共查询到20条相似文献,搜索用时 437 毫秒
1.
云台山牵引变电所是东陇海线最东端的变电所,现有的越区供电方案无法实现对其东侧供电臂的越区。通过必要的设备改造,实现故障情况下云台山所东侧供电臂的越区供电,并对其可行性进行了初步论证。 相似文献
2.
3.
问题73 由电源开闭所为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式,是属于集中式供电还是分散式供电?
答:由电源开闭所为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式,应属于分散式供电。电源开闭所既包括10kV电源开闭所,也包括35kV电源开闭所。 相似文献
4.
成都枢纽为全国六大客运中心之一,成都东客站为成都枢纽新建特大型客运站。文章简要叙述了成都东客站的定位决策思路,结合运输需求、分工和功能要求,重点研究了成都东客站一场、二场、三场站型方案及其进一步优化的设计情况,通过技术经济比较及优缺点分析,推荐成都东客站达成(环线)、城际二场布置方案。 相似文献
5.
6.
阐述了京郑线“直供+回流”供电方式下,各供电段进行变电所回流线设备检修出现和存在的问题,并以理论计算和现场测试为依据,提出了变电所回流线设备切实可行的检修方案。 相似文献
7.
轨道交通线路单一主变电所供电可靠性问题一直是供电系统一个重要问题,通过对几种提高单一主变电所供电可靠性方案的分析,提出了一些改进措施,并给出了提高单一主变电所自身供电可靠性的建议方案。 相似文献
8.
9.
王明飞 《城市轨道交通研究》2013,16(4)
目前国内地铁35 kV环网过流保护的时间级差按0.30s配置,无法保证过流保护的选择性.提出通过缩减过流级差配合时间的方案,来解决地铁35 kV供电分区过流保护的选择性问题,同时分析了一个供电分区内变电所设置数量对投资的影响.在不改变主变电所过流时间配合的情况下,正线变电所过流时间级差配合为0.25 s或0.20s,且一个供电分区内变电所设置数量不超过4座为宜. 相似文献
10.
针对一起铁路枢纽变电所事故案例,分析了事故原因和存在的问题,并就如何提高铁路枢纽变电所供电可靠性,从规划设计、施工、运维管理等方面提出了相应的措施及建议。 相似文献
11.
目前,地方供电部门无人值班变电所已经由原来的10kV、35kV变电所逐步发展到现在的110kV、220kV变电所,并且积累了丰富的经验,取得了良好的经济效益。近年来,铁路电力行业陆续投入了诸如电力监控、远动操作和调度自动化等新设备、新技术,为铁路变电所实行无人值班奠定了坚实的技术基础。如何尽快与社会发展保持同步,摆脱计划经济的束缚,突破常规的运行管理思路,大胆尝试和实施变电所无人值班体制的建设,努力降低生产成本,提高设备的科技含量,增强市场竞争力,应当成为铁路电力行业今后发展的方向。现就变电所无人值班工作谈一些个人看法。 相似文献
12.
魏昕 《城市轨道交通研究》2023,(3):226-231
针对部分城市轨道交通线路存在长大区间且难以设置区间牵引变电所的工程难点,从优化变电所自身设计角度,提出了在区间两端牵引变电所内设置两套互为备用的牵引供电设备以增加其牵引供电能力的实施方案,同时对基于该方案下的变电所运行方式切换、保护配置、供电可靠性等方面进行了分析,形成了一套切实可行的设计方法,可有效解决区间内无法加设牵引变电所带来的长距离牵引供电能力不足的问题。 相似文献
13.
本文阐述了多线电气化铁路合用牵引变电所可减少变电所数量、外部电源数量,少占土地资源,降低变电所的投资和运行成本,还能节约能源、保护环境,多线分区所纽结供电可提高牵引网电压,减少牵引网的单位网抗和电压损失。 相似文献
14.
15.
《铁道标准设计通讯》2017,(8)
随着太原铁路枢纽融入高速铁路网,枢纽内高铁列车数量大量增加,但枢纽内高铁接触网仍由榆次变电所、太北变电所这两座既有普速铁路牵引变电所供电。为保证高铁的供电可靠性,结合太原铁路枢纽内线路及牵引供电设施布置,分析在牵引变电设备各种故障情况下如何快速恢复供电。在榆次或太北牵引变电所发生全所停电故障时,对几个可以实现的越区供电方案进行供电能力计算和比较,提出推荐的越区供电方案。通过良好的供电故障恢复方案,能极大地提高太原铁路枢纽内供电故障恢复速度和高铁列车供电的可靠性。 相似文献
16.
上海市轨道交通4号线(明珠线二期),全长22.032 km,设17座地下车站、1座停车场.其供电系统采用集中供电方式,共设置2座110 kV/35 kV主变电所、1座35 kV/10 kV中心降压变电所、8座牵引降压混合变电所以及10座降压变电所.其电力监控系统(SCADA)由控制中心调度主站系统、各变电所内的变电所综合自动化系统和通信通道三部分构成,主要是对主变电所、牵引降压混合变电所和降压变电所实施实时监控,完成变电所事故分析处理和维护维修调度管理等工作.整个系统是维系地铁各个系统供电安全、可靠运行的重要保障之一. 相似文献
17.
本文着重讨论了在成都东-沙河堡区间未扩能前,根据沙河堡与成都东各场的关系,结合列车径路关系进行满足列车运行图铺图的技术研究,提出了在成都东站站内实现“负分折返”和虚拟交会的概念,以提高成都东-沙河堡区间通过能力。 相似文献
18.
本文分析了徐州枢纽电力牵引供电方案所存在的一些问题,如:枢纽变电所的主备用设置,外部电源的选用:徐客开闭所的进线;枢纽线路的挂网;接触网的分段与分束等,为确保徐州电力牵引供电的可靠性和电化枢纽的行车组织不受影响,提出了具体的可行性方案。 相似文献
19.
问题21 《规范》第14.1.8条“二级负荷宜由双回线路供电;对于电梯及其他距离变电所不超过半个站台有效长度的负荷,可采用双电源单回线路专线供电”,这里“双回线路供电”的具体含义是什么?另外,当仅在车站一端设置一个变电所时,车站另一端出入口处的自动扶梯离变电所较远,若采用双回线路供电则较双电源单回线路专线供电电缆投资大,在这种情况下是否仍然宜采用双回线路供电? 相似文献
20.
根据轨道交通以往建设经验,8B列车采用DC 750 V电压等级供电较为罕见.本文基于北京地铁13A线改造工程,考虑既有线改造外部制约因素较多,从降低改造风险、实现A/B线互联互通及资源共享、节省投资等角度对北京地铁13A线供电方案进行分析,首选与既有13号线相同的DC 750 V供电制式,并在常规变电所主接线方案基础上增加了 3#整流机组.该三机组接线方案提高了变电所的供电可靠性,避免了实际运营中出现变电所解列的工况,是改造工程的一种新的探索,具有合理性和可实施性,为轨道交通线路改造供电制式的选择提供借鉴. 相似文献