桥(涵)台锥坡极坐标法放样的探讨

锥坡放样大多是在桥(涵)台填土基本完成之后、锥坡砌筑之前，但此时锥坡内已存放大量土堆，锥顶不宜架设仪器测角量距；采用不同放线方法在测角量距上都不方便，很难提高放线精度，在科学技术高速发展的今天，全站仪和各种测距仪早以普遍使用，给放线带来了诸多方便和高精度，为保证工程精度奠定了基础。     

斜椭圆锥坡解析法放样

本文通述路中心线及其垂线与台帽横轴线间的几何关系,建立坐标系,并将椭圆分成对称的四部分弧,用解析法计算坐标,进行斜椭圆锥坡放样.     

斜椭圆锥坡解析法放样

本文通述路中心线及其垂线与台帽横线间的几何关系，建立坐标系，并将椭圆分成对称的四部分弧，用解析法计算坐标，进行斜椭圆锥坡放样。     

桥台锥坡底面曲线的推导

桥台锥坡设计是容易被设计者忽略的问题,设计不当会造成坡比过陡而影响稳定,并且由于无具体的底面曲线方程,导致施工放样困难,本文证明了锥坡底面曲线实际为正椭圆的一部分,并推导出曲线方程,依据方程讨论了锥坡坡比设计应注意的问题.     

桥台锥坡底面曲线的推导

桥台锥坡设计是容易被设计者忽略的问题，设计不当会造成坡比过陡而影响稳定，并且由于无具体的底面曲线方程，导致施工放样困难，本文证明了锥坡底面曲线实际为正椭圆的一部分，并推导出曲线方程，依据方程讨论了锥坡坡比设计应注意的问题。     

椭圆锥坡的计算和放样

本文给出了正、斜交桥头椭圆锥坡的计算公式及在任意点架设仪器便能完成施工放样工作的坐标，并编制了电算程序，可供施工参考。     

斜锥坡的计算

为了比较精确地设计斜锥坡,应用解析几何方法和积分理论,对斜锥坡的计算进行了推导和证明。     

曲线放样数据计算的几种方法

曲线测设是公路、铁路、管线等线状工程技术设计、施工放样的主要内容之一,是工程测量人员日常工作的主要组成部分,曲线放样数据计算的方法多种多样,本文主要讨论曲线放样数据计算的几种常用方法,并比较其特点及各自适用条件。     

悬索桥索夹的施工放样

悬索桥索夹的施工放样在悬索桥施工中是相当重要的一环,放样包括数据计算、仪器选择、外业放样三部分。     

道路坐标放样计算程序几项编程技术的改进

在道路现场测量和放样领域中,道路坐标放样计算程序至关重要。如何进一步改进原有老程序,大大提高现场测量计算及放样的效率成为了亟待解决的问题。通过改进程序可以加快程序的运行速度和特殊路段坐标放样计算问题,增强了程序的计算功能,提高了程序的重用性,同时改进程序计算结果的输出问题。     

浸水斜坡地基上的路堤稳定性计算浅析

给出了现有的斜坡地基上的路堤及浸水路堤的计算公式,分析了浸水斜坡地基上的陡坡路堤的特点及计算中应注意的事项,结合工程实例计算了各种情况下的路堤稳定安全系数,说明了各因素对路堤稳定的影响,得出了应对浸水斜坡地基上的路堤稳定性应给予足够重视的结论。     

圆形人工挖孔桩护壁厚度计算的电算化

根据圆形人工挖孔桩护壁厚度计算公式,编制了计算护壁厚度的电算化程序。算例表明该程序的计算结果与手工计算的结果一致,完全可以用电算化的方法代替手工计算。     

博弈论在铁路站场方案评价中的运用

铁路站场布局方案的优劣,关系到铁路综合运输效益的发挥。本文通过对原有传统方案比选方法所存在的不足进行分析,提出了运用博弈论对站场方案进行比选的方法,并给出了方案评价的博弈模型和算法,以期实现铁路站场总体方案最优的目标,发挥铁路站场运输的整体效益。     

基于博弈论的公交枢纽规划布局方案评价

本文在对传统规划布局方案评价方法存在的不足进行分析的基础上，提出运用博弈论对公交枢纽规划布局方案进行评价，并给出了博弈模型和算法，以期达到最优布局。     

基于正交设计的路堤稳定影响因素敏感性分析

针对边坡和地基2种路堤稳定主控条件,建立了路堤边坡和路堤地基稳定分析模型,采用正交设计方法研究了对应计算模型的各影响因素主次顺序,讨论了均质边坡条件下影响路堤边坡稳定性的各因素间交互作用.研究表明：路堤边坡稳定影响因素敏感性按内摩擦角、坡高、黏聚力、边坡比依次减小边坡比与内摩擦角、坡高与黏聚力间显著交互作用,取值水平不当会影响各因素的敏感性排序;地基及路堤稳定性主要受地基控制,地基土强度和地坡度是路堤稳定的主要因素.     

博弈论在公路主枢纽站场总体布局调整中的研究

随着社会经济的发展,城市规模及其布局变化较大,公路主枢纽站场总体布局应随之调整以适应其发展和变化.主枢纽站场总体布局调整方案的优劣,关系到公路交通综合运输效益的发挥.本文在对原有公路主枢纽站场总体布局方案比选方法存在的不足进行分析的基础上,提出运用博弈论对总体布局调整方案进行比选,并给出了博弈模型和算法,以期达到最优布局,实现运输整体效益.     

钻孔灌注桩在珠三角地区码头改造岸坡稳定中的应用

岸坡稳定是高桩码头计算的重要内容之一,为降低工程造价,减少工程施工对码头的影响,采用钻孔灌注桩方案对岸坡进行加固,保障码头改遣升级的顺利进行.     

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区域国防公路网络节点层次划分是进行区域国防公路网络布局优化的首要工作,而国防公路网节点层次划分标准不同于国家公路网,因此在指标选取以及方法运用上应有所区别。本文首先明确了区域国防公路网节点层次划分原则,在分析常用公路网节点层次划分方法的基础上,重点提出了基于灰色聚类的区域国防公路网节点层次划分的方法,构建了区域国防公路网节点层次划分的灰色白化权函数聚类模型,并给出了实际算例。通过以上研究得出结论：灰色白化权函数聚类方法用于区域国防公路网节点层次划分的结果科学合理,计算过程简洁,容易编程实现,可在实际区域国防公路网布局规划中应用。     

大型干坞边坡变形及其神经网络预测模型

分析了影响干坞边坡变形的因素，包括土体强度、无护坡时间、放坡坡率、分层开挖数、分层开挖深度、开挖步长、降水深度和坡顶荷载，在此基础上并结合典型实测数据，建立了干坞边坡变形的神经网络预测模型，预测结果与实测结果一致。此外，还提出了放坡开挖边坡变形的警戒值、边坡变形判断模式及相应的控制措施。     

弹性地基有限元法在基坑工程中的应用

基于弹性地基有限元法,利用等效文克尔弹性地基梁模型,采用模块化处理方式模拟基坑开挖的各种影响因素,编制C语言有限元分析程序对围护结构进行分析计算.程序结合采用弹性法,考虑其中的不足,在迭代计算中对围护结构变形和支撑轴力进行修正,以模拟围护结构随开挖过程变形对内力的影响,简单方便的解决实际工程中围护结构受力分析.结合上海地铁M8线嫩江路车站工程深基坑工程进行实例分析,发现程序计算结果能够较好的与实测值吻合.说明该法能够很好的应用于支挡结构内力变形计算,并可以给三维通用有限元分析以借鉴.