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耿蕴华 《交通世界(建养机械)》2009,(10):167-169
我国高速公路经过二十年的建设与发展.已经逐渐形成网络。早期建设的高速公路已经不能适应交通需求,需要逐步进行加宽改造。郑州至洛阳高速公路1992年建成通车.目前双向四车道已不能满足交通需求.需加宽改造.改建工程起于郑州西南绕城枢纽立交西侧2公里.止于洛阳西南绕城任庄枢纽互通立交西侧.改建工程全长106.386公里。其改建方案由双侧加宽、单侧加宽整体式路基和分离式路基组成.其中单侧加宽整体式路基路段长约81公里。本项目主要采用单侧加宽的改扩建方式, 相似文献
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随着我国经济的快速增长,城市化建设的不断推进,部分已然建设完毕的道路功能已经无法满足日益增长的需要,因此加强对原道路的改造,提升道路交通的荷载能力势在必行。而对以往完工的道路进行再次加宽改造,其关键因素在于道路的加宽施工方法及施工设计。通过以202国道某段道路改造加宽为视角点,对旧路加宽作业方法和施工理论技术进行了阐述和分析,希望能探索出更加合理、科学的道路加宽改造方法。 相似文献
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介绍既有桥梁的概况,建立了桥梁计算分析模型。分析结果表明:加宽改造后既有桥梁结构满足现行公路钢筋混凝土规范要求,为加宽改造后桥梁结构的安全提供理论依据。 相似文献
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陈广利 《广东交通职业技术学院学报》2008,7(2):25-27
随着交通量的日益增多,位于佛山境内的石南大桥旧桥宽度已不能满足交通需要,但检测其结构,健康状况良好,为此需对旧桥进行加宽改造。文中针对旧桥的具体情况进行了加宽与改造,并对施工中的注意事项进行了阐述。 相似文献
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依托沈山高速公路加宽改造项目的前期研究课题,对国内几条高速公路的桥梁加宽改造方案进行了调研,为该项目将来加宽改造及省内外其它高速公路改造的设计和施工提供借鉴. 相似文献
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通过沈大高速公路加宽改造设计的实例,详细介绍了沈大高速公路大中桥加宽改造设计的型式,原则及标准.并对加宽改造设计中应注意的旧桥检测及建成后的裂缝防治问题进行了详细的阐述. 相似文献
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沈大高速公路加宽改造工程大中桥设计 总被引:6,自引:0,他引:6
通过沈大高速公路加宽改造设计的实例,详细介绍了沈大高速公路大中桥加宽改造设计的型式,原则及标准。并对加宽改造设计中应注意的旧桥检测及建成后的裂缝防治问题进行了详细的阐述。 相似文献
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耿蕴华 《交通世界(建养机械)》2009,(5)
我国高速公路经过二十年的建设与发展,已经逐渐形成网络.早期建设的高速公路已经不能适应交通需求,需要逐步进行加宽改造.郑州至洛阳高速公路1992年建成通车,目前双向四车道已不能满足交通需求,需加宽改造,改建工程起于郑州西南绕城枢纽立交西侧2公里,止于洛阳西南绕城任庄枢纽互通立交西侧,改建工程全长106.386公里. 相似文献
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详细介绍了沈山高速公路一座通道加宽改造的设计原则及上下部连接方式,并对加宽改造设计中应注意的问题进行了详细的阐述,供技术同行参考。 相似文献
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刘靖 《交通世界(建养机械)》2010,(3):180-181
随着我国经济的飞速发展,国内相继已有十几条高速公路进行了加宽改造,既有高速公路加宽已经成为一种提高公路运输能力的有效发展模式。而高速公路进行加宽改造时,原有路基经过多年运营,沉降已基本完成,在其边坡上进行扩建加宽, 相似文献
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随着经济的高速发展,原有的高速公路越来越不能满足发展的需要,老路加宽扩建势在必行.京珠高速郑漯段路基加宽的改造设计方案,提出了特殊路基段落的一套改造处理方法,可为老高速公路加宽改造的设计提供方案参考. 相似文献
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随着经济的高速发展,原有的高速公路越来越不能满足发展的需要,老路加宽扩建势在必行。京珠高速郑漯段路基加宽的改造设计方案,提出了特殊路基段落的一套改造处理方法,可为老高速公路加宽改造的设计提供方案参考。 相似文献
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赵勇 《交通世界(建养机械)》2010,(11):219-220
近年来,我国公路事业蓬勃发展,许多现有道路状况已不能满足交通量增长的需求,因此对原有的公路进行加宽改造势在必行。为了节约资金,更好的利用原路基,各省市、地区已不同程度地选择对原有道路进行加宽的方法。但在进行路基加宽时由于新旧路基的不均匀沉降,必然产生以纵向裂缝为代表的病害,从而对公路产生破坏。 相似文献
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桥梁加宽是高速公路改扩建工程的技术重点,结合东陵大桥右幅加宽改造工程实例,介绍了桥梁加宽所涉及的拼宽设计方案、旧桥病害处理及新旧桥墩系梁连接、新旧盖梁连接、主梁连接、桥面铺装设计及其相应的施工工艺,为高速公路改扩建参建人员提供参考。 相似文献