枢纽建设,高效整合各类要素资源,提高产业及区域协同发展能力,已成为推动形成新动能、促进经济高质量发展的内在要求。金华被确定为生产服务型国家物流枢纽。金华依托四通八达的综合交通枢纽,将物流优势转化为产业经济优势,致力于打造金华国际陆港、国际国内双循环示范经济区、“一带一路”中欧班列集结中心,积极推动通道优势向枢纽经济转型升级。本文对金华市建设生产服务型国家物流枢纽的基础条件进行分析,以金华建设生产服务型国家物流枢纽为例,研究通道经济向枢纽经济转变的实践过程。 相似文献
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以港口建设为引擎,推动新亚欧陆海联运通道标杆示范建设,是连云港港口发展的战略方向。为实现这一战略目标,连云港港口发展需要全面完善海港枢纽功能,着力强化联运战略通道,切实提升港航服务水平,加快建设的国际枢纽海港,服务“一带一路”建设。同时,连云港港口需要积极融入长三角世界级港口群发展体系,建设与长三角主要港口的战略联运通道,深化与上海港合作共赢的战略伙伴关系,开创港口和航运物流高质量发展新篇章。 相似文献
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双循环格局的战略变化赋予现代物流业新的使命,以铁路为核心的多式联运物流园区作为现代物流服务体系的重要基础设施,对城市经济社会的发展有至关重要的作用。首先从宏观背景的角度明确绵阳国际多式联运物流园区的发展定位,并结合城市产业发展需求预测项目货运量,确定其构建多式联运功能、产业物流功能和商贸物流功能三大功能板块为核心功能业态体系。结合规划范围内皂角铺铁路货场的布置方案、用地条件、周边限制因素,规划以综合物流产业为核心、以产城融合为理念,形成“一心、四轴、六片区“的功能布局结构。最后提出打破思维陷阱、回归行业本质、完善商业方案、优化资金计划四方面的运营计划建议。 相似文献
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提升国际陆港物流集成力的战略思考 总被引:1,自引:0,他引:1
用物流集成理论认识国际陆港形成、发展机理,指出通过提升海港与陆港物流集成引力,选择和培育物流集成体,提升陆港物流集成力;依托陆港构建有效的报关-通关、多式联运等联接键发展内陆外向型经济,带动中西部经济发展。 相似文献
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铁水联运是我国综合运输体系中的重要组成部分,涉及铁路、水运等多种交通运输方式。基于技术作业流程,将铁水联运按装卸方式分为直接换装模式、水-铁模式和水-公-铁模式等三种模式,分别阐述其特点、适用场景及应用地点,并详细介绍了我国天津、青岛、武汉、重庆等海(水)铁联运重要港口的发展现状及规划情况,指出当前我国海(水)铁联运存在的主要问题,包括设施不配套、联运衔接不畅、合作机制不完善、成本高等等,由此提出合理调配资源、新建联运配套设施、设立无水港等解决思路,研究成果可为进一步提高我国铁水联运效率提供参考。 相似文献