某船主机缸套裂纹的原因及对策

某船（22000载重吨，多用途杂货船，1997年9月出厂）从南非Richard Bay到荷兰Rotterdam的航行途中，主机No．1缸扫气箱高温报警，主机自动降速，值班轮机员立即现场触摸各缸道门温度，感觉无明显异常，以为是温度传感器故障，遂将该警报复位，此后主机进入自动加速程序。     

浅论造成主机启动空气分配器故障的原因

主机启动空气分配器是当主机启动时，利用分配器按照主机发火顺序，依次将控制空气传送到主机各缸的启动阀上；利用这个控制空气，将各缸启动阀打开，使主启动空气进入气缸。进入气缸的主启动空气，推动活塞运动，当活塞运转速度达到一定时，开始将燃油喷入气缸，主机进入正常运转。这时，启动空气关闭，分配器停止工作。该文进而分析了因主机无法启动而造成的故障及其原因。     

某船轴系故障及修理实例

正0引言轴系校中的好坏直接影响主机的正常运转、各缸臂距差的大小、轴系轴承的磨损、船体的振动~([1])等。船舶主机、轴系和螺旋桨的安装定位是船厂的关键技术之一,其中轴系校中尤为关键,但不少船厂在对轴系校中时未严格遵守条件,使其存在较大误差,给船员的维护保养带来难题。1船舶及设备参数     

利用VCU工作原理查找电喷主机排气阀故障案例分析

XX轮--主机型号WARTSILA 6RT-FLEX-50，6缸其中每缸配置一只VCU（VALVE CONTROL UNIT），排气阀的关闭采用 WECS-9520电子控制系统，即 FCM-20模块发出指令控制VCU，再由每缸配置的VCU进一步控制主机排气阀的开关。本文主要介绍 WARTSILA主机-VCU的工作原理，来指导主机排气阀关闭故障的解决，稳妥准确，确保主机的安全运行。     

SULZER5RTA48T主机故障实例

<正>0引言某船主机型号为SULZER 5RTA48T,高压油泵为回油阀式,每当船舶在机动操车期间,主机各缸排气温度异常变化,导致主机异常自动降速。轮机人员经过长时间、多方面的努力,始终无法找到故障所在,时常造成被动局面,给船舶航行安全带来隐患。1故障现象主机在Dead Slow位置运转时,各缸排气温度的温差正常,但从Dead Slow向Slow加速期间,通过     

某船主机排温显示异常故障排除解析

某船修后航行试验时发现主机各缸排温显示混乱,部分缸排温呈现负增长,与实际不符,无法判断主机各缸工作状态。为排除故障,文章重新拆除校准热电偶,排除了热电偶至排温显示仪的线路短路、断路、接地故障,并结合热电偶和补偿导线的工作原理进行分析,最终查明故障原因,经航行试验验证,成功解决主机排温显示异常的故障。     

一起主机单缸敲缸故障的处理

主机型号：FIATB757S；缸数：7；制动马力：10500BHP；增压系统：串联。某轮在大连一黄埔航行途中，发现主机第七缸有异常敲击声响，靠近上止点附近的声响大于下止点附近，声音清脆，参数却无异常变化。船员分析可能该缸的油头雾化不良造成敲缸，在桂山锚地换上了备用喷油器总成，经5个小时的机动航行及靠泊，异常敲击声没有消除。在黄埔港卸货期间，轮机长组织人员检查了曲轴箱，没有发现异常现象。在没能查出原因的情况下又换上一只新喷油器。后该轮由黄埔港返大连港，     

主机No.1缸排温低故障原因查找

船舶主机单缸排温低而引起主机无法加速,在更换了油头、高压油泵的吸油阀及穿刺阀、柱塞偶件、排气阀后还未能将故障排除,后再通过对主机各缸的排温、爆压、压缩压等测量,确定了故障出现在燃油系统,随后对燃油系统各可能产生问题的部件分别与其它各缸调换后(多路调换法),确定故障是备用的吸油阀不良导致主机排温低。     

某主机换向启动故障两例分析

某MAN B & W 6L型主机(6缸)的NABCO气动遥控系统,与MAN B & W的其它型号主机大同小异,换向启动有空气分配器换向限制和高压油泵换向限制。这里分析启动过程空气分配器换向故障和高压油泵换向故障各一例。1主机控制系统的启动控制空气走向主机控制系统的启动控制空气走向见图1(根据主机说明书简化),其中:     

某船用主机连续拉缸的故障分析及预防措施

拉缸故障对船用主机危害很大，文章介绍了造成拉缸的常见原因，描述了某型船用主机的连续发生拉缸故障的分析与排查过程，并提出了预防此类故障应采取的有效措施：     

B轮主机缸套异常磨损原因分析

1情况简介 B轮主机，MANB＆W 6L80MC型。 某日，该机运行中，个别缸扫气温度偏高，有的缸甚至达到70℃（正常情况50—60℃）。     

“穿梭”轮主机连杆瓦熔化原因分析及修复

1发现问题2008年，我厂承接了一条由散货船改装为汽车滚装船“穿梭”轮的改装工程。并对主机部分运动件和固定件进行了抽检，试车过程中，连杆大端的轴承熔化。这条船的主机是MAN—Mitsubishi柴油机公司生产的8L58／64型直列柴油主机。船东提供的修理项目中要求将1#、3#、5#、7#汽缸进行吊缸检修，其余各缸的曲轴轴承及全部主轴承就地更换，船供备件。同时应船东要求，对1#、3#、5#、7#连杆在厂房内进行了平台检测。连杆大端座孔与小端的平行度偏差为0．015～0．020mm，符合说明书使用要求。活塞、活塞环等部件为常规测量，更换备件。     

MC型船舶主机活塞视隋检修可行性

视情维修的目标是获得尽可能高的安全运行小时数，只有在必要是才进行吊缸检修。本文结合MC型主机新技术和中海油运76000吨油轮的MANB＆W6S60MC主机的实际运行情况为例，探讨主机活塞视情吊缸检修的可行性。     

SULZER柴油机回油阀调节式高压油泵的调整

SULZER柴油机的回油阀调节式高压油泵,柱塞套筒偶件密封性好,使用寿命长,但结构复杂,调整喷油定时精度要求高,相对繁琐,耗时长。许多轮机员对高压油泵定时调整经验不足,心里没底。若更换进、回油阀或主机各缸功率不均,仅简单地调节进、回油阀调节杆去平衡主机各缸功率,而不检查及调整喷油定时和喷油量,多年积累下来会导致各缸喷油定时及有效柱塞行程相差很大,主机偏离最佳运转工况。其实精准的操作可以达到很高调整精度,从而排除各种因素对喷油定时和喷油量的影响。     

阀式调节高压油泵回油管阻塞导致单缸排温高故障一例

<正>某轮SULZER 6RND 76-M主机(回油阀式终点调节高压油泵),近期第四缸单缸排烟温度高。1故障经过(1)第一次故障某日航行,该主机第四缸排烟温度突然升高,达450～500℃(正常为380℃),烟囱冒黑烟,而且主机     

建东轮主机拉缸原因的探讨

文章以某轮主机多次拉缸事件为例,对拉缸现象的机理、影响因素进行了分析,并结合本事例发生的原因提出了主机出现拉缸后正确处理的方法及防止主机拉缸的有效措施。     

喷嘴雾化不良导致的扫气箱着火实例

1故障实例1. 1故障经过某船(以下称A轮)主机型号为MAN B&W6S35MC,运转时间为26 366 h。在某港等待装货期间,对主机No. 3缸进行吊缸检修(7 400 h时第一道环平搭口折断)。检修项目如下:(1)更换缸头、排气阀;(2)更换喷油器.     

一起主机单缸不发火故障原因分析的思路

1故障经过 海上航行中主机工作正常，但某次机动航行，数次因主机第4缸不发火而正车起动失效；重新起动基本能恢复正常，但也偶尔伴随起动失效；再次进港时，又发生同样故障，影响船舶航行安全。     

柴油机排温高的故障分析和处理过程

本文介绍的是一台ＳＵＬＺＥＲ５ＲＮＤ６８Ｍ主机在转速１２０ｒ／ｍｉｎ时，主机各缸排温达４２０℃左右，增压器进口温度达５２５℃左右，围绕此故障做了大量的工作达五、六年之久，现提供分析和此故障的经过，以供参考。     

对一起主机正车启动故障的分析

1故障现象 某轮为1995年下水的改造集装箱船，主机型号为SULZER 6RTA-48，转速142RPM，功率5647kW，各缸发火顺序为1-5-3-4-2-6，正车启动角为上死点后1＆#176;到100＆#176;曲柄转角。集控、机旁操纵。平时主机正倒车启动都正常，偶尔会发生集控室操车正车不来现象，但倒车启动两三次后又会恢复正常，故船上轮管人员也一直未引起重视，未报告公司机务人员。