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2000年8月配属给济南客运分公司的25K型客车,在冬季气候寒冷时,经常发生注水管口冻结现象,尤以25K型硬座客车普遍和严重.现以25K型硬座客车为例,对造成25K型客车注水管口冻结的主要原因进行分析. 相似文献
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铁路客车内装模块化设计浅析 总被引:2,自引:0,他引:2
1993年以来,铁路客车根据市场的需要,进行了多次升级换代,传统的22型、25B型车辆已逐渐被25G型、25K型车辆所替代.回顾铁路客车近几年的发展,不难发现,每一次升级换代都与客车内装档次的提高密不可分.但是,随着铁路改革的不断深入,客运公司相继成立,买方市场逐渐形成,客车制造厂家的交货期也变得越来越短,这就给生产厂家提出了更高的要求--必须减少设计时间以缩短生产周期.为此,必须对现行的设计手段、设计思路进行更新. 相似文献
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针对当前25型客车空调存在的制冷不良和能耗增大问题,对回乘入库空调列车进行了统计,发现蒸发器脏堵是引起空调制冷不良的重要原因.25G型硬卧车蒸发器脏堵占50%左右,25G型硬座车蒸发器脏堵占30%左右,25K型客车蒸发器脏堵占20%左右.为此,笔者对上述车型在运用过程中蒸发器易脏堵的原因进行了探讨. 相似文献
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209PK型客车转向架自1989年投入运用已有10多年了,目前仍是25B型双层客车的主型转向架 ,也是运行品质较好的转向架之一.但随着客车运行速度的不断提高,逐渐暴露出一些问题 .最近,在济南车辆段连续发现了3起双层客车摇枕弹簧托梁端头裂纹的现象,直接危及行车安全. 相似文献
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客车上采用电控气动塞拉门存在的问题及分析 总被引:1,自引:0,他引:1
25K型客车的问世,使我国提速客车最高运行速度达到了160 km/h.随着车辆运行速度的提高,如何提高客车的密封性能已成为关键问题之一.原来在铁路客车上长期使用的钢制折页式侧门由于结构原因,已不能适应提速客车的发展需求,开发并使用一种密封性能好的新型车门已成为必然的趋势.由于自动塞拉门作为一种比较成熟的产品在地铁等交通工具上已成功应用,所以目前25K型客车普遍采用了电控气动塞拉门.电控气动塞拉门的使用在改善车门的密封性、减少列车运行时的空气阻力、防止车内产生负压、提高旅客的乘坐舒适性以及实现旅客列车服务设施自动化等方面均取得了比较好的效果.然而,经过一段时间的运用,发现客车上采用的电控气动塞拉门在使用、维修、管理上存在一些问题. 相似文献
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TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行.从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。 相似文献
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以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。 相似文献
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铁路工程建设实行监理,对于提高铁路工程建设管理水平,控制质量,取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍,并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。 相似文献
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负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
钢-砼结合梁在负弯矩作用下,随着荷载逐渐增加,混凝土板中的裂缝不断产生和发展,梁的刚度也随之逐渐下降,荷载-挠度关系趋于非线性,因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼-钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢-砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法,把非线性问题转化为短区间的线性问题,推导了计算公式,建立了计算模型,编写了电算程序,通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩-曲率(M-φ)关系,再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度,从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载-挠度(P-Δ)曲线,本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1,T2梁进行了试算,并与实测结果进行对比,计算结果与实测结果吻合较好。 相似文献
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以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。 相似文献
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对AutoCAD ActiveX Automation进行了详细的介绍,并且把它和其它AutoCAD二次开发方法进行了此较和分析.用编程实践的方法给出了C#结合AutoCAD ActiveX Automation进行的二次开发在信号平面布置图设计中的应用. 相似文献