配气相位可变技术的现状与发展

配气相位可变控制是现代汽车技术发展的重要课题之一。目前在汽车发动机上已使用的配气相位可变装置有机模式，液压式，机械液压混合式及电动式等不同的形式。本文介绍各种配气相位可变技术的结构与性能特点，分析电动气门实现配气相位可变控制所具有的优点及目前所面临的问题，指出电动气门将是汽车发动机配气相位可变技术发展的方向。     

顺应未来的发动机气门机构

汽车发动机的气门机构在发动机的整个工作过程中起到非常重要的作用。在发动机处于进气阶段时,其保证发动机能吸入尽量多的燃气混合气体或空气;在发动机排气阶段时则要让燃烧后的废气充分地排出。随着发动机类型构造的不同和技术的不断发展,与之相应的气门机构也是层出不穷。     

30年的领跑姿态 菲亚特发动机

近30年来，汽车发动机性能的提升可以用突飞猛进来形容，电子技术的应用和配气系统的革命为传统的活塞式发动机的生命注入新的血液。菲亚特——第一个将可变气门正时系统引入汽车发动机的厂家，一直充当着发动机技术创新的领跑者。     

汽车用汽油发动机

目前汽车发动机新结构主要有：电子控制节流阀系统，气门挺杆，摇臂可变机构，轴瓦耐磨材料，停缸机构，废气再循环系统，直接点火系统，多点燃油喷射系统等。发动机的开发动向是可变气门控制机构，缸内燃油喷射等。     

太脱拉T815汽车气门座圈的镶配

太脱拉T815汽车装备V10风冷发动机，工作温度高，热负荷大，加之铝质气缸盖伸缩量大，导致气门座圈易松动脱落。此外，发动机长时间工作，气门座圈工作面正常工作磨损超限，气门凹陷时，也需要重新镶配气门座圈。在发动机修理作业中，镶配气门座圈是一项重要的工作，若镶配合适，可以减少发动机     

新颖的装配式凸轮轴

凸轮轴是发动机气门机构的驱动构件,一般用锻钢或铸铁整体制造。随着汽车发动机工业的迅速发展,一些汽车制造商,如美国的通用、福特、德国的BMW等汽车公司推出了装配式凸轮轴的设计,所谓装配式凸轮轴,它是将一个个带孔的凸轮按一定的工艺装在薄壁的钢管上,凸轮和钢管通过过盈配合连结在一起。由此可见,这种凸轮轴具有如下优点:     

军用汽车发动机技术发展动态与趋势

降低燃油消耗和减少排放污染一直是汽车发动机技术发展追求的两个重要目标，为实现这两个目标，越来越多的汽车发动机应用了电子控制燃油喷射、多气门、点火正时控制、废气再循环、废气涡轮增压、爆震控制、可变气门及压缩比可变控制和三元催化反应装置等技术，特别是电子技术对改善汽车发动机的技术性能提供了有效的技术手段，有力地促进了发动机技术的发展。目前，汽车发动机电子控制技术不仅已经比较成熟，……     

液压气门挺杆故障原因分析与检查

随着汽车技术的发展,目前液压技术在汽车中的应用越来越广泛,如为了减少配气机构产生的冲击和噪声,汽车用高速发动机广泛地采用液压气门挺杆来消除气门间隙.     

气门行业生产技术现状浅析

我国汽车工业在改革开放的形势下,随着国民经济的大幅度增长而迅速地发展,作为汽车发动机主要零件之一的气门产品,应认真紧跟形势,相应发展。从全国气门情报网资料得知,我国生产气门厂家40多个,分布于20多个省、直辖市,工厂虽多,但规模不大,产量不高。其中,年产400万只以上的仅有济南汽车配件厂、湖北气门厂、上海气门厂和武汉气门厂4个厂。全国气门产量一年总计为4000     

气门气门座匹配性能试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动机气门和气门座耐磨性的要求及实现国产化，本文从材料选配角度出发，对美国和国产的气门气门进行了西欧性能试验，对比分析了不同匹配的气门和气门座的耐磨性能。     

气门非配对研磨技术在汽车发动机故障检测中的应用研究

发动机作为汽车的一个重要组成部件,其稳定运行是保证汽车正常行驶的关键,因此,对发动机的故障检测也成为了汽车日常维修处理的一个重要环节,本文针对汽车发动机检修,探讨在汽车发动机故障检测中如何充分利用气门非配对研磨技术,对提高汽车发动机修理水平,确保汽车发动机故障维修质量具有非常重要的意义.     

电气-机械式气门驱动(EMVT)(三)--未来的气门驱动概念

由于电气-机械式气门控制机构带来了气门封闭和气缸封闭的可能性，使得屐机的运行模式变得非常灵活。图12示出了一辆带电气-机械式气门控制机构的概念汽车四气门四缸机运行特性场制定的不同的运行策略在低于1400r/min的转速范围，直到某一个中等负荷值，发动机都是以两个气门方式运行的。随着发动机负荷或者转速的提高，     

汽车发动机可变式气门驱动机构

汽车发动机进气门和排气门开启开始与关闭终止的时刻，通常以曲轴转角来表示，称为配气相位。由于发动机工作时的转速很高，4冲程发动机的一个工作行程……     

北京现代·雅绅特（Accent）

现代汽车在雅绅特上不惜装备最新研发的两款发动机。其中1.3L的CVVT（连续可变气门正时）发动机最大输出功率达到81kW，而连续出功率达到了81kW，而连续可变气门正时技术则让发动机的燃油经济性和动力性能达到一个全新的平衡点。     

发动机设计中的焦点问题

<正> 提高发动机效率,降低排放一直是发动机设计追求的目标。本文从1992FISITA会议论文中节选了一些研究结果,探讨了通过采用控制技术和新材料来进一步提高发动机效率的可行性。1 气门定时控制 四冲程发动机的气门重叠、进气门关闭(IVC)和排气门关闭(EVC)等3个气门定时值得研究。从理论上讲,要提高发动机的效率,必须具备下列条件:     

汽车传动带

汽车传动带是汽车发动机的重要零部件之一，也是传动带的重要组成部分。随着汽车工业的发展，各种各样新技术的应用，对汽车零部件的性能要求也相应提高，甚至达到苛刻的地步，汽车传动带也不例外。也可以说，汽车传动带的技术进步与汽车发动机技术发展息息相关。本文简要介绍汽车传动带知识。以飨读者。     

汽车示功图在调整气门间隙中的应用

调整气门间隙是汽车发动机大修不可忽视的工艺。而调气门间隙的关键又是准确地确定发动机被调气门的缸号。现推荐一种用汽示示功图尽快确定调整气门间隙顺序的方法。 我们以五十铃TXD50发动机为例来说明。 一、确定发动机的工作顺序。在五十铃TXD50 V6型发动机大修过程中,通过实际摇缸,(即旋转曲轴,观察各缸压缩行程的工作顺序)得知其工作顺序为1-4-2-     

发动机排气污染物的净化技术

为降低汽车排放污染，世界各国都在采取不同的措施，目前主要有改进发动机结构，采用多气门、ＥＧＲ、稀薄燃烧等技术控制排放，辅以三元催化转换装置进一步降低排放有害物质。此外，积极开发使用低排放污染的代用燃烧发动机的汽车。作为改善环境的手段，日美等国已开始研究对排气污染物有吸收能力的植物的种类、特点，以期全方位地进行消除空气污染工作。     

进气门上的沉积物

汽车发动机进气门上的沉积物的形成，导致了诸如加速不良，怠速不稳以及在中等室温下暖机过程中易熄火等现象发生，影响着汽车驾驶性能。为避免这种不良现象产生，必须认真分析研究沉积物的形成机理，寻求有效的解决办法，从而，改善汽车的驾驶性能。 燃油和润滑油都对进气门上的沉积物有影响。温度如同喷雾的形状和方向一样重要，但气门的转动，废气再循环，气门表面的材料等并不十分重要。     

球形旋转气门发动机

<正> 一种独特结构的气缸盖能够减少污染,节省汽油和润滑油,这就是美国新泽西州Coates国际公司1989年以来一直致力研究的球形旋转气门气缸盖,现在该公司的研究工作已经接近目标了。 该公司制造的这种发动机刚通过1992年美国环保局(EPA)排放标准的检验。该机CO和碳氢化合物的排放量比目前道路上行驶的每辆车都低。 该公司已向10家汽车制造厂和工业设备制造厂出售了生产许可证,并计划于1992年底在新泽西州新建一家生产厂。 这种发动机的球形旋转气门起进排气作用,可代替普通发动机的整个气门机构。夹在两块铝合金气缸盖之间并装在旋转钢轴上的气门是球形的,气