泰国信号联锁系统中侧防条件的研究

与国内使用道岔和超限区段进行侧冲防护的方法不同,泰国信号联锁系统中仅采用侧防区段检查的方式,对进路存在的侧面冲突风险进行安全防护,且泰国信号联锁系统中侧防区段主要分为绝对侧防区段、条件侧防区段和区间侧防区段。结合国内铁路侧冲防护方案,对泰国信号联锁系统的3种典型侧防场景进行分析,总结其侧防区段的设置在联锁逻辑安全性和行车效率方面的优势和不足,为信号联锁系统侧冲防护设计提供一种新思路。     

兼容3种闭塞制式的通用联锁系统

研究一种兼容固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种闭塞制式的高安全通用联锁系统。该联锁系统采用3取2安全计算机平台,处理列车自动防护(ATP)发送的关于信号机的强制命令信息和虚拟区段的ATP空闲状态,完成物理区段与虚拟区段的状态信息映射,实现对进路3种控制级别的自动切换,实现多列车进路的排列与解锁功能。     

计算机联锁RALI实训平台的研究与开发

针对计算机联锁实操培训中培训场景与实际车站情况不一致的问题,基于系统集成理念,采用多线程处理、瘦客户机嵌入、软件移植等技术,设计开发计算机联锁RALI实训平台,使用与现场一致的真实车站联锁数据、站场站型、联锁闭塞、人机界面、操作方式和岗位设置等,实现了模拟正常与非正常作业的所有场景及验证进路需求的功能,为铁路运输安全和提高行车专业干部职工的业务素质提供了技术保障.     

重载铁路移动闭塞计算机联锁系统研究

针对重载铁路移动闭塞系统的特点和技术要求,基于朔黄铁路既有线路中使用的DS6-K5B型计算机联锁系统,通过对既有联锁系统功能进行升级和改造,以满足移动闭塞系统的控制要求。联锁系统升级和改造功能包括多列车进路的办理和解锁,信号机点灭灯控制,物理区段与逻辑区段状态的融合;根据移动闭塞需求,增加联锁与RBC设备的接口,修改联锁与CTC、CSM设备的接口。改造后的联锁系统兼容既有运输模式,同时实现重载移动闭塞及固定闭塞混运的功能。     

本务机车调车作业安全辅助防护系统方案研究

通过研究本务机车调车作业现状和安全防护需求,提出采集站场、机务段内调车进路信息,通过铁路专用网络(GSM-R)或移动公网虚拟专网发送至车载设备后,结合卫星定位技术,实时计算本务机车调车作业运行前方调车进路,最终由LKJ实现调车作业的防冒、防超和防撞等安全防护控制的系统方案。     

欧洲列车控制系统

列车控制系统的目的是保证列车安全可靠和高效率地运行。传统的列车控制系统以车站联锁设备为核心，控制命令从行车调度中心发出，经车站联锁设备检查其正确性，然后排列所需进路，进行安全防护。为实现这种防护，要对道岔进行锁闭，防止侧面行车冲突，排除进路的故     

基于网络通信的地铁线路相邻联锁站间闭塞技术研究

为保障地铁线路相邻站间的行车安全,文章提出一种基于网络通信的站间闭塞方式。分析了线路相邻联锁站相互发送的信息和闭塞原理,提出通过设置时间戳、序列号、校验码等安全技术实现闭塞故障导向安全的解决方案,设计了冗余网络以增加系统可靠性,并通过延时解决了非预期进路不解锁故障。通过在长沙地铁4号线信号系统的实际应用表明,不同运营场景下该网络闭塞技术实用、有效。     

基于站场图形网络的计算机联锁软件在高速铁路的应用研究

为适应高速铁路列控系统接口需求,计算机联锁系统接入信号安全数据网[1]的同时,应用软件需要新增进路模块来实现接口的应用信息交互。进路模块利用原有联锁软件网络化结构的选路原理,实现了进路信息存储;利用进路中道岔的大号码特征,实现符合黄闪黄条件信号显示自动计算。软件采用模块化设计的同时,对软件需求、设计、结构、安全性进行全面分析,确保联锁子系统软件的兼容性和可持续开发性。基于升级的计算机联锁软件不仅满足高速铁路列车控制系统的需求,也提高了原有软件的安全性和可靠性。     

过走防护技术在我国客运专线的应用及实现方案研究

介绍过走防护技术的概念、实现机理、国内外的应用情况；针对我国客运专线“过走防护”的功能需求，提出需要列控、联锁共同采用措施的观点及其技术实现方案，其中在联锁系统方面列举4个解决方案并进行分析评估。     

朔黄铁路移动闭塞信号系统设计与关键技术研究

随着铁路货运量的逐年提升,三显示自动闭塞追踪间隔日益不满足运输需求,朔黄铁路对安全防护设备提出更高的要求。在阐述朔黄铁路移动闭塞系统技术的基础上,将既有信号系统和移动闭塞信号系统进行适应性分析对比,通过采用多传感器信息融合定位、列车卫星定位、列车完整性检查、行车许可计算、重载列车安全制动模型、技术站发车能力和ATP与LKJ不停车切换技术,得到适用于显著提高朔黄铁路运输能力的信号系统,提升了我国在重载铁路移动闭塞核心领域的研究水平。     

城市轨道交通联锁系统发展趋势分析

城市轨道交通信号的联锁系统是保障列车运行安全的核心设备,根据安全防护条件和时序实现进路、信号和道岔之间联锁控制,满足列车安全运行的需求.分析了在大客流、高密度及超大网络的形势下,联锁系统作为信号系统安全最后一道防线所面临的发展需求.基于安全防护机理,结合当前信号系统故障-安全-持续运行的发展方向,从联锁系统的安全-效率平衡、全自动化运行适配及互联互通等方面分析了联锁系统的未来发展趋势.从联锁系统的安全理念、功能、形式和控制方式等方面阐述其演变要求,即:从"小联锁"向"大联锁"转变,从"硬联锁"向"软联锁"转变.     

组合列车的对接技术与追踪技术

根据目前铁路运输向高速和重载方向发展的趋势，提出重点进行研究的几个课题：（１）对接技术，包括定点对接和移动对接，提高列车挂的安全性和效率；（２）追踪技术，提高列车运行安全性，防止尾追、冲突、侧撞等大事故的发生；（３）移动闲塞，取消地面固定闭塞分区，利用列车间最佳距离的闭塞界线，实现移动闭塞运行，增加运营密度。     

SEI联锁系统在石太客运专线的运用

石（家庄）太（原）客运专线引进法国SEI联锁列控一体化设备。在信号工程中，对SEI系统的联锁系统进行全面检查核对，对敌对信号联锁、侵限绝缘防护、进路正常解锁、调车进路正常解锁，以及调车进路一次性解锁方式等功能进行试验调试，并对现场发现的问题提出修改建议。     

计轴闭塞中FSBJ励磁电路的改进

赣龙线信号工程采用计轴自动站问闭塞与64D半自动闭塞，经办理手续后，可相互切换的站间闭塞方式。在施工中，从带有坡道电路的车站信号联锁试验、自动站问闭塞试验及人工闭塞试验中发现，只有对计轴自动站间闭塞电路中延续进路咽喉区FSBJ的励磁电路进行改进，才能保证行车安全及提高行车效率。     

基于移动闭塞的ATS列车进路控制模型

在对ATS系统进路控制问题进行分析的基础上,采取故障导向安全的思想,在不影响车站作业的前提下,以提高列车进路的准确性和时效性为目标,结合移动闭塞制式下ATS系统进路控制的特点,提出了一种高可靠性的进路控制模型,并对模型的运行机制进行了论述。该模型已在实际系统中得到了应用,并取得了良好的效果。     

基于地面无联锁及区域控制器的新一代CBTC系统方案

目前信号系统主要由联锁和区域控制器采用集中管理的方式分配道岔、路径、闭塞资源,实现列车运行控制。研究提出由列车自主管理线路资源的列车运行控制方案,无需地面联锁和区域控制器,将联锁对道岔、路径的集中控制转为列车分散控制,将区域控制器集中计算移动授权的方式变为列车分散自主计算的方式,实现了完全以车载计算为核心的CBTC(基于通信的列车自动控制)系统。针对现有系统取消地面设备和取消进路的安全行车等难点问题进行了分析,并给出了初步的解决方案。提出的新系统方案结构简单,设备少,其建设、维护具有明显优势,是未来信号系统发展的方向。     

车地协同下的联锁子系统HCPN建模与验证

联锁子系统作为站内行车安全的关键保障,是车地协同下的列车运行控制系统的重要组成部分。传统联锁子系统存在地面集中控制失效风险大、列车自主化程度低等不足,为顺应精简系统结构、降低运营成本和提升列车自主化的列控技术发展趋势,设计一种车地协同下的联锁子系统用于城际铁路。考虑多车间的进路冲突是影响子系统功能实现的关键因素,提出进路预延伸策略以避免列车间的进路冲突。为确保联锁子系统功能安全,采用一种基于层次着色Petri网(HCPN)的系统功能建模与验证方法。通过对联锁子系统的主要功能实现过程—进路建立过程进行分析,提取子系统的功能需求,以此建立顶层需求模型。为缩小底层实现与顶层需求之间的差距,建立基于数据及行为低抽象度表达的模块层模型,并在其中引入死锁控制策略实现对系统功能逻辑的完整表达。以冲突进路建立场景为模型的输入参数,执行验证过程,通过对模型标准状态空间性能分析,实现对模型正确性的检验。在此基础上,采用分支时序逻辑ASK-CTL公式与状态空间搜索算法相结合的验证方法,完成对子系统功能安全性的检验。研究结果表明:模型的行为特性同子系统预期相一致,能够正确表达系统的行为。所设计子系统满足功能安全需求,可为底层实现提供依据。     

CBTC移动闭塞和准移动闭塞列车运行安全间隔时间的计算

移动通信技术的普遍应用极大地推动了轨道交通列车运行控制CBTC系统的发展。本文研究CBTC移动闭塞列车运行安全间隔时间的计算方法，推导出移动闭塞和准移动闭塞列车运行安全间隔时间计算公式，并对两者进行计算及分析。     

青藏铁路既有联锁适配新型列控系统改造方案

新型列控系统未来可能在青藏铁路应用，针对该系统与其他信号安全控制系统的适配性问题，立足于改造需求，提出2种可行的既有联锁系统适配新型列控系统的改造方案，即既有联锁系统利旧并对软硬件进行升级改造或整体升级为列控联锁一体化系统，分别提出适配功能改造的设计思路。通过对2种改造方案对比分析发现，既有联锁系统利旧改造适配新型列控系统的方案更适用于工程应用实施。     

一种新的计算机联锁防护进路选择方法及应用

针对传统计算机联锁中防护进路办理存在的问题,提出了一种新的进路选择方法,对其选择原理进行了详细的阐述,并结合实际站场数据,进一步阐述了短进路、长进路以及变更进路的选择过程。该方法解决了传统联锁数据庞大,进路办理容易出现错误的问题。