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“公路”1958年8月份刊载杨平同志“山区公路土石方计算一文”,当计算弯道土石方数量时,须求出未改正前的弯道土石方数量,然后求出平均偏心矩 e,算出弯道修正数。在土方表上须增加几栏或做附表,稍感太烦。现把本人计算山区弯道土石方数量的方法提出来供同志们参考。 相似文献
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目前公路设计中采用平均断面计算土石方量。这是一种仅适用于平坦地形的近似计算法。对于斜坡状或起伏状的地形如山区、丘陵,目前还没有一种精确的计算方法。文中介绍了一种数学模型,以三维积分为基础,假定两个相邻桩号间地面斜度不变,可准确算出纵坡线性变化时公路曲线路段的土石方量。并可用于过渡路段,即地面横坡从填方路段向挖方和段变化(或与之相反)的路段。 相似文献
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《公路》2021,66(9):135-139
精确计算出土石方工程数量是控制道路工程造价的关键。为便于道路土石方数量计算中选择计算方法、确定计算参数和考虑影响因素,分析了断面法、方格网法、等高线法和数字地形模型法对土石方数量计算的适应性、计算精度的敏感性以及常见的影响因素。研究得出了带状工程和场地类工程在不同地形起伏条件下推荐的土石方数量计算方法:当土石方数量计算容许误差为5%~10%时,采用平均断面法应保证A2/A1≤3.232~5.999;方格网法应多采用三角形图式和梯形图式,少用正方形图式和五角形图式;采用适当的方法处理清表土、基底压实、宽填和扣路槽等影响土石方数量计算结果的因素,能够使计算的土石方数量更接近于实际发生的土石方数量。 相似文献
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介绍一种以改进的关键曲线模拟地面线型的回归模型,并结合改进的平均距离法,通过自编的简易程序对武广客运专线一段填挖路基土石方数量进行计算。实例验证了该法相对于传统方法,即平均断面法、棱柱体法等法更具优越性。若能同时考虑各种工程因素的影响,建议改进的生产函数曲线平均距离法用于路基土石方数量计算,更具明显优势。 相似文献
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由于构造方面的原因,曲线桥存在“弯-扭”耦合作用,由于小半径连续曲线箱形梁桥曲率半径较小,其“弯-扭”耦合作用更加明显,为了讨论和验证支座的布置方式对小半径连续曲线箱形梁桥受力的影响.通过改变小半径连续曲线箱形梁桥支承方式,采用梁格法来建立有限元模型,分析支承方式对小半径连续曲线箱梁梁桥纵向弯矩、扭矩和支座反力的影响.数据表明,双支座可以有效减小小半径连续曲线箱形梁桥的扭矩,可以使内、外侧支座的支反力趋于相等,使小半径梁桥受力更加合理,但是对纵向弯矩的影响较小. 相似文献
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弯道超高是为了提高汽车在小半径弯道上行驶的稳定性,保证汽车的安全而设置的。超高横坡的i_b按下式计算: V2 式①等于式②的条件是丸,二玄,。这与前提ib>万,有矛盾。、,万云谈~一终飞戚二'二\双汉.二戈上式表明,超高横坡的沂b与行车速度v、弯道半径R及横向力系数林有关。 相似文献
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由于山区地形、地质条件复杂,路线方案是工程的关键,影响路线方案的因素众多,除了路线长度、平曲线最小半径、最大纵坡、土石方数量、桥隧长度、占地数量、工程造价等重要指标外,一个常常被忽视或谈忘的指标──平均纵坡,是衡量一段高速公路安全、经济之间是否协调的重要尺度。本文主要针对高速公路安全性评价的重要控制指标平均纵坡展开讨论,希望在路线方案的研究、评判过程中得到足够的重视。 相似文献
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由于构造方面的原因,曲线桥存在"弯-扭"耦合[1]作用,由于小半径鱼腹式连续曲线箱形梁桥曲率半径较小,其"弯-扭"耦合作用更加明显,为了讨论和验证支座的布置方式对小半径鱼腹式连续曲线箱形梁桥受力的影响。该文通过改变小半径鱼腹式连续曲线箱形梁桥支承方式,采用粱格法来建立有限元模型分析支承方式对小半径鱼腹式连续曲线箱梁梁桥纵向弯矩、扭矩和支座反力的影响。数据表明,双支座可以有效减小小半径鱼腹式连续曲线箱形梁桥的扭矩,可以使内、外侧支座的支反力趋于相等,使小半径鱼腹式梁桥受力更加合理,但是对纵向弯矩的影响较小。该文的结论对今后的设计工作有一定的指导意义。 相似文献
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在公路设计和施工中,路基土石方数量计算的准确与否,对工程造价、工程计划、工程进度等均产生较大的影响.本文推荐的“路基土石方计算方法”主要考虑了断面偏心的影响,利用了“微机”,而且适用于当前公路线型设计中各类线型组合.对选定路段进行计算比较表明,采用建议方法计算能矫正土石方数量16.8%~20.5%的误差. 相似文献
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公路在既有纵坡又有超高的情况下,路面上的最大坡度既不在纵坡上,又不在超高方向上,而是在两者的合成方向上。这个合成方向上的坡度叫做“合成坡度”。又叫“流水线坡度”。汽车在这种弯道上行驶时,汽车除受坡度阻力外还受曲线阻力和合成坡度的附加阻力,比直线情况的阻力要大得多。汽车在爬大坡并有小半径平曲线上行驶时,对汽车的行驶更为不利。在弯道上行车,不论上坡或下坡,都有离心力,所以在小半径弯道上应设超高来平衡离心力,保证行车横向稳定性。但过大的超高会引起过大的合成坡 相似文献
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看了“公路”1958年8月份刊载的顾礼详同志的“用平均距离方法计算土方”后,我提出我的一些看法。用平均距离方法计算土方,在1957年公路设计三分院各测量队都曾采用过,的确比用平均断面积计算土方节省时间,尤其在计算运距时,只需将二桩号相减即得,更觉方便。但还存在下列两点问题: 一、在某一段用平均距离和用平均断面积计算土方,总的数量计算结果是相同的(见顾礼祥同志的证明),但在某一桩号至某一桩号(即相邻两断面)间的 相似文献
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小曲率半径隧道盾构推进的轴线控制 总被引:2,自引:0,他引:2
盾构沿小半径曲线掘进,难度最大的问题是隧道轴线控制。该文通过小半径曲线隧道盾构掘进土压的分析,采取小半径曲线隧道盾构掘进措施,提高了小曲率半径盾构隧道施工质量。其重要途径是采用铰接盾构;勤测勤纠;合理控制盾构推进参数。 相似文献