公路工程盐渍土快速评价方法

采用Excel+VBA编程对盐渍土数据进行自动化整理和评价，快速获得沿线各勘探点盐渍土类型、盐渍化程度、盐胀率、腐蚀性评价结果，并形成标准成果表，避免查表误判、花费时间长的缺点，提高盐渍土评价的准确性和工作效率。     

侧畔千帆过 前头万木春

<正>21世纪初期对世界影响最大的两件事,一个是新技术革命,另一个是中国的城市化。——诺贝尔经济学奖得主、美国经济学家约瑟夫·斯蒂格利茨"城镇化"是中国学者根据"城市化"创造的新词汇,更符合中国特色,是指农村人口不断向城镇转移,第二、三产业不断向城镇聚集,从而使城镇数量增加、规模扩大的一种历史过程。今年两会,李克强总理在政府工作报告中指出,2014年要推进以人为核心的新型城镇化。今后一个时期,要着重解决好"三个1亿人"     

陆德筑机新品发布会在京举行 张航:中国装备要带着核心技术走出去

<正>2014年3月29日,以"科技为先创新无限"为主题的河南陆德筑机股份有限公司(以下简称"陆德筑机")"PMT460搅拌站、火浪神三代粉煤燃烧燃烧器"科技鉴定暨发布会在北京长白山国际酒店举行。交通运输部,交通运输部科学研究院、中国公路学会、长安大学等单位的专家、学者,以及多家行业媒体代表共同参加了此次发布会。     

基于VBA的岩土试验数据快捷处理方法研究

通过Excel与VBA语言相互通信机制，结合公路工程岩土试验数据特点，对试验数据进行自动化整理统计分析。首先对原始试验数据按照钻孔桩号、取样深度进行自动排序并删除重复项数据；其次依据构造物勘探点获取桥梁、隧道、边坡等工点试验数据；最后采用最不利原则对同类地质条件和相同层位试验数据进行统计分析，剔除异常值，获取试验参数及评价结果。避免手工处理的繁琐、工作量大、花费时间长的缺点，达到界面友好，处理数据迅速、准确，极大地缩短工期的效果，从而能更加有效地保证工程质量及进度。     

信用评级 吹皱业界一池春水

<正>随着人类社会进入信用经济发展阶段,无论是国际还是国内,都更加需要公正、权威的信用评级。信用资源如何得到更好利用?信用评级体系是否需要改革?改革的突破口在哪里?信用评级对投资者与筹资者分别具有哪些意义?一个金融界公认的提法是,对于企业而言,信用评级是可以帮助其     

智能出行 科技助力交通更便捷

<正>5年前的北京街头,谷歌带着自己的手机地图的广告,悄然登陆了许多公交车站的灯箱,从传统的纸质地图到电子地图再到移动终端,交通出行领域的智能转型和科技变革,悄然开始。5年后的今天,手机地图早以家喻户晓,GPS导航定位也从专用设备转向了智能手机,值得注意的是,不仅是手机地图,回顾今年的春运出行高潮,不难发现,越来越多的科技元素已经开始融入到每个平常人的交通出行当中。     

我国铁水联运现状与发展模式

铁水联运是我国综合运输体系中的重要组成部分，涉及铁路、水运等多种交通运输方式。基于技术作业流程，将铁水联运按装卸方式分为直接换装模式、水-铁模式和水-公-铁模式等三种模式，分别阐述其特点、适用场景及应用地点，并详细介绍了我国天津、青岛、武汉、重庆等海（水）铁联运重要港口的发展现状及规划情况，指出当前我国海（水）铁联运存在的主要问题，包括设施不配套、联运衔接不畅、合作机制不完善、成本高等等，由此提出合理调配资源、新建联运配套设施、设立无水港等解决思路，研究成果可为进一步提高我国铁水联运效率提供参考。     

某黄土边坡对循环重载的响应研究

为了揭示交通超载车辆荷载引发或加剧黄土边坡失稳的机制,通过共振柱试验研究了不同动荷载条件下黄土的动力特性。基于此,建立黄土边坡动力分析模型,分析超载车辆荷载作用下边坡的动态响应规律。结果表明:当车速一定时,位移、速度、加速度响应随交通车辆轴载的增加近线性增大。当轴载不变时,车速在30~50 km/h之间易引起边坡土体的共振响应。在低速、超载行驶的交通车辆荷载作用下,易产生不利于黄土边坡稳定的动态响应,相对于下坡面,上坡面更易失稳。     

数字指示轨道衡计量性能及检定方法分析

结合近年来JJG 781—2019《数字指示轨道衡》的实施情况，对JJG 781—2019采用国际建议情况、主要内容的理解、不同型式数字指示轨道衡的检定方法，以及计量标准器的确定等实施过程中的关键问题进行分析，为更好地实施和应用JJG 781—2019提供参考。     

公路工程中盐渍土定性定量评价的探讨

盐渍土评价是盐渍土地区公路工程设计和建设的基本依据,其准确性直接影响着工程设计的科学性和合理性,也是保证工程设计质量的基本条件。通过对比公路工程与工民建、铁路等其它工程的盐渍土评价体系,分析了公路工程与其它工程对盐渍土划分的差异,以及公路工程标准自身对盐渍土划分相悖的情况,指出了当前公路工程对盐渍土评价的不统一性。分析认为,导致盐渍土评价混乱性的根本原因是氯硫比定义有差异,通过理论与实践两方面的分析,认为公路工程应沿用工民建中的氯硫比定义,同时保留自身对盐渍土的细化和扩展,以避免评价结果的不统一,为工程设计提供科学合理的盐渍土评判结果。